Meletis έγραψε:

όσον αφορά την παρουσίαση, τι να παρουσιάσω απο την στιγμή που ούτε βίδα δεν έβγαλα εγώ!!!
όλα τα έκανε επαγγελματίας!
[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]
αν θεωρείται διαφήμιση να το σβήσω !!

Ποσο σου κοστισε το ολο project του καντραν?

ckara έγραψε:

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]

μεγειες μεγειες! ολο δωρακια στο κοριτσι ε?

Πάντος αν θέλετε την γνώμη μου για το βεντιλατέρ,ειναι πιο απλα τα πράγματα..!
Σε μενα (2003 cbr 600F ψεκαστό) - φαντάζομαι σε όλα το ίδιο είναι, εχει ως εξής:
Ο εγκέφαλος δεν έχει καμία σχεση!
Έρχεται το ρεύμα εργοστασιακά απο την ασφαλειοθήκη και πηγαίνει πρώτα στο θερμοστάτη που βρίσκεται πάνω αριστερά στο ψυγείο. Απο εκει στο βεντιλατέρ και μετά στο σώμα της μηχανής (επιστροφή-ουδέτερος).
Όταν ο θερμοστάτης κλείνει το κύκλωμα, δουλεύει το βεντιλατέρ..
Με λίγα λόγια αν πάρετε με ενα διακόπτη παράλληλα τις δύο επαφές του θερμοστάτη, όταν ο διακόπτης είναι κλειστός (κλεινει το κύκλωμα) τότε δουλεύει μόνιμα το βεντιλατέρ. Αν οχι διατηρεί τον αυτοματισμό του - κάνει οτι του πει ο θερμοστάτης..!
Εγώ προσωπικά δεν το προτείνω γιατι το εργοστασιακό βεντιλατέρ τραβάει πολύ ρεύμα και θα ξελιγώνει την μπαταρία (ειδικά αν ξεχαστεί αναμένο χωρίς λόγο).
Επίσης,δεν είναι καλό να δουλεύει ο κινητήρας στα μέρη που ψύχεται απο το ύγρο του ψυγείου στις θερμοκρασίες του υδραργυρικού θερμοστάτη (75 βαθμούς) λόγο μεγάλου κινδύνου απο συστολοδιαστολές!
Εκει που είναι τοποθετημένο το βεντιλατερ απο την μαμα Honda,πανω αριστερά δηλαδή, είναι εκεί που βγαίνει το νερό απο το ψυγείο και ειναι εκεί για να είναι πιο ομαλή η πτώση της θερμοκρασίας,κατα μήκος του ψυγείου.(το μονο που κάνει το βεντιλατέρ ειναι να δημιουργεί ρεύμα αέρος προς το ψυγείο όταν αυτό φυσικά δεν υπάρχει..)
Αν λοιπόν γράφετε πολλά χιλιόμετρα στα φαναράκια της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης κατα Καλόκαιρο με 45βαθμους και θέλετε να το κάνετε αυτο με 1100κυβικά μηχανή τρείς τρόποι υπάρχουν!!
1) Αντικαταστείστε τον θερμοστάτη με έναν άλλο που να ανοίγει στους 86 ή 92 βαθμούς κελσίου αντί για τον OEM που ανοίγει στους 106!
ή
2) Άν σας αρέσει η πατέντα, βάλτε ένα δευτερο βεντιλατέρ στην δεξιά πλευρα του ψυγείου αντίστοιχα,πολύ πιο μικρό, που να ανοίγει 10 Βαθμούς πιο κάτω απ'οτι ανοίγει το εργοστασιακό.(εννοείται με δεύτερο θερμοστάτη!)
ή και
3) Αφήστε το να ψήνεται,ας αναβοσβήνει το βεντιλατέρ, βασανίζεται αλλα δεν θα πάθει και τιποτα. Νομίζω οτι υπάρχει διάγραμμα και στο manual με ρευστότητα λιπαντικού ανα θερμοκρασία. Προαιρετικά βάλτε λίγο πιο χονδρο λαδάκι (15-50).
Ελπίζω να βοήθησα..

τώρα άνοιξες πολύ μεγάλο θέμα που δεν το ειχα σκεφτει... δεύτερο βεντιλατερ μμμμ

Μάριε πολλοι το έχουν κάνει και ειδικά σε πιο παλιές μηχανές οπως GPZ 600 χωρίς ψυγείο λαδιού, που ψηνόταν τα πόδια τους Αθήνα Καλοκαίρι..
Πάντος η καλύτερη λύση είναι αντικατασταση του θερμοστάτη με έναν που να ανοίγει λίγο πιο πρίν 5-10 βαθμούς.
Το πρόβλημα ξέρεις πιο ειναι? Να εισαι Θεσσ. 1 ωρα στην κίνηση, να αναψείς με πχ διακόπτη το βεντιλατερ και να το αφησεις ανοιχτο.
Το ψυγείο σου θα έχει 75 βαθμούς (πιο κάτω δεν πάει γιατι κλείνει η υδραργυρική βαλβίδα), και θερμοκρασία λαδιού 105 - 115 βαθμους!!
Η ψύκτρα λαδιού (που πατάει το φιλτρο), δεν θα μπορει να κάνει κατι (πολύ μεγάλη διαφορά θερμοκρασίας -dt- για να λειτουργήσει επαγωγική ψύκτρα νερου-λαδιου και μικρή ροη νερού - λαδιού αντιστοιχα, λόγο χαμηλών στροφών - rpm), οπότε θα ειναι σαν να βάζεις το ένα το χέρι σου στο καυτο νερο και το άλλο στο παγωμένο...
Εσύ εισαι κομπλέ με φιλο το Theo - αστέρι το CBRακι μην αγχώνεσαι για τπτ..!

Μηχανή μέσα στην πόλη είναι φυσικό να ανεβάζει θερμοκρασίες και το βεντιλατέρ να δουλεύει σαν τρελλό.. Ωστόσο ουδέποτε έχει αναφερθεί πρόβλημα απο τις θερμοκρασίες.. προσωπικά θα έκανα εναν καθαρισμό στις σωλήνες ψύξης του κινητήρα και μόνο αυτό.. 2ο βεντιλατέρ το θεωρώ άσκοπο..
Κάποτε είχε γίνει παρόμοια συζήτηση για 2ο βεντιλατέρ (για το ΧΧ).. αν την βρώ θα την τοποθετήσω.

Γενικότερα, η θερμοκρασία νερου με την θερμοκρασία λαδιού, τρέχουν παράλληλα..! (εκτος απο το χρόνο προθέρμανσης)
Άν με οποιονδήποτε τροπο δημιουργήσεις μεγαλο dt (διαφορά θερμοκρασίας) έχεις πρόβλημα!
Ακόμα και οι μηχανές που έχουν ψυγείο λαδιού, εχουν επαγωγική ψήκτρα νερού - λαδιου. (ως βάση του φίλτρου ή στο κεφαλάρι)
Το δευτερο βεντιλατερ και ο 95αρης θερμοστάτης απο transalp ειναι πατέντες!
Αν χρειάζονταν θα υπήρχε..!
Πιο παλιά πονούσαν πολύ τα τετρακύλινδρα απο θερμοκρασίες..
Τώρα οχι!
Όπως σωστα λέει και ο Μένος δεν εχει αναφερθεί κάτι.

επισης να ξανααναφερω οτι το να φορτωνεις το ηλεκτρικο κυκλωμα με πεινασμενα ηλεκροφαγωτακια δεν ειναι και το καλυτερο!

η θερμοκρασία δεν με χαλάει τόσο απλά εχω παρατηρήσει (σε όλα τα cbr που περάσαν απο τα χέρια μου) οτι οταν δουλεύουν σε θερμοκρασίες βεντιλατερ και με λάδι 15-50 παίρνουν λιγο δύσκολα τις ταχύτητες και ειδικά την νεκρά που η βασική της χρήση είναι μέσα στην πόλη. το έχει παρατηρήσει κάνας άλλος???

εγω παλια στο vfr με bell rey 20-50 δεν ειδα κατι τετοιο.

Εγώ έχω το αντίθετο! Με 10-40 motul μου ακούγονται λίγο και σκεφτόμουν να το γυρίσω για καλοκαίρι σε 15-50.. Αυτο που ελεγε ο Theo Μαριε..
Για Ελλάδα παίζεται πολύ το 10-40 με το 15-50 ή 20-50...
Τα λέει και το manual......

τες πα νομίζω ξεφύγαμε λίγο... ίσως να το αναπτύξω το θέμα σε άλλο τοπικ ας δουμε τι δουλειες κανει ο ckara στην gisele του

Meletis έγραψε:

όσον αφορά την παρουσίαση, τι να παρουσιάσω απο την στιγμή που ούτε βίδα δεν έβγαλα εγώ!!!
όλα τα έκανε επαγγελματίας!
[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]
αν θεωρείται διαφήμιση να το σβήσω !!

Μήπως μπορείς να μας πεις τιμή που πλήρωσες για την αλλαγή φωτισμού στο καντραν ??? επίσης, το κοντέρ το βγάζει ο τύπος ή θέλει να του το πας έτοιμο??

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]
Μπες εδω aristotelis! Ok?

συγνωμη παιδια.. τι ζελατινα φοραει ο φιλος ckara και ποσο κανει?