Ο Θανάσης Λέφας,
ενα μεγάλο κεφαλαιο του Ελληνικού χώρου της μοτοσικλέτας.

Ψάχνωντας στο διαδίκτυο, αρκετοί χαρακτηρισμοί, άνθρωπος χωρίς πτυχία αλλά ταυτόχρονα μηχανικός, μηχανουργός, εφευρέτης. Άνθρωπος που αν δεν τον ήξερες καλά θα τον χαρακτήριζες απόμακρο και ιδιότροπο, ακριβώς το αντίθετο απο αυτό που πραγματικά ήταν.
Άνθρωπος που λύνοντας μάθαινε και δένοντας επινοούσε και εξέλλισε.

Η πρώτη του μοτοσικλέτα φτιάχτηκε το 1984. Ο κινητήρας φτιαγμένος απο τον ίδιο, είχε δίχρονο μοτέρ 370cc με στρόφαλο, κύλινδρο και μετάδοση στην ίδια ευθεία και ο άξονας του ψαλιδιού περνούσε μέσα απο τον άξονα του γραναζιού κίνησης. Επίσης, μονή ανάρτηση πίσω και μονόμπρατσο ψαλίδι...

Η μεγαλύτερη απο τις ιδές του πολύ απλή,
πίστευε ότι τα μέρη της μοτοσικλέτας που χειρίζονται τη κατέυθυνση και την ανάρτηση πρέπει να είναι ανεξάρτητα.
Συνέχισε στις αρχές της δεκαετίας του '90 με τετράχρονες μοτοσικλέτες προσπαθώντας να ενσωματώσει τις ιδέες του.

Αρκετές απο τις εφευρέσεις του, τις κατασκευές και τις υποσχόμενες επιχορηγήσεις, μείνανε στα χαρτιά.
O Θανάσης Λέφας πέθανε το Δεκέμβρη του 2005 απο την επάρατη νόσο.

http://www.2stroke.gr/viewtopic.php?f=24&t=113

Αποψη: O Λεφας για μενα ηταν ειδωλο, αλλοι εχουν τραγουδιστες, ηθοποιους...εγω ειχα τον Λεφα (εναν απ ολους). Παρακολουθουσα τη δουλεια που ειχε κανει μεσα απο τα περιοδικα μοτοσυκλετας, ειχα διαβασει ολα τα αρθρα, ειχα μεινει μ ανοικτο το στομα σε ολες τις κατασκευες που ειχε κανει. Ηταν ενας απο τους λογους που ειχα κανει αιτηση σε πολυτεχνειο του εξωτερικου για σπουδες μηχανολογιας. Καποια στιγμη θα βρω το αρθρο και το τεστ για τη street που ειχε φτιαξει, μια απ ολες, που μου ειχε κανει φοβερη εντυπωση, και θα το ανεβασω...εχει περασει καιρος βεβαια αλλα r.i.p. ...

Θοδωρη ,  ο  "Λεφας "  ηταν μεγαλη μορφη στον χωρο του , και οχι μονο .

Τα εχω τα περιοδικα καπου στην Β. Ευβοια . Ειχε  "χτισει"  πανω στο μοτερ Ducati 900  που βλεπουμε , το μπροστινο συστημα δικης του σχεδιασης και κατασκευης , και ολα τα υπολοιπα παρελκομενα , και δουλευε απιστευτα καλα !!!
Επισης το μονοκυλινδρο που εχεις πιο πανω , και τοσα αλλα πραγματα .

Δυστυχως "εφυγε" νεος , χωρις να προλαβει να προωθησει τις ιδεες του και τις πατεντες του , σε χωρες με βιομηχανικα προιοντα , και παιδεια .

Γιατι  η χωρα που ζουμε τρωει τα παιδια της  !!!  ...Δυστυχως  ακομα ...

Θυμαμαι οτι ειχε πει οταν τον ρωτησαν στο τεστ, οτι αυτο το συστημα μπρος πισω, ουσιαστικα ηταν χωρις σκελετο και χρησιμοποιουσε τον κινητηρα, λειτουργει το ιδιο σωστα με οποιοδηποτε κινητηρα, οποιον κινητηρα και να του εδιναν το εφτιαχνε...τοτε ειχα τρελο ονειρο να πληρωσω αυτο το συστημα να μου "φτιαξει" μια μηχανη...επιστημονας ηταν, οχι απλα μηχανικος...

Αν είχε γεννηθεί γιαπωνέζος ίσως είχε προλάβει να φτιάξει και αυτοκρατορία αλά Χόντα

Το μπροστινό σύστημα του Λέφα, είναι ότι καλύτερο μπορεί να έχει μια μοτοσυκλέτα, θεωρητικά τουλάχιστον.

Αυτό συμβαίνει γιατί και την μικρή μη-αναρτώμενη μάζα των συμβατικών τηλεσκοπικών συνδυάζει, αποφεύγοντας τις μεγάλες μη-αναρτώμενες μάζες των συστημάτων τύπου girder ή οδηγούντα βραχίονα ή διπλών ψαλιδιών , και διαχωρίζει πλήρως τις λειτουργίες διεύθυνσης και ανάρτησης, και γλυτώνει την μοτοσυκλέτα από την ανάγκη να έχει το πλαίσιο ένα υπέρδυνατό ''λαιμό'' που να αντιστέκεται όλη την ώρα στις δυνάμεις που θέλουν να τον ξηλώσουν.

Προσωπικά μου κάνει τρομερή εντύπωση, ότι οι μοτοβιομηχανίες, ξόδεψαν χρήματα και προσπάθεια, σε θεωρητικά κατώτερης αρχής λειτουργίας κατασκευές (από του Λέφα κατώτερες) όπως ο οδηγούντας βραχίονας των Bimota Tesi και Yamaha GTS για παράδειγμα, ή το υπέρτατα ανόητο monolever της BMW , ή το girder ουσιαστικά με διπλό ψαλίδι των K1200-1300, και δεν τόλμησαν ποτέ, κάτι τόσο έξυπνο, όσο η αρχή λειτουργίας του συστήματος του Λέφα.

H συμβουλή μου, ψάξτε, βρείτε, διαβάστε για τον Λέφα και το εκπληκτικό του σύστημα, όσοι δεν ξέρετε.

Όποιος έχει περιοδικά, να τα σκανάρει και να τα ποστάρει, κι αν δεν έχει σκάνερ, σε επόμενη συνάντηση, να τα φέρει και θα τα σκανάρω εγώ με απόλυτη ασφάλεια εννοείται των περιοδικών, είναι κρίμα τέτοιοι θησαυροί γνώσης να χάνονται, ειδικά στις μέρες μας.

Κάτι έχω σε R&D, θα το ποστάρω αργότερα.

Εκτός του Λέφα, πολύ ενδιαφέρον ήταν άλλο ένα σύστημα, που είχε αναπτυχθεί σε συνεργασία με την γνωστή εταιρία αναρτήσεων Hyperpro.

Κσι σε αυτό το σύστημα, το πλαίσιο ουσιαστικά επεκτείνεται άκαμπτα, μέχρι σχεδόν το κέντρο του τροχού. Εκεί σε αντίθεση με τα διπλά αμορτισέρ του Λέφα, υπάρχει μια ''γλύστρα'' δλδ ένα ορθογώνιο κομάτι μέταλο, πάνω στα άκρα του οποίου ''κυλάνε'' ράουλα τα οποία αποτελούν την άκρη της πλύμνης του τροχού.

Χάρη στο σύστημα με την γλύστρα, ο τροχός λοιπόν, μπορεί να κινείται πάνω-κάτω, και μάλιστα γραμμικά, όπως σε ένα συμβατικό σύστημα ή στο σύστημα του Λέφα.

Μέσα από το σύστημα με τα ράουλα, υπάρχει ένας σφαιρικός σύνδεσμος, ο οποίος σφαιρικός σύνδεσμος, δίνει στον τροχό την δυνατότητα να στρίβει.

Η εντολή του οδηγού, η στήριξη του φρένου, και το αμορτισέρ που ρυθμίζει την κίνηση της ανάρτησης, εφαρμόζονται σε ένα επιπλέον στέλεχος, που ανεβαίνει από την πλύμνη του τροχού προς τα πάνω.

Οι εικόνες τα δείχνουν πολύ καλύτερα από τα γραφόμενά μου




H μοτοσυκλέτα δότης ήταν το Yamaha TRX850, και αυτό το project δεν προχώρησε πιο πολύ από το σύστημα του Λέφα.

MaxZorin έγραψε:

Το μπροστινό σύστημα του Λέφα, είναι ότι καλύτερο μπορεί να έχει μια μοτοσυκλέτα, θεωρητικά τουλάχιστον.

Αυτό συμβαίνει γιατί και την μικρή μη-αναρτώμενη μάζα των συμβατικών τηλεσκοπικών συνδυάζει, αποφεύγοντας τις μεγάλες μη-αναρτώμενες μάζες των συστημάτων τύπου girder ή οδηγούντα βραχίονα ή διπλών ψαλιδιών , και διαχωρίζει πλήρως τις λειτουργίες διεύθυνσης και ανάρτησης, και γλυτώνει την μοτοσυκλέτα από την ανάγκη να έχει το πλαίσιο ένα υπέρδυνατό ''λαιμό'' που να αντιστέκεται όλη την ώρα στις δυνάμεις που θέλουν να τον ξηλώσουν.

Προσωπικά μου κάνει τρομερή εντύπωση, ότι οι μοτοβιομηχανίες, ξόδεψαν χρήματα και προσπάθεια, σε θεωρητικά κατώτερης αρχής λειτουργίας κατασκευές (από του Λέφα κατώτερες) όπως ο οδηγούντας βραχίονας των Bimota Tesi και Yamaha GTS για παράδειγμα, ή το υπέρτατα ανόητο monolever της BMW , ή το girder ουσιαστικά με διπλό ψαλίδι των K1200-1300, και δεν τόλμησαν ποτέ, κάτι τόσο έξυπνο, όσο η αρχή λειτουργίας του συστήματος του Λέφα.

H συμβουλή μου, ψάξτε, βρείτε, διαβάστε για τον Λέφα και το εκπληκτικό του σύστημα, όσοι δεν ξέρετε.

Όποιος έχει περιοδικά, να τα σκανάρει και να τα ποστάρει, κι αν δεν έχει σκάνερ, σε επόμενη συνάντηση, να τα φέρει και θα τα σκανάρω εγώ με απόλυτη ασφάλεια εννοείται των περιοδικών, είναι κρίμα τέτοιοι θησαυροί γνώσης να χάνονται, ειδικά στις μέρες μας.

Κάτι έχω σε R&D, θα το ποστάρω αργότερα.

Τα εχω εγω, θελει πολυ ψαξιμο βεβαια σε πανω απο 1000 τευχη, αλλα καποια στιγμη θα το κανω...ειναι εκτιμητεο ανθρωποι που ξερουν απο μηχανολογια να θεωρουν τα παραπανω για το project του Λεφα...  

ptinotrofos έγραψε:

Αν είχε γεννηθεί γιαπωνέζος ίσως είχε προλάβει να φτιάξει και αυτοκρατορία αλά Χόντα

Σωστά, έτσι είναι, στην Ελλάδα γενικά οτιδήποτε δικό μας το θεωρούμε κατώτερο από τα ξένα. Υπάρχουν πανεπιστημιακοί αλλά και ερασιτέχνες που έχουν φτιάξει απίθανες πατέντες και κατασκευές π.χ. αυτοκίνητο υδρογόνου, οι οποίες αφήνουν αδιάφορους τους υπευθύνους. Οι επιδοτήσεις και η προβολή πηγαίνουν μόνο σε αυτούς που πουλάνε "έτοιμα εισαγόμενα προϊόντα", στους αντιπροσώπους.
Αλήθεια πόσοι από εμάς, τους σχετικούς με τη μοτοσυκλέτα γνωρίζουν για το Λέφα; Εγώ όχι!

Ο Λέφας για εμένα προσωπικά, είναι άνθρωπος ίνδαλμα στον τρόπο σκέψης. Είναι η σκέψη του εφευρέτη.

Τι είναι ο εφευρέτης; Ο εφευρέτης, πρώτα παρατηρεί ένα φαινόμενο, και μετά αναρωτιέται το ΓΙΑΤΙ να συμβαίνει αυτό το φαινόμενο. Στην συνέχεια ο εφευρέτης, σκέφτεται μια λύση για το φαινόμενο, και την κατασκευάζει.

Αυτός ακριβώς ο τρόπος σκέψης, το να αναρωτιόμαστε το κρίσιμο ερώτημα , γιατί να είναι αυτό έτσι, είναι το πιο σημαντικό κατεμέ της ανθρωπότητας. Ότι έχουμε, ότι χρησιμοποιούμε, πλην του φυσικού τοπίου, ΟΛΑ εφευρέθηκαν από ανθρώπους που κάποια στιγμή αναρωτήθηκαν ένα ΓΙΑΤΙ, και μετά σκέφτηκαν έναν άλλο τρόπο, καλύτερο από τον ήδη υπάρχοντα.

Η Γεωργία, ο σίδηρος, τα υλικά, τα σπίτια, τα αυτοκίνητα, οι υπολογιστές, οι μοτοσυκλέτες, ΟΛΑ γίνανε γιατί κάποιος , κάπου, αναρωτήθηκε ένα ΓΙΑΤΙ να μην το κάνουμε αλλοιώς.

Τέτοιος ήταν και ο Λέφας. Δεν είχε πτυχία, δεν είχε τίτλους, αλλά είχε 100% την εφευρετική σκέψη. Αναρωτήθηκε, γιατί να έχουμε αυτό το μπροστινό σύστημα στις μοτοσυκλέτες, που παρουσιάζει το ένα μειονέκτημα και το άλλο και να μην κάνουμε κάτι άλλο καλύτερο; Και το σκέφτηκε, γέννησε τις αρχές και τους νόμους της Φύσης στο μυαλό του, τις κατανόησε και χρησιμοποιώντας τις, το συνέλαβε και το έφτιαξε.

Μακάρι να υπάρχουν και αυτοί οι άνθρωποι, με αυτόν τον τρόπο σκέψης, γιατί αυτοί φέρνουν την εξέλιξη της ανθρωπότητας. Χρειάζονται εξίσου και οι άλλοι, αλλά οι άλλοι απλά συντηρούν την ανθρωπότητα, δεν την προοδεύουν.

Ένα κείμενο που λέει ενδιαφέροντα πράγματα και για τον Λέφα, και για το μπροστινό του, βρήκα εδώ, αξίζει να το διαβάσετε προσεκτικά.

http://moto-news.blogspot.gr/2011/11/lefas-fsd-i1.html

Να'στε καλά που μνημονεύετε τέτοια λαμπρά μυαλά!Και μιας και ανοίξατε τέτοιο θέμα με ''αιρετικούς'' μηχανικούς,είχα διαβάσει κάποτε για έναν Νεοζηλανδό στη Μ.Βρετανία (ή το αντίστροφο,δεν θυμάμαι...),που είχε ιδιοκατασκευάσει μια μοτό εξολοκλήρου,με ελάχιστα,όχι καίρια εξαρτήματα ''δανεικά'' από άλλους κατασκευαστές,είχε βρει έναν υψηλού επιπέδου οδηγό,και σε αγώνες Moto gp της εποχής εκείνης (αρχές '90) είχε πάρει τα... σώβρακα από τους μεγάλους (HONDA,YAMAHA,κλπ).Η τύχη του βέβαια στη συνέχεια είναι γνωστή,και μπορεί κάποιος εύκολα να τη μαντέψει...
Θυμάται ή έχει υλικό κάποιος συμφορουμίτης;