Εδω και καποιες μερες μετα την αλλαγη του φιλτρου βενζινης και μετα απο πολυ ψαξιμο ανακαλυψα οτι το δικο μου μοντελο 99-00 εχει ρυθμιστη πιεσης στα 43 psi ενω τα ποιο καινουρια μοντελα εχουν στα 50 psi.Μετα απο πολυ διαβασμα στα ξενα φορουμ διαπιστωσα οτι ειναι μαστ η αλλαγη του με αποτελεσματα αρκετα καλα οπως καλυτερη αποκριση στο γκαζι ποιο στρωτη λειτουργεια μοτερ και γεμισμα καλυτερο στο ευρος των 3000-5000 στροφων.Μερικοι ορκιζωνται οτι εχουν και ελαφρως καλυτερη καταναλωση.Το ερωτημα μου ειναι το εξης,Αν αντικαταστησουμε τον υπαρχων ρυθμιστη με εναν αφτερμαρκετ ρυθμιζομενο ο οποιος εχει το 1/5 των χρηματων που εχει ο oem θα υπαρξει καποιο προβλημα?Και φυσικα να τονισω οτι εχω ελευθερα τελικα και το φιλτρο αερα θα αλλαχτει με καποιο ποιο ελευθερο ωστε να διαχειριζετε την παραπανω βενζινη,οπως επεισεις οτι το δικο μου δεν εχει λαμδα sensor.
Σκευτομοθνα για κατι τετοιο
http://www.ebay.com/itm/ALUMINUM-0-140PSI-ADJUSTABLE-HIGH-FUEL-PRESSURE-REGULATOR-FILLED-GAUGE-HOSE-BLUE-/190788039742?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item2c6bda743e&vxp=mtr
Ολες οι γνωμες ειναι καλοδεχουμενες.Και φυσικα θα προσαρμοστει με καταλληλα ρακορ και σφυκτιρες πανω στην εργοστασιακη θεση

Μηχανικοι του φορουμ?Η ακομα και γνωμες παιδια?

λοιπον για το ΧΧ δεν ξερω αλλα θα πω τη χαζομαρα μου...ειχα μια αλφα ρομεο που καποια στιγμη τα χε φτυσει ο ρυθμιστης και τον αλλαξαμε με αφτερ μαρκετ. Δεν ξερω αν ηταν μαπα, μετριος ή οτιδηποτε αλλα καθε διμηνο ηθελε επισκεψη (δεν το πληρωνα το παιδι στο συνεργειο, μισο λεπτο ηταν ολο το θεμα) γιατι ηθελε ρυθμιση, δεν ειχα καταλαβει γιατι ομως, κατι μπουκωνε κατι παθαινε...

Αλλάζοντας τον ρυθμιστή πίεσης με μεγαλύτερης πίεσης, χωρίς να αλλάξεις τίποτα άλλο στο κύκλωμα του ψεκασμού, πρακτικά θα ψεκάζεις περισσότερη ποσότητα καυσίμου.

Δεν ξέρω κατά πόσο αυτό είναι καλό, μάλλον για κακό το κόβω.

Τα μοντέλα που είχαν ρυθμιστή πίεσης 50psi είσαι πολύ σίγουρος ότι είναι τα ίδια ακριβώς κατά τα άλλα; Ότι δεν έχουν άλλα μπεκ ας πούμε ή άλλους χάρτες στην ηλεκτρονική, που ''εξουδετερώνουν'' την παραπάνω πίεση σαν αποτέλεσμα;

Ο ρυθμιστής πίεσης, τι κάνει: Η αντλία βενζίνης δημιουργεί πίεση βενζίνης στο κύκλωμα, διοχετεύοντας βενζίνη σε αυτό. Μόλις η πίεση ξεπεράσει κάποιο όριο, γυρνάνε πίσω -ουσιαστικά- την παραπανίσια βενζίνη στο ντεπόζιτο.

Έτσι τα ακροφύσια-μπεκ, ψεκάζουν πάντα υπό σταθερή πίεση, άρα τον παράγοντα πίεση γνωστό και σταθερό.

Για το XX τώρα δεν ξέρω τι ακριβώς παίζει, αλλά γενικά η θεωρία (και η πράξη που έχω δει σε άλλα ψεκαστά π.χ. CBR600F4i) δείχνει ότι αλλαγές στον ρυθμιστή πίεσης, είναι πολύ σημαντικές για την τροφοδοσία.

Καλημέρα, θα συμφωνήσω 100% με τον MaxZorin.
Προσωπικά θα το έκανα μόνο σε ΠΟΛΥ φτιαγμένη μοτοσυκλέτα.

Παιδια σας ευχαριστω για τις απαντησεις σας.Εχω καποιες ερωτησεις αν μπορειτε να μου απαντησετε.Ειναι δοκομασμενη πατεντα σε πολλα χχ του εξωτερικου και ολοι μα ολοι λενε οτι ειναι ισως η ποιο ευκολη αναβαθμιση της μηχανης με πολυ καλα αποτελεσματα.Αν καταλαβαινω καλα αυξανοντας απο 43 psi σε 50 psi την πιεση του καυσημου αυξανης την ποσοτητα που ψεκαζετε ανα παλμο μεσα στον κυλινδρο κατι που χονδρικα κανει και το power commander αλλα αλλαζοντας τα μιλισεκοντ που ψεκαζουν τα μπεκ.Αν λοιπον συνδιαστει με ελευθερες εξατμισεις και φιλτρο αερος τοτε ως ενα βαθμο εχουμε μια ποιο ισχυρη καυση οποτε καποια αυξηση ιπποδυναμης η ακομα και ροπης.Πιστευω οτι μια τετοια μικρη αυξηση πιεσεως δεν θα κανει και καμοια τεραστια ζημια στο συστημα ψεκασμου και ουτε σε ενα μοτερ 1100 κυβικων.Αν μπορεις pissaman δες αν εχει τα ιδια μπεκ το 99 με το 03 μοντελο.Σας παρακαλω τα φωτα σας.

 Εγώ δεν ήξερα καν ότι υπάρχει ρυθμιστής πίεσης!!!! 

Εγω παντως κατι τετοιο, χωρις να υπαρχει θεμα δυσλειτουργιας, δεν θα το πειραζα.   

Ο ρυθμιστής πίεσης του ψεκασμού,άλλαξε στα μοντέλα ΧΧ2 και μετά.
Ο λόγος ήταν,ότι υπάρχει διαφορετική χαρτογράφηση στην μονάδα EFI,έτσι ώστε να μειωθούν οι ρύποι και να εξαλειφθούν τα σκορτσαρίσματα στις χαμηλές στροφές.

Το γεγονός ότι έχεις ελεύθερη εξάτμιση,και θέλεις να βάλεις και άλλο φίλτρο αέρος,σε οδηγεί πρωτίστως σε τοποθέτηση p commander,και σωστή χαρτογράφηση,για να δουλέψουν σωστά όλα αυτά.

Ο ρυθμιστής σου αν είναι εντάξει, γιατί να τον πειράξεις ?

Ούτε εγώ θα το πείραζα. Το γκάζι του ΧΧ μου είναι τόσο γραμμικό και άφθονο (Είναι και... μπλέ ε?)από το ρελαντί μέχρι τον κόφτη χωρίς κομπασμούς, βηξίματα ή κλασίματα, που δεν τολμώ να σκαλίσω από φόβο μην το χαλάσω.
Εξ άλλου σκέπτομαι ότι το περισσότερο καύσιμο θα θέλει και περισσότερο αέρα για να κάνει σωστή καύση και πες ότι στα πολλά το ραμ-αιρ σε συνδυασμό με το πιο ελεύθερο φίλτρο καταφέρνει να τροφοδοτήσει επαρκώς, στα λίγα τι γίνεται?
Δεν είμαι και ιδικός, Τις σκέψεις μου λέω. Μπορεί να λέω και @α@αριές. Παραταύτα αν το έχεις ψάξει και είσαι αποφασισμένος να το δοκιμάσεις περιμένουμε αποτελέσματα.

Παιδια μπορει να εχετε και δικιο.Εγω απλα μεταφερω το τι διαβασα στα αμερικανικα φορουμ.Αλλα το ειδα και δισφορετικα δηλαδη ο ρυθμιστης oem κοστιζει περι τα 100 καιβαλε ευρωπουλα οποτε καλητερα να περιμενω λιγο και να παω κατευθειαν σε power commander που εκει θα δωσει πραγματικα αλογα

Και ναι ενα ειναι το χρωμα ΜΠΛΕ

Να πω κατι ασχετο και σχετικο, και παντα δικη μου γνωμη. Καποτε ασχολιουμουν πολυ με πειραγματα, και βρεθηκα αρκετες φορες σε συζητησεις σε συνεργεια γι αυτο το θεμα. Μια απ αυτες ηταν και για ενα ΧΧ καρμπυρατερ. Οτι και να κανουμε, 200 αλογα και να βγαλουμε απο εναν κινητηρα ακομα και για ευθειες να ενδιαφερομαστε και οχι για στροφες, αν αυτα τα αλογα δε μπουν σωστα στο δρομο δεν αποδιδουν...αρα η βαση σχεδον για ολες τις μοτοσυκλετες ειναι οι αναρτησεις, μπροστα και πισω, οταν ειναι αυτες που πρεπει χωρις κολιες εκει που δεν χρειαζονται, χωρις σουζες εκει που δεν χρειαζονται, μια μοτοσυκλετα με αρκετα αλογα λιγοτερα παει πιο γρηγορα με σωστες αναρτησεις απο την ιδια με 10,20 ή και παραπανω αλογα που δε μπορει να τα βαλει στο δρομο. Και τελικα...αξιζουν τα λεφτα τους ολα τα μπλιμπλικια για να παρουμε, 2,3,5 αντε ποσα πια θα παρουμε να παρουμε 10-20 ιππους? ονομαστικους? μεγαλες συζητησεις και οι απαντησεις αναλογες με τα γουστα του καθενος...

Το δικο μου φοραει μπρος wp ελατηρια και μολις προχθες του εκανα και σερβις με καινουρα λαδια καθαρισμα τσιμουχες και γενικα συντηριση και πισω εχει ελατηριο hyperpro.Βεβαια θα προτιμουσα ενα πληρος ρυθμιζομενο ohlins αλλα αυτη την στιγμη δεν παιζουν τα φραγκα οποτε

Eπίσης θα σου πρότεινα,να κάνεις μια ρύθμιση και συγχρονισμό στον ψεκασμό σου,και ακόμα και καθαρισμό στα μπέκ.
Δεν θα κοστίσει πολλά,και θα εκπλαγείς από την λειτουργεία του μοτέρ μετά.
Οι περισσότεροι αναλωνόμαστε σε άλλα σημεία για συντήρηση-βελτίωση,και η τροφοδοσία μας,είναι....αλλού για αλλού.