Εφοδιασμένο με οικονομικό κινητήρα, σπορτίφ εμφάνιση και άριστη ποιότητα κατασκευής το νέο CBR 250R αποτελεί μία αληθινή πρόκληση για τους νεαρούς αναβάτες.

Κείμενο:Βασίλης Μωραΐτης
Φωτ.:[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Από όποια γωνία και αν παρατηρήσει κανείς το νέο σπορ 250άρι της Honda θα εντυπωσιαστεί από την εκπληκτική ποιότητα κατασκευής και το προσεγμένο φινίρισμά του.
Το άρτιο κούμπωμα των πλαστικών τμημάτων, τα όμορφα αυτοκόλλητα, η καλλίγραμμη ουρά/σέλα και το μοντέρνο ταμπλό οργάνων δένουν όλα μαζί σε ένα μοντέρνο νεανικό σύνολο.
Αναμφισβήτητα το νέο CBR 250R από πλευράς αισθητικής και μόνο αποτελεί πόλο έλξης για τους νέους αναβάτες ακόμη και σε αυτούς που δεν είναι φανατικοί οπαδοί της νεοσύστατης κατηγορίας Moto3.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Στο ρυθμό της Moto3
Είναι γεγονός ότι οι μοτοσικλέτες της Honda στο σύνολο έχουν μία ξεχωριστή φιλοσοφία στον τομέα της εργονομίας ακόμη και αυτές που ανήκουν στην σπορ κατηγορία όπως το CBR1000RR και το CBR600RR. Το μικρό CBR δεν εξαιρείται από τον κανόνα του Big H. Πάνω στη σέλα κουμπώνεις μονομιάς και τα χέρια σου πέφτουν μόνα στους πάνω στα ημικλιπόνς χωρίς να φορτίζονται ιδιαίτερα οι καρποί σου. Τα κάτω άκρα βρίσκουν το δρόμο τους στα ελαφρώς χαμηλά μαρσπιέ, που το ύψος τους κρίνεται λογικό για τα δεδομένα της κατηγορίας.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Το ύψος της σέλας είναι μόλις στα 784mm γεγονός που σου επιτρέπει να πατάς με ασφάλεια στο οδόστρωμα. Το ρεζερβουάρ είναι λεπτό με αποτέλεσμα να πόδια να κλείνουν σωστά πίσω από το φέρινγκ. Ο συνεπιβάτης μένει εξίσου ικανοποιημένος από την σέλα του Honda που τα πόδια του βρίσκονται σε λογική γωνία στα μαρσπιέ ενώ τα χέρια του βρίσκουν εύκολα τις στυλάτες χειρολαβές. Οι καθρέφτες παρέχουν καλό οπτικό πεδίο, ωστόσο απαιτούν προσοχή όταν περνάει κανείς ανάμεσα από τις ουρές των οχημάτων.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Το μοτέρ έρχεται στη ζωή χωρίς δισταγμούς και κρατάει άμεσα ρελαντί με τον οβάλ σιγαστήρα να φιμώνει εμπράκτως το χλιμίντρισμα των 26.5 ίππων του. Ξεκινώντας διαπιστώνεις ότι ο μαλακός μηχανικός συμπλέκτης είναι σαφής με αποτέλεσμα να διαβάζεις σωστά το «δάγκωμά» του κάτω από κάθε περίσταση. Ο κινητήρας των 250cc επιταχύνει ομαλά από το χαμηλό φάσμα των στροφών. Για την ακρίβεια επιταχύνεις με 3η στο κιβώτιο σχεδόν από τις 2.500σ.α.λ. ενώ από τις 4.500σ.α.λ. αρχίζεις να κινείσαι στην πραγματικά εύχρηστη κλίμακα της ισχύος. Εξίσου καλά τα καταφέρνει –για τα δεδομένα της κατηγορίας του- και στα ρεπρίζ με 6η, όπου ξεκινάει κάπως βαριά χωρίς να σκορτσάρει από τις 3.500σ.α.λ. και από τις 4.500σ.α.λ. απλώνεται η ισχύς του χωρίς δισταγμούς. Στο σύνολο όταν κινείσαι με το στροφόμετρο στην ωφέλιμη περιοχή του (άνω των 4.000σ.α.λ.) μπορείς να κρατάς το ρυθμό σου κάτω από όλες τις συνθήκες.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Όσον αφορά την γεωμετρία του (κάστερ:25μοιρών, μεταξόνιο:1.369mm και ίχνος:95mm) η Honda επέλεξε στην μία πιο συντηρητική πρόταση που το καθιστά σταθερό και προβλέψιμο τόσο στην καθημερινή μετακίνηση όσο και την σπορ οδήγηση. Στις κλειστές στροφές ακολουθεί το ρυθμό που του επιτάσεις χωρίς να είναι ακαριαίες οι αντιδράσεις του. Στις ανοιχτές παρατεταμένες είναι σταθερό σαν τρένο και σου τονίζει τις ασφάλεια και την εμπιστοσύνη που χρειάζεσαι για να κινηθείς σε ταχύτητες άνω των 130χλμ./ώρα. Εξίσου σταθερό παραμένει και στην ευθεία ακόμη και στην τελική του ταχύτητα που υπερβαίνει τα 160χλμ./ώρα σε ελαφρά κατωφέρεια.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Τα φρένα του επαρκούν για τα δεδομένα της κατηγορίας χωρίς να χαρακτηρίζονται υπερβολικά ή απότομα. Η εμπρός δαγκάνα των δύο εμβόλων με γλίστρα έχει ελαφρώς σπογγώδη αίσθηση, ωστόσο υπακούει στην πίεση που στέλνει η μανέτα και φέρει θετικά αποτελέσματα. Απλά κάτω από ολισθηρές συνθήκες θα ήθελε κανείς καλύτερη αίσθηση. Είναι πιθανό να μπορεί κανείς να την βελτιώσει χρησιμοποιώντας αρχικά διαφορετικά τακάκια. Το πίσω φρένο είναι καλό σε γενικές γραμμές και δεν μπλοκάρει εύκολα παρά μόνο αν το επιχειρήσει κανείς.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Το πιρούνι των 37mm είναι αρκετά στιβαρό και συμπεριφέρεται πολύ καλά στην απορρόφηση των κακοτεχνιών του οδοστρώματος. Συμβάλει στην ευστάθεια του συνόλου κατά την επιβράδυνση χωρίς να ταράζεται η ηρεμία του συνόλου. Η μέτρια σκληρότητά του και η προοδευτική λειτουργία του τονίζει την σιγουριά σου κατά το πλασάρισμα της μοτοσικλέτας στην στροφή. Το πίσω αμορτισέρ και πιο “ξερό” στην λειτουργία του και είναι αυτό που βάζει φρένο στις ορμητικές διαθέσεις του οδηγού. Συμπεριφέρεται άψογα στην καλή άσφαλτο και ενισχύει τον σπορ χαρακτήρα της μοτοσικλέτας.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Μέσα στην πόλη κινείσαι με άνεση και οι προσπεράσεις γίνονται χωρίς καθυστέρηση ιδίως αν κατεβάσεις μία σχέση στο κιβώτιο. Το μεγάλο κόψιμο του τιμονιού κάνει εύκολη τη ζωή σου στο μποτιλιάρισμα. Η μικρή ζελατίνα του φέρινγκ μειώνει σημαντικά την ροή του αέρα προς το στήθος αφήνοντας ακάλυπτο μόνο τους ώμους και το κράνος του αναβάτη. Οι συμπαγείς διαστάσεις του φέρινγκ παίζουν σημαντικό ρόλο στο φιλτράρισμα της κίνησης και στους επί τόπου ελιγμούς. Από την άλλη η προστασία προς τα κάτω άκρα είναι καλή μόνο στους μηρούς μιας και κάτω από τα γόνατα νιώθεις αισθητά τον αέρα. Τα φώτα του είναι ισχυρά και η δέσμη ανοίγει μπροστά του σε μικρή απόσταση παρέχοντας πολύ καλό οπτικό πεδίο στην νυχτερινή οδήγηση.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Ο τετράχρονος κινητήρας του είναι αθόρυβος στην λειτουργία του σε βαθμό που πραγματικά σε εκπλήσσει. Έκπληξη αποτελεί επίσης η χαμηλή του κατανάλωση που σύμφωνα με τις εργαστηριακές μετρήσεις της Honda κυμαίνεται στα 3.7 λίλτρα/100χλμ.που σημαίνει ότι θεωρητικά μπορείς να διανύσεις 350χλμ. με τον ρεζερβουάρ των 13.0 λίτρων που διαθέτει. Η χαμηλή κατανάλωση του καυσίμου επιτεύχθηκε –σύμφωνα με το επιτελείο της Honda- χάρη στον πρωτοποριακό σχεδιασμό του εμβόλου και της μπιέλας, τα ελατήρια χαμηλής τριβής και το μπουζί ιριδίου. Όλα αυτά σε συνάρτηση με την προσεγμένη διαχείριση καυσίμου από την PGM-FI ECU συντέλεσαν στην χαμηλή κατανάλωση του μονοκύλινδρου κινητήρα.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Το ταμπλό των οργάνων είναι πλήρης στις ενδείξεις του και διακρίνεται τόσο για την καλή διάταξη των οργάνων όσο και την άριστη αναγνωσιμότητά τους. Περιλαμβάνει αναλογικό στροφόμετρο, ένδειξη ταχύτητας στην μικρή LCD οθόνη, θερμοκρασία, στάθμη καυσίμου, ώρα, οδόμετρο και trip και φυσικά τις απαραίτητες ενδεικτικές λυχνίες. Όμορφη η μεταλλική τάπα καυσίμου, ωστόσο η απουσία μεντεσέ στήριξης γίνεται αισθητή. Το CBR 250R συνοδεύεται από πλούσιο προαιρετικό εξοπλισμό που περιλαμβάνει έως και τύπου carbon πλαστικά κουστούμια.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Στο σύνολο το νέο CBR 250R αποτελεί μία ολοκληρωμένη πρόταση για την καθημερινή μετακίνηση και τις εξορμήσεις εκτός πόλης. Ιδανικό για τον νεαρό αναβάτη που θέλει να κάνει την ένταξή του στην σπορ κατηγορία μοτοσικλετών με σταθερά βήματα. Αν μάλιστα υπήρχε μία αντίστοιχη κατηγορία αγώνων, Honda CBR 250R Cup, θα αποτελούσε ένα πραγματικό σχολείο για τους νεαρούς αναβάτες.
Η τιμή του είναι προσιτή στα 4.730ευρώ και σίγουρα θα εκτιμηθεί περισσότερο αν κανείς δει από κοντά την κορυφαία ποιότητα κατασκευής του.
Διατίθεται σε δύο χρωματισμούς, τον καθαρόαιμο άσπρο/μπλε/κόκκινο και σε μαύρο.
Επιπλέον διατίθεται σε έκδοση με ABS στην τιμή των 5.180ευρώ.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]