Όλα τα μεγάλα φιλοσοφικά ρεύματα των προηγούμενων δεκαετιών και αιώνων διέθεταν μια πλειάδα αντιπροσώπων, οι οποίοι μοιράζονταν με τον κόσμο τις ιδέες και τον τρόπο ζωής που πρότειναν οι εν λόγω φιλοσοφίες.

Εν έτει 2011, όμως, το ρόλο του κοινωνού δεν είναι απαραίτητο να παίξει κάποιος λόγιος, αλλά οποιοσδήποτε και οτιδήποτε έχει να προτείνει κάτι νέο και χρήσιμο.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Τις προϋποθέσεις αυτές πληρεί και η νέα μοτοσικλέτα της Honda, η οποία φέρει το γνωστό όνομα των CBR και τον αριθμό 250 δίπλα στο λογότυπό της.

Σε πείσμα των καιρών που επιτάσσουν το διπολισμό σε κάθε έκφανση της κοινωνικής ζωής, το CBR 250R υποστηρίζει ότι δεν είναι απαραίτητο να επιλέξει κανείς ανάμεσα στην πρακτικότητα και τη διασκέδαση, αλλά μπορεί να τα έχει και τα δύο.

Και, σημείο ιδιαίτερα σημαντικό στους καιρούς που ζούμε, η φιλοσοφία αυτή μπορεί να έρθει σε ένα αρκετά οικονομικό πακέτο.

Εντάξει, η φιλοσοφία του CBR 250R δεν κατατάσσεται στις ριζοσπαστικές ιδέες του αιώνα που διανύουμε και ίσως σε πολλούς να μοιάζει αυτονόητη, αλλά δε νομίζω να αμφιβάλλει κανείς ότι είναι απαραίτητο, κατά καιρούς, να βρίσκεται κάποιος που μας θυμίζει έστω και τα αυτονόητα.

Το νέο Honda CBR 250R, λοιπόν, κηρύττει αυτό που και άλλα μοντέλα πριν από αυτό (ιδιαίτερα το "ρεύμα" των μικρών sport) διέδιδαν στους δρόμους.

Ότι, δηλαδή, η πρακτικότητα και η οικονομία μιας μικρού κυβισμού μοτοσικλέτας μπορεί να συνοδευτεί από τη διασκέδαση.

Επιπλέον, όλο αυτό το πακέτο μπορεί να ντυθεί με ρούχα που θυμίζουν μεγαλύτερου κυβισμού μοτοσικλέτα, προσελκύοντας πιστούς μικρότερης ή μεγαλύτερης ηλικίας, άσχετα από την εμπειρία τους.


Και, όπως ανέφερα παραπάνω, το νέο CBR 250R αποτελεί ένα μόνο μέλος της αναγεννημένης κατηγορίας των μοτοσικλετών 250 κ.εκ., αλλά και αυτής των μικρών sport, γεγονός που αποκαλύπτει την επιτυχία των κηρυγμάτων των μοντέλων αυτών.

Όπως μου απέδειξε από την πρώτη στιγμή που το… έβγαλα στον έξω κόσμο, η μετριοφροσύνη δεν αποτελεί μέρος της φιλοσοφίας του νέου CBR 250R.

Η αισθητική του, δανεισμένη από τα μεγαλύτερα CBR της Honda, καταφέρνει να τραβήξει βλέμματα και ερωτήσεις σε κάθε σχεδόν φανάρι.

Και μια ματιά στο σχεδιασμό του, νομίζω, δικαιολογεί τα πάντα.

Παρά τις μικρές του διαστάσεις (είναι ελάχιστα πιο μεγάλο σε διαστάσεις από το CBR 125R), θυμίζει σε μεγάλο βαθμό μοτοσικλέτα μεγαλύτερου κυβισμού.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Κύριος υπεύθυνος για την παραπάνω… παρεξήγηση είναι ο σχεδιασμός του full φέρινγκ.

Αιχμηρό και επιβλητικό, κόβεται μόνο από τον επίσης αιχμηρό προβολέα που προσθέτει δόσεις κακίας.

Το ίδιο συμβαίνει και με τη ζελατίνα, η οποία μοιάζει να ήρθε αυτούσια από μεγάλο sport, αλλά και με το μυώδες ντεπόζιτο.

Αφήνοντας το φέρινγκ από τα μάτια σου και ακολουθώντας τις ρευστές γραμμές της μοτοσικλέτας προς τα πίσω, φανερώνεται η δύο επιπέδων σέλα και η αιχμηρή ουρά.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Με λίγα λόγια, το CBR 250R αποτελεί αισθητικά μια αυθεντική sport μοτοσικλέτα σε κλίμακα (η μικρογραφία θα το αδικούσε κατάφωρα), γεγονός στο οποίο δε συνηγορούν μόνο τα πλαστικά του κοστουμιού του, αλλά και στοιχεία όπως το τελικό της εξάτμισης, ο πίνακας οργάνων, ο βαμμένος μαύρος κινητήρας και η ίδιου χρώματος τιμονόπλακα με τα κλιπόν.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Μια πολύ βασική διαφορά του νέου Honda CBR 250R, σε σύγκριση με άλλες μοτοσικλέτες 250 κ.εκ., εντοπίζεται στον κινητήρα του.

Αγνοώντας την πεπατημένη που θέλει δικύλινδρους κινητήρες σε τέτοιου κυβισμού μοντέλα, οι άνθρωποι της Honda εξόπλισαν το νέο sport μοντέλο τους με μονοκύλινδρο μοτέρ 249,6 κ.εκ.

Με τον τρόπο αυτό, οι Ιάπωνες συγκράτησαν σε μεγάλο βαθμό το βάρος του CBR σε χαμηλό επίπεδο, ενώ του χάρισαν παράλληλα όλα τα πλεονεκτήματα που φέρνει ένας τέτοιος κινητήρας στην κίνηση στην πόλη.

Επιπλέον, κάποιες τεχνολογικές λύσεις των Ιαπώνων μηχανικών, όπως η επίστρωση μολυβδαίνιου στο πιστόνι, ο offset κύλινδρος, τα μπουζί ιριδίου και ο τριοδικός καταλύτης, έχουν επηρεάσει θετικά τη λειτουργία του κινητήρα (ειδικά στο θέμα των τριβών και της οικολογικής συνείδησης).

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Η λειτουργία του υγρόψυκτου μοτέρ, λοιπόν, δικαιώνει τους τεχνικούς.

Ειδικά μέσα στην πόλη, ο αναβάτης θα εκτιμήσει τη γραμμική του λειτουργία και θα απολαύσει τη ροπή που προσφέρει από τις χαμηλές στροφές.

Το καλό "προφίλ" του, όμως, θα έρθει κάπου στις μεσαίες στροφές λειτουργίας, εκεί που το CBR θα αποκτήσει περισσότερο νεύρο και θα γίνει πιο απολαυστικό.

Και η καλή του εικόνα δε θα παρουσιάσει ρωγμές ούτε στο υψηλότερο φάσμα, αφού το CBR 250R θα δείξει ότι διαθέτει όχι μόνο ταχύτητα, αλλά και διάρκεια, η οποία μπορεί να υποστηρίξει ακόμη και ένα μικρό ταξίδι.

Το πλαίσιο του CBR 250R αποτελεί την απόδειξη ότι η ιαπωνική μοτοσικλέτα γνωρίζει τις τάσεις των καιρών.

Κατανοώντας, λοιπόν, ότι μια βαριά φιλοσοφία δεν πρόκειται να απασχολήσει κανέναν, το CBR κρατά χαμηλά το βάρος του (161 κιλά γεμάτο) και ένας από τους βασικούς παράγοντες που του επιτρέπουν κάτι τέτοιο, είναι το ατσάλινο πλαίσιο.

Το πλαίσιο τύπου διαμάντι αποτελείται από δύο μέρη (το δεύτερο στηρίζει τις θέσεις αναβάτη και συνεπιβάτη) και διατηρεί σε χαμηλά επίπεδα το βάρος της μοτοσικλέτας.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Επιπλέον, είναι σχεδιασμένο και κατασκευασμένο, προκειμένου να προσφέρει τη μέγιστη δυνατή ακαμψία, ευνοώντας τις sport αναζητήσεις της μοτοσικλέτας.

Χάρη στην ακαμψία αυτή (μεταξύ κι άλλων παραγόντων, φυσικά), το CBR 250R παραμένει σταθερό, όχι μόνο σε υψηλές ταχύτητες, αλλά και κάτω από πίεση, με αποτέλεσμα να είναι ικανό να ακολουθήσει τις ορέξεις του αναβάτη του σε sport ρυθμούς.

Παρά τις μαζεμένες διαστάσεις του και το sport χαρακτήρα του, το CBR 250R έχει αφιερώσει ένα μεγάλο κεφάλαιο της φιλοσοφίας του στους τομείς της άνεσης και της εργονομίας.

Ιδιαίτερα θετικό είναι το γεγονός ότι η σέλα δεν βρίσκεται ψηλότερα από τα 780 χλστ., βολεύοντας με το ύψος της, αλλά και το πλάτος της, ακόμη και τους αναβάτες χαμηλότερου αναστήματος.

Ακόμη και οι ψηλότεροι, όμως, δε θα νιώσουν αδικημένοι από τις μικρές διαστάσεις της θέσης οδήγησης.

Με το που θα κάτσουν στη σέλα, θα νιώσουν να "κουμπώνουν" εύκολα σε αυτή και τα μακριά τους πόδια δεν πρόκειται να βρουν εμπόδια στο να σφίξουν το ντεπόζιτο και το φέρινγκ.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Η θέση οδήγησης ακολουθεί τις sport επιταγές, αλλά όχι κατά γράμμα, ώστε να προκαλέσει παράπονα για την άνεση.

Ο αναβάτης θα σκύψει ελαφρά πάνω από τα κλιπόν και δε θα αναγκαστεί να λάβει μια καθαρόαιμα sport και ίσως κουραστική θέση, αλλά μια πιο καθημερινή, η οποία οφείλεται και στο γεγονός ότι τα μαρσπιέ δε βρίσκονται τόσο πίσω όσο σε μια μοτοσικλέτα με καθαρά sport χαρακτήρα.

Ο συνεπιβάτης, από την άλλη, είναι λιγότερο ευνοημένος, εξαιτίας του μικρού μεγέθους της σέλας που του αντιστοιχεί, αλλά και πάλι δε θα νιώσει ότι κάθεται σε ένα άβολο sport μοντέλο.

Τέλος, η προστασία από τον αέρα είναι ικανοποιητική, καθώς το full φέρινγκ και η ζελατίνα κάνουν καλά τη δουλειά τους στις ταχύτητες που μπορεί να αναπτύξει το CBR 250R, με κάποια παράπονα να έρχονται μόνο κοντά στην τελική του.

Την ίδια φιλοσοφία, βέβαια, ακολουθούν και οι αναρτήσεις, οι οποίες αρνούνται να υποκύψουν εύκολα κάτω από πίεση. Το υδραυλικό πιρούνι των 31 χλστ. είναι στιβαρό και προσφέρει καλή πληροφόρηση στον αναβάτη.

Ακόμη και σε κακό οδόστρωμα, δύσκολα θα επιτρέψει στον τροχό να αποχωριστεί το έδαφος και σπάνια θα παραπονεθεί όταν πιέζεται.

Το μονό, ρυθμιζόμενο ως προς την προφόρτιση, πίσω αμορτισέρ με το μοχλικό μοιράζεται τις ίδιες απόψεις.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Προσθέτει στιβαρότητα στην κατασκευή της Honda και επιτρέπει στον αναβάτη να πιέσει με σιγουριά το CBR.

Από την άλλη, όμως, παρά το γεγονός ότι πρόκειται για σχετικά σκληρές αναρτήσεις που ευνοούν τη sport οδήγηση, διατηρούν σε υψηλά επίπεδα την άνεση.

Αυτό οφείλεται κυρίως στην προοδευτικότητα με την οποία απορροφούν τους κραδασμούς και τα κοπανήματα που ανήκουν στην ημερήσια διάταξη της μετακίνησης στη χώρα μας.

Μαζί με τον κινητήρα, το πιο φιλικό στοιχείο πάνω στο CBR 250R είναι τα φρένα του.

Αν και είναι οπωσδήποτε δυνατά, η λειτουργία τους έχει αναπτυχθεί με επίκεντρο τον άπειρο αναβάτη.

Ο μεγάλος μπροστινός δίσκος των 296 χλστ. και η διέμβολη δαγκάνα αναλαμβάνουν το μεγαλύτερο μέρος της επιβράδυνσης και ακινητοποίησης του CBR.

Η όλη διαδικασία γίνεται με φιλικό τρόπο και δεν πρόκειται να τρομάξει κάποιον που δεν κουβαλά μαζί του χρόνια μοτοσικλετιστικής εμπειρίας.

Παράλληλα, η ισχύς είναι αρκετή για να… τσεκουρώσει διψήφιες και τριψήφιες ταχύτητες.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Σε συνδυασμό, λοιπόν, με τον πίσω δίσκο των 220 χλστ., το CBR 250R μπορεί να ακινητοποιηθεί άμεσα, αλλά όχι και απότομα.

Το αρχικό δάγκωμα είναι ικανοποιητικό και η μετέπειτα πορεία αρκούντως γραμμική, με αποτέλεσμα τα φρένα να λειτουργούν όπως ακριβώς αρμόζει σε μια μοτοσικλέτα όπως το CBR.

Τέλος, αξίζει να αναφέρω ότι το Honda CBR 250R διατίθεται και σε έκδοση με C-ABS, το οποίο, όπως διαβάσατε πριν μερικά τεύχη στο άρθρο του Κώστα Γκαζή, είναι για… φίλημα!

Έχοντας καιρό να οδηγήσω μικρού κυβισμού μοτοσικλέτα (τις τελευταίες εβδομάδες πηδούσα από τη σέλα ενός μεσαίου street σε αυτή ενός mega scooter και τούμπαλιν), η εντύπωση που μου έδωσε το CBR 250R στα πρώτα μέτρα κίνησης ήταν αυτή ενός πανάλαφρου μανιτζέβελου με νεύρο που σε πάει παντού.

Σκέφτηκα, όμως, ότι μάλλον η εντύπωση αυτή δικαιολογείται από το γεγονός που ανέφερα παραπάνω, οπότε υπέθεσα ότι η αίσθηση αυτή θα ξεθωριάσει σιγά-σιγά.

Μέγα λάθος! Το CBR με διέψευσε, καθώς αρκετές ημέρες μετά εξακολουθεί να μου δίνει την ίδια εντύπωση.

Και τη δικαιώνει κάθε φορά που ανεβαίνω στη σέλα του, ειδικά όταν κινούμαι μέσα στην κίνηση.

Εκεί, το CBR μπορεί όντως να τρυπώσει παντού.

Ο κινητήρας δεν είναι τόσο νευρικός στις πολύ χαμηλές στροφές, κάτι που σημαίνει ότι δε χρειάζεται να έχεις το νου σου για να τον "φιμώσεις" ανάμεσα στα αυτοκίνητα.

Αυτό το χαρακτηριστικό θα εκτιμηθεί ιδιαίτερα από τους άπειρους αναβάτες, όπως και το μικρό βάρος και οι μαζεμένες διαστάσεις.

Τέλος, μεγάλο είναι και το κόψιμο του τιμονιού, αν συγκριθεί με αυτό μιας sport μοτοσικλέτας.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Το απαραίτητο νεύρο θα έρθει μερικές χιλιάδες στροφές αργότερα.

Στο μεσαίο φάσμα, το CBR είναι ικανό να αφήσει πίσω του κάθε σημάδι ράθυμης συμπεριφοράς και να τρέξει σα να βρίσκεται σε πίστα.

Ο ανοιχτός δρόμος μπροστά του θα αποτελέσει το πεδίο για παιχνίδι και στροφές υπό μεγάλη κλίση.

Χάρη σε πλαίσιο και αναρτήσεις, το μοτοσικλετάκι της Honda μπορεί να πιεστεί και να τεθεί υπό κλίση ελεγχόμενα, εμπνέοντας ακόμη και τους άπειρους να αναζητήσουν τα όριά τους.

Και όταν το μεσαίο CBR βγει από την πόλη, θα δείξει για μια ακόμη φορά τα δόντια του.

Το γκάζι παραμένει άφθονο όσο οι στροφές και τα χιλιόμετρα ανεβαίνουν και τα 150 χλμ./ώρα θα έρθουν αβίαστα και σχετικά γρήγορα.

Έπειτα, με λίγη υπομονή, ο αναβάτης ίσως καταφέρει να δει και την ένδειξη των 160 χλμ./ώρα στο ταχύμετρο.

Όλη αυτή η διαδικασία θα εξελιχθεί, με το CBR να παραμένει υποδειγματικά σταθερό για ένα δίκυκλο των κιλών του.

Αν και μικρόσωμο και ελαφρύ, δε θα παρουσιάσει αστάθεια παρά μόνο κάποιους κραδασμούς.

Προσελκύει πιστούς από κάθε κατηγορία

Πρόκειται, λοιπόν, για ένα διασκεδαστικό πολυεργαλείο.

Το CBR μπορεί να αναλάβει με σχετική επιτυχία πολλαπλούς ρόλους και να συστηθεί σε μια πλειάδα αναβατών.

Όσοι επιθυμούν ένα πρακτικό δίκυκλο που να προσφέρει κάτι παραπάνω στον τομέα της αισθητικής και των εντυπώσεων, θα βρουν στο πρόσωπο του Honda μια καλή λύση.

Άλλωστε, μπορεί να κινηθεί με άνεση στην πόλη και εγγυάται ότι πολλά βλέμματα θα στραφούν πάνω του.

Όσοι, πάλι, θέλουν να συνδυάσουν την πρακτικότητα που προσφέρει ένα commuter με τη διασκέδαση ενός sport μοντέλου, είναι επίσης εν δυνάμει ιδιοκτήτες του CBR 250R.

Σε αντίθεση με το CBR 125R, που είναι απλά ένα καθαρό commuter με sport αισθητική, το 250 συνδυάζει στην πράξη τις δύο αυτές ιδεολογίες και δεν αρκείται στο σχεδιαστικό τομέα.

Τέλος, όσοι έχουν στο μυαλό τους και τα μικρά ταξιδάκια, μπορούν να βασιστούν στην άνεση, στη σταθερότητα και στη διάρκεια του κινητήρα του CBR.

Τιμή: 4.730 ευρώ, (C-ABS: 5.180 ευρώ)

↑ Ευελιξία, εμφάνιση, σπορτίφ δυνατότητες
↓ Άνεση συνεπιβάτη, προστασία από αέρα σε υψηλές ταχύτητες

Χρώματα λευκό-μπλε-κόκκινο, μαύρο

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Κινητήρας 4T, 1Κ, Y/Ψ, 4Β

Κυβισμός (κ.εκ.) 249,6

Διάμ. x Διαδρομή (χλστ.) 76x55

Συμπίεση (:1) 10,7

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 25,9/8.500

Ροπή (kgm/σ.α.λ.) 2,4/7.000

Τροφοδοσία Ηλ. Ψεκασμός

Χωρ. ρεζ./ρεζέρβας (λίτρα) 13

Καταν. (λίτρα/100 χλμ.) 4

Βάρος (kg, γεμάτο) 161

Τελ. ταχύτητα (χλμ./ώρα) 155

Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα

Τύπος Ατσάλινο, τύπου διαμάντι

Αναρτήσεις Ε Τηλεσκοπικό πιρούνι 37 mm

Διαδρομή (χλστ.) 130

Αναρτήσεις Π Μονό αμορτισέρ με μοχλικό, προφόρτιση

Διαδρομή 104

Φρένα Ε (χλστ.) Δ /296

Φρένα Π (χλστ.) Δ /220

Τροχοί-Ελαστικά

Ελαστικό Ε: ΙRC RX-01R Roadwinner 110/70-17"

Ελαστικό Π: ΙRC RX-01R Roadwinner 140/70-17"

Διαστάσεις

Μήκος (χλστ.) 2.030

Πλάτος (χλστ.) 709,5

Μεταξόνιο (χλστ.) 1.369

Ύψος σέλας (χλστ.) 780


Αξιολόγηση 7,88

Ενεργητική ασφάλεια 8

Οδική συμπεριφορά 8

Κινητήρας-Κιβώτιο 7

Φρένα 7

Ποιότητα κατασκευής 8

Άνεση 7

Κατανάλωση 9

Εξοπλισμός-Τιμή 8

Πηγή: [Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

ειμαι εδω και 5 μερες κατοχος αυτου του μικρου θαυματος της honda και πραγματικα εχω μεινει αναυδος με την μηχανη!δεν καιει τιποτα εχει τρελο στησιμο και πολυ βολικο για πολη.

ΕΕΕρε λαθος εποχη διαλεξαμε να ειμαστε πιτσιρικαδες!!!!  

Headmaster έγραψε:

ΕΕΕρε λαθος εποχη διαλεξαμε να ειμαστε πιτσιρικαδες!!!!  

Μπααα NSR δεν νομιζω RGV τελικα KR1S οτι διαλεξαμε TZR λαθος VFR400 εποχη FZR400 να ειμαστε RVF400 νεοι NINJA400 και εφηβοι RD250,350,RZ250 gsxr rs250 aprilia κλπαμετρητα...

καθε μηναχη καλυπτει καποιες αναγκες καθε εποχη εχει αλλες αναγκες.
στην  εποχη μας το ζητουμενο ηταν το ποιο αγριο μηχανακι.
στην  τωρα εποχη που η βενζινη εχει παει 2 ευρω και το μποτηλιαρισμα παει συνεφο
η αναγκη ειναι για οικονομικο και ευελικτο μηχανακι και απο οτι βλεπω το εργαλειο εχει πιασει τον παλμο της εποχης