Σωστοοοος ο Σώζων.  Έτσι ακριβώς  όπως τα λές. Με πρόλαβες  δεν το  έχω τελειώσει, θα το συνεχίσω  όταν έχω ησυχία.

ptinotrofos έγραψε:

Και που είναι το πρόβλημα ρε Δημήτρη ?   Μέτρα εσύ τον τροχό, γράψε μου την περιφέρεια και τα υπόλοιπα άστα σε μένα

Πλάκα κάνω ... 
Απλά ..βλέπει κάποιος μια σελίδα πολλαπλασιασμούς ...διαιρέσεις ..κλπ .....και τον πιάνει Ζαλάδα !!!
Είναι σαν να ξανακάθεσαι στα ...θρανία !!!    

330 χλμ τελικη με ολοσομη akrapovic και φιλτρο k&N

MaxZorin έγραψε:

Επίσης σε περιπτώσεις overdrive 6ης ή underdrive η ισοροπία μέγιστης ιπποδύναμης-αντίστασης είτε δεν έρχεται να συμβεί ποτέ ή συμβαίνει κοκκίνισμα του μοτέρ πριν την ισσοροπία, και στις δύο περιπτώσεις χάνουμε σε τελική.

Βρήκα σε ''αυτοκινητάδικη’’ εγκυκλοπαίδεια τους παρακάτω τύπους,που σχετίζονται με την αεροδυναμική αντίσταση:
Fdrag=1/2 Co*p*A*V2 (1)
Pdrag=1/2Co*p*A*V3  (2)
Όπου Fdrag=η δύναμη που ασκείται στο αμάξωμα,Pdrag=η ισχύς που απαιτείται για την υπερνίκηση των αντιστάσεων, Co=ο συντελεστής οπισθέλκουσας,p=η πυκνότητα του αέρα,Α=η επιφάνεια του αμαξώματος και V=η ταχύτητα κίνησης.
Παρατηρώντας και αναλύοντας τους τύπους,βλέπουμε  ότι με σταθερές όλες τις παραμέτρους,η ταχύτητα,τετραγωνισμένη στον πρώτο τύπο και κυβισμένη στον δεύτερο,είναι αυτή που αλλάζει ‘’δραματικά’’ τα δεδομένα.Φαίνεται ακόμα πόσο δύσκολα κερδίζουμε κάποια λίγα χλμ τελικής,και πόσο πρέπει να αυξηθεί η ιπποδύναμη όσο ανεβαίνουμε προς τα πάνω.
Πληροφοριακά,όσο και να μας φαίνεται παράδοξο,οι μοτοσυκλέτες έχουν χειρότερη αεροδυναμική από τα περισσότερα συμβατικά αυτοκίνητα!Ο καλύτερος συντελεστής που συναντάται είναι 0,4 στα super-sport και σε μερικά sport-touring,και φτάνει σε 0,5 σε γυμνά.Kάνω link εδώ σε site που δίνει ολοκληρωμένη ανάλυση για διάφορες παραμέτρους.Δεν είναι ενημερωμένο,αλλά βγάζεις αρκετά συμπεράσματα.Μπορείς επίσης να τροποποιήσεις τα αρχικά δεδομένα και να δεις τί αποτελέσματα θα προκύψουν.

Βάλε και σύμβολο ^ στις δυνάμεις για να φαίνεται καλύτερα ο τύπος.

Χειρότερος συντελεστής, αλλά επί μικρότερης συνολικής επιφάνειας, οπότε συνολική δύναμη πολύ μικρότερη.

Για αυτό και με μοτοσυκλέτα 100 ίππων ισχύ πας 260, ενώ με αυτοκίνητο 100 ίππων, ίσα ίσα να διακοσαρίσεις, και αν.

Το εξηγώ γιατί ίσως σε κάποιους δημιουργεί παρεξήγηση.

MaxZorin έγραψε:

Χειρότερος συντελεστής, αλλά επί μικρότερης συνολικής επιφάνειας, οπότε συνολική δύναμη πολύ μικρότερη.

Για αυτό και με μοτοσυκλέτα 100 ίππων ισχύ, πας 260, ενώ με αυτοκίνητο 100 ίππων, ίσα ίσα να διακοσαρίσεις, και αν.

Το εξηγώ γιατί ίσως σε κάποιους δημιουργεί παρεξήγηση.

ΟΚ.Έτσι εξηγείται η δυσαναλογία ιπποδύναμης-τελικής ταχύτητας μεταξύ αυτοκινήτων και μοτό! 

Metal heart έγραψε:

MaxZorin έγραψε:

Χειρότερος συντελεστής, αλλά επί μικρότερης συνολικής επιφάνειας, οπότε συνολική δύναμη πολύ μικρότερη.

Για αυτό και με μοτοσυκλέτα 100 ίππων ισχύ, πας 260, ενώ με αυτοκίνητο 100 ίππων, ίσα ίσα να διακοσαρίσεις, και αν.

Το εξηγώ γιατί ίσως σε κάποιους δημιουργεί παρεξήγηση.

ΟΚ.Έτσι εξηγείται η δυσαναλογία ιπποδύναμης-τελικής ταχύτητας μεταξύ αυτοκινήτων και μοτό! 

Νομίζω πως πρέπει να παίζει ρόλο και η αναλογία κιλά ανά ιππο.

H αναλογία κιλλών ανά ίππο έχει να κάνει άμεσα με την επιτάχυνση, όχι με την τελική.

Τελικά δεν χάλασαν και πολύ, βγαίνει άκρη.

Τελικα ποσα μπορει να πιανει ενα ψηφιακο με καταλυτες οταν εχει ηδη στο κοντερ 299 στις 10.000στροφες?...μπορει να μετατραπει ετσι ωστε να δειχνει πανω απο 300?...

Thodo L200 έγραψε:

Τελικα ποσα μπορει να πιανει ενα ψηφιακο με καταλυτες οταν εχει ηδη στο κοντερ 299 στις 10.000στροφες?...μπορει να μετατραπει ετσι ωστε να δειχνει πανω απο 300?...

Στις 10.000 στρ. με 6η έχεις 287 χιλ.  Άσε τι λέει το κοντέρ.

μιλαω για το τι δειχνει...αρα εχει να δειξει κι αλλο, ξερει κανεις αν με speedohealer, δειχνει παραπανω ή απλα δειχνει τα σωστα και σταματα εκει επειδη δεν δειχνει το νουμερο 3 στο κοντερ?

Τι είναι αυτό το speedohealer και τι κάνει ?

Menos έγραψε:

Αυτό τώρα τι το ήθελες?  φωτιές μου άναψες.  Τέλος πάντων τώρα πρέπει να φύγω γιατί έχω δουλειά. Αν έχω χρόνο το βραδάκι θα ασχοληθώ.