Γνωρίζετε την θεωρητική τελική του ΧΧ ?  Γνωρίζετε αν το κοντέρ σας σας δουλευει ?  Αν όχι υπάρχει τρόπος να το μάθετε.

  Κατ΄ αρχήν παίρνουμε το μανουάλι και πάμε στη σελίδα  121  ΣΥΣΤΗΜΑ  ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ
και για να μην το ψάχνετε ή κάποιος μπορεί να μην το έχει το αντιγράφω:

    Πρωτεύουσα μείωση                               1,571
    Σχέσεις  ταχυτήτων  1η                           2,769
                                  2α                           2,000
                                  3η                           1,579                                                                                                                                  
                                  4η                           1,333                                                                                          
                                  5η                           1,167                                                                                                                              
                                  6η                           1,042

    Τελική  μείωση                                        2,588

Τώρα τα έχουμε σχεδόν όλα αλλά θέλουμε κάτι ακόμα την περιφέρεια του τροχού. βρήκα πολλούς τρόπους υπολογισμού στο ιντερνετκαι όλοι  ήτανε μπούρδες στο τέλος έκανα αυτό που έπρεπε να κάνω απ' την αρχή, μετροταινία και μέτρημα.

    Περιφέρεια   τροχού                                 202,5 εκ.

Και τώρα στον υπολογισμό: Έστω οτι ο κινητήρας δουλεύει στις  1,000 στροφές  το λεπτό, το γρανάζι του στροφάλου είναι μικρότερο απο το γρανάζι της καμπάνας που γι'αυτό το λόγο παίρνει λιγότερες στροφές. (πρωτεύουσα μείωση)  Πόσο?    1  :  1,571

Άρα           1.000  :  1,571  =  636,54

Στην καμπάνα λοιπόν έχουμε  636.54 στροφές    και βάζουμε  πρώτη.  Το γρανάζι της 1ης είναι και αυτό μεγαλύτερο από το γρανάζι της καμπάνας και έχουμε κι άλλη μείωση  δλδ:     636,54   διά   2.769 που είναι ο λόγος της 1ης

Και           636,54  :  2,769  =  229,88

Το μπροστινό λοιπόν γρανάζι γυρίζει την αλυσίδα με   229,54 στροφές το λεπτό.   Το πίσω  όμως γρανάζι (της αλυσίδας βεβαίως-βεβαίως) είναι κι αυτό μεγαλύτερο.  (Τελική μείωση)  πόσο?  1:2,588     Πως βγαίνει αυτό?  διαιρούμε τον αριθμό των δοντιών του πίσω γραναζιού με του μπροστά ΠΧ:     44 : 17 =  2,588   Αν κάποιος έχει αλλάξει γρανάζι κάνει τη διαιρεση υπολογίζει το λόγο και πάει παρακάτω

Άρα           229,88  :  2,588  =  88,82

Ο τροχός μας δλδ γυρίζει  με  88,82 στροφές το λεπτό.  Ναί αλλά εμείς θέλουμε χλμ/ώρα γιαυτό το πολλαπλασιάζουμε με όσα λεπτά έχει η ώρα,  60 (αν δεν άλλαξε κάτι).

άρα             88,82  Χ  60'     =   5.329,2  στροφές του πίσω τροχού ανά ώρα

Γιά να γίνει αυτό χλμ/ώρα πρέπει να το πολλ/με με την περιφέρεια του τροχού  που όπως είπαμε παραπάνω είναι  202,5 εκ

και          5.329,2   Χ  202,5   =   1.079.163,οο εκ. =  10.791.63 μτρ  =  10,8 χλμ.

Αυτό στίς 1.000 στρ αν το πολλαπλασιάσουμε επί 11  (1.000 Χ 11 = 11.000στρ.)  που μπαίνει στα κόκκινα:

               10,8      Χ     11     =     118,7χλμ.   η τελική μας με     1η

Την ίδια διαδικασία ακολουθούμε και γιά τις υπόλοιπες ταχύτητες.

Ελπίζω να μην τα ξέρατε  οοοολοι και γράφω τζάμπα τόση ώρα!     Πάμε παρα κάτω

   Στροφες    Πρωτέυουσα.         Σχέση                     Τελική                                             Περιφέρια
   κινητηρα    μείωση                 ταχ/τας                   μείωση                 λεπτά                     τροχού
1η   1.000  :  1,571  =   636,54 :  2,769 =  229,88  :  2,588   =   88,82  Χ  60' =  5.329,2ο   Χ  202,5  =      10,8   χλμ/ώρα

2α     >>         >>         >>    :  2.000 =  318,27  :    >>    = 122,99  Χ  >> =  7.378,71   Χ   >>     =      14,9     >>

3η     >>         >>         >>    :  1,579 =  403,12  :    >>    = 155,76  Χ  >> =  9.346,06   Χ   >>     =      18,9     >>

4η     >>         >>         >>    :  1,333 =  477,52  :    >>    = 184,51  Χ  >> = 11.070,84  Χ   >>     =       22,4    >>

5η     >>         >>         >>    :  1,167 =  555,44  :    >>    = 210,76  Χ  >> = 12.645,61  Χ   >>     =       26,0   >>
Παρασκευή αργία
6η     >>         >>         >>    :  1,042 =  610,88  :    >>    =236,04   Χ  >> = 14.162,60  Χ   >>     =       28,7    >>


Αν υποθέσουμε ότι το ΧΧ είχε τη δύναμη να πάει την 6η στον κόφτη  και αν ο κόφτης επεμβαίνει στις  11.500 στρ.  (να δείς που κάπου εκεί θά ΄ναι) πολλαπλασιάζουμε το  28.7  Χ  11,5  =    330 χλμ/ώρα     όσα γράφει και το κοντέρ στα αναλογικά

                   Τυχαίο ???  δε  νομίζω.

Επανέρχομαι δριμύτερος με νέα στοιχεία.  Εισαστε διαβασμένοι? γιατι θα βάλω διαγώνισμα.

Ο κοφτης επεμβαίνει  περίπου στις 11300 rms  άρα έχουμε :

1η    στις   1.000  στρ/λ       10,8  χλμ/ω    στίς     11.300    στρ/λ    122    χλμ/ω

2α     >>      >>    >>         14,9    >>       >>        >>        >>     168      >>

3η     >>      >>    >>         18,9    >>       >>        >>        >>     213      >>

4η     >>      >>     >>        22,4    >>       >>        >>        >>     253      >>

5η     >>      >>     >>        25,6    >>       >>        >>         >>    289      >>

6η     >>      >>     >>        28,7    >>       >>        >>         >>    324      >>


Μέχρι και την 5η πάμε καλά, τα πράγματα είναι όπως τα λέει ο πίνακας.  Στην 6η όμως τα 325 χιλ είναι  ΘΕΩΡΗΤΙΚΑ (εξ άλλου και ο τίτλος είναι θεωρητική τελική ταχ/τα ΧΧ) καί ο λόγος αυτά που γράφουν οι συμφορουμήτες παρακάτω: αεροδυναμικός συντελεστής, οπισθέλκουσα, ιπποδύναμη κλπ, κλπ.  Πάρακάτω βλέπουμε το πόρισμα της δυναμομέτρησης



και τώρα τίθεται το ερώτημα:  Ποιά είναι η πραγματική τελική του ΧΧ ?   Αυτά που πιάνει με την 5η,  η 6η είναι ουσιαστικά οβερ ντράιβ για να έχουμε ένα γρήγορο άνετο και οικονομικό ταξίδι, σε τελική αντε να μας δόσει 5-6 χλμ παραπάνω, και για του λόγου το αληθές




Μην τρομάζετε είναι μίλια,  σε χλμ  είναι  287.  Έχω κι άλλες φωτό αλλά δεν τις βάζω εδώ γιατί θα αργεί να ανοίξει.

Τώρα το ζουμί.   Γιατί θα μου πείτε :  Τι μας νοιάζουν τα θεωρητικά 325 χλμ. αφού για να πιάσει  295 θέλει ψιλοκατηφορίτσα και ούριο ανεμο?
Μας νοιάζει, ή τουλάχιστον νοιάζει κάποιους απο εμάς που θέλουν <κάτι παραπάνω> και για να το αποκτήσουν πρέπει να κάνουν αυτά που έκανε και θα κάνει στη συνέχεια ο Δημήτρης πράγμα ψυχοφθόρο και ευροβόρο ή άλλα αντίστοιχα  τούρμπο, νιτρο κλπ. ώστε να έχουν απο κάτι έως πολύ παραπάνω, με το αναλογο τίμημα.    Υπάρχει όμως και ο άλλος δρόμος αντί δλδ να αλλάξουμε την ιπποδύναμη να αλλάξουμε την εργονομία. Αφου έχουμε 30 θεωρητικά χλμ καβάτζα μπορούμε άνετα να αλλάξουμε το λόγο της τελικής μετάδοσης και να κερδίσουμε σε νευρο και ίσως και σε τελική.
 Τα γρανάζια της τελικής μεταδοσης εχουν  το μποστά 17 δόντια και το πίσω 44 δόντια η διαίρεση μας δίνει το λόγο της τελικής μειωσης: 2,588   Αν βάλουμε πίσω 1 δόντι παραπάνω δλδ  45 ο λόγος αλλάζει σε  2.647 και η θεωρητική τελική σε 317 χλμ/ω.  Αν βάλουμε 2 δόντια παραπάνω δλδ 46  ο λόγος θα είναι :  2,705 και η τελική :  310 χλμ/ω   τα οποία μπορεί να μη τα πιάνει αλλά σίγουρα θα πιάνει περισσότερα απο πρίν. Τα υπέρ: περισσότερο νεύρο, μεγαλήτερη τελική, καλύτεροι χρόνοι, χαμηλό κόστος μετατροπής  και αν δε σας αρέσει την επόμενη φορά που θα αλλάξετε αλυσιδογράναζα βάζετε τα μαμά.   Τα κατά: μεγαλήτερη κατανάλωση, οι ταχύτητες θα γεμίζουν πιό γρήγορα, το κοντέρ θα γίνει υπεραισιοδοξο και αν εχετε βαρύ χέρι κλάψτε και τα λάστιχα.  Για να το κάνω πιό εύκολο τα βάζω σε πινακάκι

μπροστά γρανάζι        πίσω γρανάζι         τελική μείωση         τελική ταχ. με 6η

         17 δον.                 44 δον.               2,588                      325   χλμ/ω

         17                        45                      2,647                      317

         17                        46                      2,706                      310

         16                        44                      2,750                      305

         16                        45                      2,812                      298

Τα  298 χλμ/ω μπορεί να ακούγονται λίγα αλλά και η  BOUSA και το 14αρι  τόσα πιάνουν (λόγω κόφτη) άσχετα τι λέει το κοντέρ εξ άλλου το θέμα δεν είναι πόσα  αλλά και πως τα πιάνει και πιστεύω οτι με τέτοιο γρανάζωμα το ΧΧ θα τα πιάνει αέρα πατέρα στην ανηφόρα για Αρτεμίσιο και με 4 μποφόρ κόντρα άνεμο..

Η πιό ήποια μετατροπή πάντως είναι ένα δόντι παραπάνω πίσω δλδ  17 - 45 και ίσως είναι και η πιό  σωστή και παραθέτω τα αποτελέσματα

1η)  στις  1.000 στρ/λεπτό    μαμά  10,8 χιλ/ωρα   45 δόντια  10,5 χ/ω

2α)  στις  1.000 στρ/λεπτό    μαμά  14,9 χιλ/ώρα   45 δόντια  14,6

3η)  στις  1.000 στρ/λεπτό    μαμά   18,9 χιλ/ώρα  45  δόντια  18,4

4η)  στις  1,000 στρ/λεπτο    μαμα   22,4 χιλ/ωρα  45  δοντια   21,9

5η)  στις  1.000  στρ/λεπτο   μαμα   26,0 χιλ/ωρα  45 δοντια    25,4

6η)  στις  1.000  στρ/λεπτο   μαμα   28,7 χιλ/ωρα  45 δοντια    28,0

Ποση ωρα? Οι αλλες ταχυτητες που ειναι? Εεεεε, για πες, ποια ειναι η θεωρητικη τελικη, μας αφησες στα κρυα του λουτρου?

6η ταχ.
1000/1,571=636,54
636,54/1,042=610,88
610,88/2,588=236,04
236,04*60=14162,04
14162,04*202,5=2.867.813,1=28678,13=28,7χλμ
αρα στις 1000στρ 28,7χλμ χ11000στρ = 315,7χλμ τελικη
Αν το καταλαβα σωστα Κωστα ε?
Πολύ καλη παρουσίαση!!!
   

ξεφτερι στα μαθηματικα ο Κωστης εγω και μονο που τα ειδα τα εχασα χαοχαοοαοχοαχα

ptinotrofos έγραψε:

pablo έγραψε:

6η ταχ.
1000/1,571=636,54
636,54/1,042=610,88
610,88/2,588=236,04
236,04*60=14162,04
14162,04*202,5=2.867.813,1=28678,13=28,7χλμ
αρα στις 1000στρ 28,7χλμ χ11000στρ = 315,7χλμ τελικη
Αν το καταλαβα σωστα Κωστα ε?
Πολύ καλη παρουσίαση!!!
  

Σωστοτατο. Έκανα διαλειμμα για φαγητό και μετά το τελείωσα

Ξέρει κανένας να μας πεί στις πόσες στροφές επεμβαίνει ο κόφτης ?
Σίγουρα πάνω από τις 11.000 αλλά πόσο πάνω ? Όταν το μάθω και αυτό θα ολοκληρώσω το θέμα.

   
ζαλιστικα
ασε προτιμω να βλεπω το κοντερ και οτι δειχνει

Απλό είναι τρείς διαιρέσεις και δύο πολλαπλασιασμοί. Μην μπλέκεσαι στα νούμερα δώσε βάση στο κείμενο.

Ο κοφτης μπαινει στις 11500-12000rpm.Με 6η ταχυτητα ομως το στροφομετρο δε μπαινει στα κοκκινα.Σταματαει να ανεβαζει στις 10.500rpm αν θυμαμαι καλα.

takis-xx έγραψε:

Με 6η ταχυτητα ομως το στροφομετρο δε μπαινει στα κοκκινα.Σταματαει να ανεβαζει στις 10.500rpm αν θυμαμαι καλα.

Αυτό πές το στον Μήτσο (CBXSIX)...

cbx -six έγραψε:

pablo έγραψε:

takis-xx έγραψε:

Με 6η ταχυτητα ομως το στροφομετρο δε μπαινει στα κοκκινα.Σταματαει να ανεβαζει στις 10.500rpm αν θυμαμαι καλα.

Αυτό πές το στον Μήτσο (CBXSIX)...

cbx -six έγραψε:

Αυτο ειναι αλλη περιπτωση.........

Γκούχ...γκούχ...γκούχ..... σταματήστε γιατί ...πνίγηκα !!  Είναι πολλά τα χιλιόμετρα ... και ρούφηξα πολύ αέρα !!!     

Γεια σου ρε Κωστή ...γεια σου και σένα Τάκη  ...και σ΄όλα τα άλλα παιδιά.

 Ελπίζω να πάνε όλα καλά και κάποια στιγμή να λέω για το βιντεάκι αυτό  .."this is last year" ! .
.Αν και πριν του Χρόνου το καλοκαίρι "Χλωμό" το βλέπω να το ολοκληρώσω το project , παρότι έχω σχεδόν όλα τα πράγματα .

Μέχρι μέσα Δεκέμβρη , μάλλον θα έχω φύγει για Αμερική (Atlanta) , στον αδερφό μου και θα κάτσω κάμποσο καιρό ! Οπότε όλα πάνε λίγο πίσω ....

Κώστα (ptinotrofos) ωραίο θέμα άνοιξες ...επιστημονικό !!  Είπα να πάρω μετροταινία (γιατί έχω 190/55 πίσω) ..και κομπιουτεράκι αλλά ...με ζάλισες  ...και τα παράτησα !!!  

Και που είναι το πρόβλημα ρε Δημήτρη ? Μέτρα εσύ τον τροχό, γράψε μου την περιφέρεια και τα υπόλοιπα άστα σε μένα

Υπόψην όμως, ότι για να είμαστε δίκαιοι, τελική θεωρείται, στις στροφές της μέγιστης ιπποδύναμης, όχι στην αρχή στα κόκκινα.

Ο λόγος είναι απλός, όταν έχεις την 6η, ο κινητήρας παλεύει να νικήσει την αντίσταση στην κίνηση, η οποία αυξάνει δυσανάλογα πολύ όσο αυξάνει η ταχύτητα. Όταν η μοτοσυκλέτα φτάσει στην μέγιστη ιπποδύναμη, εκεί έχει δώσει όσο περισσότερο μπορούσε την μάχη με την αντίσταση, και αν η 6η είναι σωστά υπολογισμένη από το εργοστάσιο, εκεί θα έρθει η ισσοροπία κινητήρα-αντίστασης.

Από τις στροφές αυτές και πάνω, μειώνεται σταδιακά η ιπποδύναμη, ενώ η αντίσταση συνεχίζει να αυξάνει, επομένως, δεν πρόκειται να γεμίσει άλλα χιλιόμετρα η μοτοσυκλέτα, μετά την μέγιστη ιπποδύναμη.

Εκτός αν είναι κατηφόρα, ευνοικός άνεμος κ.ο.κ. πράγματα που μπορεί να ''βελτιώσουν'' λίγο την ισοροπία κινητήρα-αντίστασης υπέρ του πρώτου, και να μπει λίγο στην περιοχή μετά την μέγιστη ιπποδύναμη.

Επίσης σε περιπτώσεις overdrive 6ης ή underdrive η ισοροπία μέγιστης ιπποδύναμης-αντίστασης είτε δεν έρχεται να συμβεί ποτέ ή συμβαίνει κοκκίνισμα του μοτέρ πριν την ισσοροπία, και στις δύο περιπτώσεις χάνουμε σε τελική.