stams1300 έγραψε:

Καλησπερα , θα μπορουσες να βαλεις κοστος ανα εργασια και ποιος εκανε τι για να μπορουμε να εχουμε μια ολοκληρωμενη εικονα ;
Ή καποιο email  σου να γιατι ισως δεν πρεπει να γινει διαφημιση κτλ

Η διαφήμιση επιτρέπεται ανετα στο φόρουμ η δυσφήμιση απαγορεύεται για πολλούς και διάφορους λόγους...
Επίσης θα ηθελα να θυμισω ενημερώσω οτι καλο ειναι να βαζουμε μια μια τις φωτο σε διαφορετικες αναρτήσεις γιατι καποιες φορές κολλάει - αργεί η σελίδα.
Να εκφρασω τον θαυμασμό μου για την πολυ ωραια δουλειά δυστυχώς πούλησα προσφατα ενα 954 με αυτο το πρόβλημα. Καλες βολτες να ευχηθώ και απροβληματιστο!!!

Καλημερα και καλη εβδομαδα σε όλους! Ευχαριστώ πολυ για τις ευχες!

Καλοτάξιδο και αλεξίσφαιρο Αντώνη. Επειδή έχω αντίστοιχο πρόβλημα με ένα sc57, σκέφτομαι όλες τις δυνατές λύσεις (άλλος κινητήρας, καινουριο μπλοκ, ανακατασκευή), τείνω μάλλον στην ανακατασκευή. Ο προβληματισμός μου είναι το θέμα απαγωγής θερμότητας από τα χιτώνια και η διαφορετική διαστολή αλουμινίου-ατσαλιού. Έχεις δει διαφορά στις θερμοκρασίες λειτουργίας του κινητήρα? Σου είπαν κάτι για αυτό οι μάστορες ή θεωρούν ότι δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα?

Kostas_p έγραψε:

Καλοτάξιδο και αλεξίσφαιρο Αντώνη. Επειδή έχω αντίστοιχο πρόβλημα με ένα sc57, σκέφτομαι όλες τις δυνατές λύσεις (άλλος κινητήρας, καινουριο μπλοκ, ανακατασκευή), τείνω μάλλον στην ανακατασκευή. Ο προβληματισμός μου είναι το θέμα απαγωγής θερμότητας από τα χιτώνια και η διαφορετική διαστολή αλουμινίου-ατσαλιού. Έχεις δει διαφορά στις θερμοκρασίες λειτουργίας του κινητήρα? Σου είπαν κάτι για αυτό οι μάστορες ή θεωρούν ότι δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα?

Ευχαριστώ πολύ για τις ευχές και με συγχωρείς για την καθυστέρηση στην απάντηση! Στις θερμοκρασίες δεν έχω δει κάποια διαφορά. Σωστή η παρατήρησή σου για τη διαφορά στη διαστολή συστολή των υλικών. Αυτό λαμβάνεται υπόψη και το ανοιγμα στο αλουμίνιο είναι μικρότερης διαμέτρου από την εξωτερική διάμετρο του χιτωνίου. Τα καρτερ θερμαίνονται πρωτα και τα χιτωνια πρεσάρονται ενώ τα κάρτερ ειναι ακόμα ζεστά ώστε το μέταλλο να σφίξει το χιτώνιο όταν κρυώσει. Θερμαίνονται σε θερμοκρασία υψηλότερη της θερμοκρασίςας λειτουργίας για να συνεχίσει το αλουμίνιο να είναι σφιχτό γύρω από το χιτώνιο ακόμη κι οταν λειτουργεί ο κινητηρας. Επίσης μπαινει και ειδική κόλλα χιτωνίων η οποία απ ότι μ ενημέρωσαν όταν δεχεται κύκλους ψύξης θερμανσης αυξάνεται η αντοχή της. Το μόνο σημαντικό σημείο που θα πρέπει να προσέξεις κι εσυ ανάλογα που θα το πας, είναι ότι το ατσάλινο χιτώνιο θα πρέπει οπωσδήποτε να έρθει σε επαφη με το αλουμίνιο για να κρατηθεί καλά. Η εργοστασιακή επίστρωση είτε ειναι νικασίλ είτε αλουσίλ θα πρέπει να αφαιρεθεί εντελώς. Οι επιστρώσεις αυτές είναι πολύ σκληρές και δε θα μπορέσει η εξωτερική επιφάνεια του χιτωνίου να "θυληκώσει" με αυτές. Αν δεις και στη δική μου περίπτωση στις φωτογραφίες οριακά αφαιρέθηκε  το αλουσίλ από τους κυλίνδρους. Έμειναν κατάλοιπα και πάλι αλλά δεν ήταν σημαντικά ωστε να δημιουργηθεί πρόβλημα.

Με ξεάγχωσες πολύ Αντώνη. Το θέμα με τη θερμοκρασία το ρωτάω κυρίως για τη διαφορετική θερμική αγωγιμότητα του μπλοκ (αλουμίνιο, αλουσίλ) από το χιτώνιο (ατσάλι). Αυτό που με απασχολούσε με τη λύση των χιτωνίων ήταν μήπως αυτά δεν επέτρεπαν τη γρήγορη απαγωγή θερμότητας από τον θάλαμο καύσης προς το ψυκτικό υγρό και η θερμότητα "έφευγε" κυρίως από την αλουμινένια κεφαλή, υπερθερμαίνοντάς την. Έκανες ότι μπορούσες για να ανεβάσεις την θερμοκρασία στον θάλαμο καύσης (χιτώνια και αύξηση συμπίεσης), αυξάνοντας και την απόδοση του κινητήρα, και δουλεύει μια χαρά! Οπότε θα ακολουθήσω τη δική σου λύση, που μου φαίνεται και σωστότερη. Σκέφτομαι να στείλω το μπλοκ έξω (μάλλον στην la sleeves, η τιμή είναι μια η άλλη) για το πέρασμα των χιτωνίων και το ταίριασμα των ανοχών χιτωνίου-πιστονιού. Θέλω να σε ρωτήσω άπειρα πράγματα ακόμα και για τα υπόλοιπα που έκανες, οπότε θα ξαναγράψω εδώ ή, αν κάποια στιγμή έχεις χρόνο, κανονίζουμε για καφεδάκι να τα πούμε από κοντά. Σ' ευχαριστώ για την απάντηση!

Kostas_p έγραψε:

Με ξεάγχωσες πολύ Αντώνη. Το θέμα με τη θερμοκρασία το ρωτάω κυρίως για τη διαφορετική θερμική αγωγιμότητα του μπλοκ (αλουμίνιο, αλουσίλ) από το χιτώνιο (ατσάλι). Αυτό που με απασχολούσε με τη λύση των χιτωνίων ήταν μήπως αυτά δεν επέτρεπαν τη γρήγορη απαγωγή θερμότητας από τον θάλαμο καύσης προς το ψυκτικό υγρό και η θερμότητα "έφευγε" κυρίως από την αλουμινένια κεφαλή, υπερθερμαίνοντάς την. Έκανες ότι μπορούσες για να ανεβάσεις την θερμοκρασία στον θάλαμο καύσης (χιτώνια και αύξηση συμπίεσης), αυξάνοντας και την απόδοση του κινητήρα, και δουλεύει μια χαρά! Οπότε θα ακολουθήσω τη δική σου λύση, που μου φαίνεται και σωστότερη. Σκέφτομαι να στείλω το μπλοκ έξω (μάλλον στην la sleeves, η τιμή είναι μια η άλλη) για το πέρασμα των χιτωνίων και το ταίριασμα των ανοχών χιτωνίου-πιστονιού. Θέλω να σε ρωτήσω άπειρα πράγματα ακόμα και για τα υπόλοιπα που έκανες, οπότε θα ξαναγράψω εδώ ή, αν κάποια στιγμή έχεις χρόνο, κανονίζουμε για καφεδάκι να τα πούμε από κοντά. Σ' ευχαριστώ για την απάντηση!

Παρεμπιπτόντως LA ειναι και τα χιτώνια που έβαλα. Από περιέργεια τι θα σου κοστίσει να τα στείλεις εκεί; Φαντάζομαι απο εκεί θα προμηθευτείς και τα πιστόνια σωστά; Το σημείο με την κεφαλή που ανέφερες και την απαγωγή θερμότητας μέσω αυτής, θα ήθελα να σου επισημάνω ότι κατά πάσα πιθανότητα δεν απάγεται και τόση πολλή θερμότητα απο αυτη, διότη η φλαντζα που χρησιμοποιηθηκε δεν ειναι εντελώς μεταλλικη! Οπότε η κεφαλή σε μεγάλο βαθμό είναι μονωμένη από το μπλοκ και λογικά δε μεταφέρονται τα ίδια ποσά θερμότητας σε σχέση με πριν που η φλαντζα ηταν μεταλλικη! Σε λίγο πιο λεπτομερή έρευνα που έκανα διαπιστωσα ότι τα ατσάλινα χιτώνια και οι επιστρώσει νικασίλ και αλουσίλ έχουν πολύ κοντινές ιδιότητες όσο αφορά την μεταφορά θερμότητας κι ίσως λίγο καλύτερη υπέρ των χιτωνίων δίοτι το μολυβδένιο και το χρώμιο που χρησιμοποιείτε στα κράματά τους έχουν υψηλότερη θερμική αγωγιμότητα απ οτι το νικέλιο και το πυρίτιο που χρησιμοποιείται στο αλουσίλ και νικασίλ. Επείδή όμως το νικέλιο και το πυρίτιο χρησιμοποιούνται σε κράματα με αλουμίνιο που εχει την υψηλοτερη τιμη θερμικης αγωγιμότητας απ όλα τα μέταλλα ένω το μολυβδένιο και το χρώμιο σε συνδυασμό με χυτοσίδηρο που εχει τη χαμηλότερη απ όλα τα μέταλλα που προανέφερα, ευκολα καταλαβαίνει κανείς ότι συνδυάζοντας αλουμινιο με νικελιο και πυριτιο ρίχνει τη θερμικη αγωγιμότητα του αλουμινιου και από την άλλη προσθέτοντας χρώμιο και μολυβδενιο σε κράματα με χυτοσιδητο την βελτιώνεις έναντι του σκέτου χυτοσίδήρου! Ο χυτοσίδηρος επίσης περιέχει και γραφίτη που είναι πολύ καλό ξηρό αντιτριβικό!
Κι ένα τελευταίο! Χωρίς να θέλω να αμφισβητήσω την LA όσον αφορά την τεχνογνωσία τους, όταν είχα ξεκινήσει το project είχα παραγγείλει από την LA χιτώνια απευθείας. Οι ανθρωποι μου τα έστειλαν κανονικά και όλα κουλ! Όταν όμως άρχισαν τις εργασίες στο Δράκο, διαπιστώθηκε ότι τα χιτώνια ήταν ακατάλληλα για το συγκεκριμένο μπλοκ για το λόγο που σου ανέφερα στην προηγούμενη απάντηση μου, ότι ήταν πολύ λεπτά κι επειδη έπρεπε να πατήσει οπωσδήποτε το χιτώνιο στο αλουμίνιο. Οι ανθρωποι στο δράκο χρειάστηκε ν αφερέσουν πολύ υλικό για να φτάσουν στο αλουμίνιο και αναγκαστηκαν να κατασκευάσουν από την αρχή πολύ πιο χοντρά χιτώνια από μασούρια της LA πάλι. Για καλή μου τύχη επειδή ο δράκος είναι και αντιπρόσωπος της LA στην Ελλαδα, ανέλαβαν οι ίδιοι να λύσουν το θέμα που όπως φαντάζεσαι δημιουργήθηκε με την LA, διότι πούλησαν υποτίθεται κάτι για συγκεκριμένη εφαρμογή το οποίο δεν κάνει, κι ετσι πήρα τα χρήματα πίσω από την LA για τα πρώτα χιτώνια! Δε στο λέω για να πας στο Δράκο απλά σου περιγράφω την εμπειρία μου καθαρά για να τα ζυγίσεις σε μία αντίστοιχη περίπτωση!
Όπως και να έχει χαίρομαι που βοηθήθηκες και ωραία θα ήταν να τα λέγαμε κι από κοντά! Εύχομαι να γράψεις κι εσύ ένα αντίστοιχο τεχνικό με φωτογραφίες και να δω πως θα πάει και το δικό σου project! Για οποιαδήποτε ερώτηση στη διάθεσή σου και να φωτογραφηθούν οι κυρίες μας και δίπλα δίπλα μιας και όπως αντιλαμβάνεσαι πλέον θα είναι μοναδικές!

Για την τοποθετηση των χιτωνίων γύρω στα 800 ευρώ στην LA (με τα μεταφορικα) από ότι μου είπε ο μάστορας. Το ζήτημα είναι ο μάστορας κωλύεται προς το παρόν οπότε είμαι στο ψάξιμο. Αν έχεις χρόνο θα θελά πολύ να τα πούμε από κοντά. Σου στέλνω σε PN το τηλέφωνό μου. 'Οποτε μπορείς πάρε να κανονίσουμε.

Καλημέρα! Χθες εγινε και η ρυθμιση του Power Commander και σας παραθέτω τ αποτελέσματα από την αρχη του προβλήματος ως σημερα!

Για να πω την αλήθεια δεν ξέρω να διαβάσω τα διαγράμματα και δεν καταλαβαίνω και πολλά πράγματα. Δεν μας τα κάνεις διφραγκα μπας και πάρουμε χαμπάρι.

Ευχαριστως! Όταν ξεκίνησε το πρόβλημα ο κινητήρας απέδιδε 125 ιππους και 8.6 κιλα ροπης. Πρόγραμμα μόνο βελτιώθηκε στους 135 ίππους και 9.16 κιλά ροπής. Με το παλιό πρόγραμμα και μετά την ανακατασκευή η ιπποδύναμη πήδηε στα 138 άλογα και 9.25 κιλά και μετά τη χαρτογράφηση 145 κι 9.6 κιλα ροπής! Όχι κι ασχημα για στοκ κινητήρα ουσιαστικά του 2002! Τα διαγράμματα δείχνουν πως αποδίδεται η ροπή και η ιπποδύναμη σε όλο το φάσμα των στροφών αλλα και στις αλλαγές σχέσεων!

Μπραβο!!! Πολύ καλό αποτέλεσμα!!! Πρέπει να ξυρίζει το 954!!!

marioshadow έγραψε:

Μπραβο!!! Πολύ καλό αποτέλεσμα!!! Πρέπει να ξυρίζει το 954!!!

Δεν το ειχα δει να γεμιζει ποτε ετσι ως τον κοφτη! Τραβαει παντου! Πολυ ικανοποιημενος!

+ 20 άλογα και+ 1κιλο ροπή ! Με 145 άλογα στην ρόδα θα πρέπει να προσέχεις πως ανοίγεις το γκάζι γιατί θα σηκώνεται με τεταρτη

ptinotrofos έγραψε:

+ 20 άλογα και+ 1κιλο ροπή ! Με 145 άλογα στην ρόδα θα πρέπει να προσέχεις πως ανοίγεις το γκάζι γιατί θα σηκώνεται με τεταρτη

Οντως και ειναι και κοντα γραναζωμενο και ελαφρως σηκωμένο για να κοντινει το μεταξόνιο! Μεχρι την ο μπροστινος τροχος ψαλιδιζει! Ευτυχως σχω σταμπιλιζατερ!