Για κόστος έχω αναφέρει καποια νούμερα λίγο πιο πάνω αλλά θα κάνεις λίγο υπομονή για τον απλό αλλά πολύ σημαντικό λόγο ότι όλο αυτό είναι ένα πείραμα στην ουσία δικό μου πρωτίστως και μέχρι να δοκιμαστεί στην πράξη και να έχω χειροπιαστά δεδομένα δε θα ήθελα να επεκταθώ ακόμα σε άλλες λεπτομέριες! Αν Επίσης τελικά δε δουλέψει για εμένα δεν πάει να πει ότι δε θα δουλέψει για κάποιον άλλο σε καποιο αλλο μηχανακι οπότε είναι πολύ συγκεκριμένο project για συγκεκριμένο μηχανάκι κι έτσι πρέπει ν αντιμετωπιστεί. Οπότε stand by! Σε κάνα μήνα πιστεύω να έχω τα πρώτα αποτελέσματα!

Σε ευχαριστω πολυ

Καλησπέρα σε όλους! Μετά από πολύμηνη αναμονή επιτέλους ξεκίνησε το δέσιμο του κινητήρα και μέσα στις επόμενες μέρες θα δώσουμε την πρώτη μιζιά!

Προχωράει το project καλα!

Να πω κι εγώ μια π@π@ρια?
Μια και έφτασες μέχρι εκεί, δεν ολοκληρωνεις μια εξέλιξη 2ου σταδιου ?

Επειδη απο βελτιωσεις εχω περιορισμενες γνωσεις, εννοεις ροικη κεφαλης;;

Καλησπέρα σας! Σήμερα επιτέλους έγινε η πρώτη εκκίνηση του κινητήρα χωρίς κανένα απολύτως πρόβλημα! Η διαδικασία που θα ακολουθηθεί είναι να γίνουν τρεις κύκλοι θέρμανσης και ψύξης του κινητήρα στατικά και θα γίνει έλεγχος στο σφίξιμο των βιδών της κεφαλής! Στα 1.000 km θα αλλαχτούν λάδια φίλτρο και θα γίνει έλεγχος για τυχόν εισροή ψυκτικού στα λάδια ώστε να βεβαιωθούμε ότι δεν υπάρχει πρόβλημα στα χιτωνια. Αν δεν υπάρχει κάποιο πρόβλημα ο κινητήρας θα συνεχίσει να στρώνεται κανονικά σαν καινούργιος!

Ωραία δουλειά έχει γίνει, μπράβο.

Τι διαστάσεις έχει τώρα το μοτέρ; Είναι ίδια τα νέα πιστόνια με τα ερτγοστασιακά ή μεγαλύτερα;

Χωρίς να είμαι κάνας ειδήμων καλά τα λες τα τρία ζέστανε κρυωσε για να πάρουν τα μέταλλα. Εγώ μετά ξέρω πως βάζεις νέα λαδια κ δυναμομετρηση κ ρύθμισμα.
Διασταυρωσε το

ntontonio έγραψε:

Επειδη απο βελτιωσεις εχω περιορισμενες γνωσεις, εννοεις ροικη κεφαλης;;

1ο στάδιο: εξάτμιση, φίλτρο,  P.C 
2ο στάδιο: ροικη, ελαφρυτερες βαλβιδες, ισχυρότερα ελατήρια βαλβιδων, σφυρηλατα πιστονια, άγριο εκεντροφορο αύξηση συμπίεσης και.... Ξέχνα το, ο λογαριασμός ανεβαίνει στα ύψη. Εξ άλλου απ ότι είδα η επισκευή ολοκληρώθηκε. 
Καλή επιτυχία εύχομαι.

MaxZorin έγραψε:

Ωραία δουλειά έχει γίνει, μπράβο.

Τι διαστάσεις έχει τώρα το μοτέρ; Είναι ίδια τα νέα πιστόνια με τα ερτγοστασιακά ή μεγαλύτερα;

Ο κυβισμός παρέμεινε ο ίδιος αλλά έχει μεγαλώσει η συμπίεση!

Lerki έγραψε:

Χωρίς να είμαι κάνας ειδήμων καλά τα λες τα τρία ζέστανε κρυωσε για να πάρουν τα μέταλλα. Εγώ μετά ξέρω πως βάζεις νέα λαδια κ δυναμομετρηση κ ρύθμισμα.
Διασταυρωσε το

Αυτό θα γίνει στα 1.000 χιλιόμετρα θα αλλαχτεί λάδια φίλτρο! Οσο για δυναμομετρηση και προγραμμα πρεπεξ να στρωθει πρωτα ο κινητηρας καλα!

ptinotrofos έγραψε:

ntontonio έγραψε:

Επειδη απο βελτιωσεις εχω περιορισμενες γνωσεις, εννοεις ροικη κεφαλης;;

1ο στάδιο: εξάτμιση, φίλτρο,  P.C 
2ο στάδιο: ροικη, ελαφρυτερες βαλβιδες, ισχυρότερα ελατήρια βαλβιδων, σφυρηλατα πιστονια, άγριο εκεντροφορο αύξηση συμπίεσης και.... Ξέχνα το, ο λογαριασμός ανεβαίνει στα ύψη. Εξ άλλου απ ότι είδα η επισκευή ολοκληρώθηκε. 
Καλή επιτυχία εύχομαι.

Έχω στο μυαλό μου κάτι τέτοιο για τα ραγισμένα Κάρτερ τα οποία σκέφτομαι να βάλω υδροχιτωνια και ν αυξησω κυβισμο με τα WISECO που τον φτανουν στα 980 κυβικα αλλα στο αποτερο μελλον σαν προτζεκτακι!

Καλημέρα, καλή εβδομάδα και καλή χρονιά! Θα ήθελα να κλείσω αυτό το τεχνικό άρθρο ενημερώνοντάς σας ότι μέχρι στιγμής όλα έχουν πάει ρολόι, το μοτέρ δουλεύει θαυμάσια και η διαφορά είναι αισθητή στο τράβηγμα παρόλο που ακόμη στρώνεται! Όπως είχα αναφέρει οι βασικοί φόβοι ήταν η στεγανότητα των χιτωνίων στο ψυκτικό. Όπως διαπιστώθηκε ειναι πλήρως στεγανά και δεν υπήρξε καμία εισροή ψυκτικού τόσο μέσα στον κύλινδρο, όσο και περιμετρικά των χιτωνίων. Σε επανέλεγχο δε των βιδών της κεφαλής, δεν πήραν το παραμικρό επιπλέον σφίξιμο. Ο δρόμος είναι λοιπόν ανοιχτός για το στρώσιμο και τη χαρτογράφηση του PCV. Οπότε το πόρισμα είναι ότι είναι επιτυχές το όλο εγχείρημα και αυτή τη στιγμή θεωρώ ότι είμαι ο κάτοχος ενός ολοκαίνουριου και ουσιαστικά βελτιωμένου Fireblade! Παρακάτω θα αναφέρω εργασίες, κόστος και προμηθευτές/συντελεστές:

μεταχειρισμένα carter από ebay 320€ (χωρίς δασμούς)
γνήσια ανταλλακτικἀ (μέταλλα, βίδες, o-ring, ρουλεμάν κιβωτίου) 314€ από Uride
set σφυρήλατα wossner 650€ από Δράκο
χιτώνια και ρεκτιφιέ 1000€ στο Δράκο
λύσιμο και δέσιμο μοτέρ και μοτοσυκλέτας 550€ στο Machine Supremacy (Ηλίας Μπαμπούρης)
φλάντζα κεφαλής για χιτώνια 40€ από Γέρου στη Θηβών

Στην παραπάνω λίστα δεν αναφέρω αλλαγή δίσκων κι ελατηρίων συμπλέκτη, σέρβις κεφαλής και αλλαγή εξάτμισης με after market, διότι δε σχετίζονται με την επισκευή.

Καλοταξιδο και αθραυστο.  Πολύ όμορφο ρε φίλε!!! Το 954 είναι η αδυναμία μου. 

Καλά χιλιόμετρα.