Καλησπερες! Η αποψη μου σε οτι αφορα τα ελαστικα ειναι οτι επειτα απο 3 ζευγαρια ΒΤ-16 εβαλα τα ΒΤ-21 μπας και αντεξουν περισοτερα χιλιομετρα, αλλα εχασα την εμπιστοσυνη στις στροφες οπου τα ΒΤ 16 ηταν κορυφη για μενα! Τωρα μετα ΒΤ21 καλα μεν για εθνικες οδοι και διαρκεια ζωης ομως σε κλειστη διαδρομη δεν εχω εμπιστοσυνη οπως ειπα σαν το ΒΤ 16, .. Βεβαια ολα αυτα ειναι γνωμες του καθενα! Τελικα ολοι που ρωτησα μου ειπαν 42 psi μπρος-πισω

O Μεσιμερας έγραψε:

Καλησπερες! Η αποψη μου σε οτι αφορα τα ελαστικα ειναι οτι επειτα απο 3 ζευγαρια ΒΤ-16 εβαλα τα ΒΤ-21 μπας και αντεξουν περισοτερα χιλιομετρα, αλλα εχασα την εμπιστοσυνη στις στροφες οπου τα ΒΤ 16 ηταν κορυφη για μενα! Τωρα μετα ΒΤ21 καλα μεν για εθνικες οδοι και διαρκεια ζωης ομως σε κλειστη διαδρομη δεν εχω εμπιστοσυνη οπως ειπα σαν το ΒΤ 16, .. Βεβαια ολα αυτα ειναι γνωμες του καθενα!  Τελικα ολοι που ρωτησα μου ειπαν 42 psi μπρος-πισω

Τα ΒΤ 16 PRO είναι στην κατηγορία τρακ-ροντ Για τρακ-ντευ δλδ αλλά έχουν χάραξη και έγκριση και για το δρόμο. Τα S 21 είνα σούπερ σπορτ λάστιχα για δρόμο, Άλλη κατηγορία δεν μπορείς να κάνεις σύγκριση.

ΣΥΜΦΩΝΩ ΚΑΙ ΓΩ ΚΩΣΤΑ ΣΑΥΤΟ ΠΟΥ ΣΧΟΛΕΙΑΣΕΣ ΠΑΡΑΠΑΝΩ .... ΔΕΝ ΗΞΕΡΑ ΟΤΙ ΤΑ BT16 PRO ANAFERONTE ΓΙΑ TRAK DAY ΜΕΧΡΙ ΤΩΡΑ ΝΟΜΙΖΑ ΟΤΙ ΕΙΝΑΙ ΓΙΑ ΔΡΟΜΟ..ΑΥΤΟ ΠΟΥ ΛΕΩ ΓΩ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΜΕ ΤΟΥΣ ΛΑΣΤΙΧΑΔΕΣ ΟΠΟΥ ΣΟΥ ΛΕΝΕ ΑΥΤΟ ΤΟ ΕΛΑΣΤΙΚΟ ΔΕΝ ΚΑΝΕΙ ΓΙΑ ΤΟ ΧΧ .. ΤΟ ΧΧ ΕΧΕΙ ΜΟΛΙΣ 35 ΚΙΛΑ ΠΑΡΑΠΑΝΩ ΑΠΟ ΜΙΑ ΜΟΤΟ SS ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ/ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΗ... ΤΟ CBR1OOO PX ΕΧΕΙ 210 ΚΙΛΑ ΓΕΜΑΤΟ ΚΑΙ ΤΟ ΧΧ 245 ΓΕΜΑΤΟ... ΑΡΑ ΟΛΑ ΤΑ ΛΑΣΤΙΧΑ ΤΟΥ ΠΑΝΕ ΜΕΤΗ ΜΟΝΗ ΔΙΑΦΟΡΑ ΠΟΥ ΤΑ ΤΡΩΕΙ ΓΡΗΓΟΡΑ.... ΥΤΩΡΑ ΑΝ ΔΟΥΜΕ ΚΑΙ ΤΟ ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ ΜΕ ΤΗΝ ΚΑΣΤΕΡ ΕΧΟΥΝ ΟΡΙΑΚΑ ΣΠΟΡ ΧΑΡΑΚΤΗΡΑ ....1490 ΠΧ ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ ΤΟ ΧΧ.... ΚΑΙ 1400 ΚΑΤΙ ΔΕ ΘΥΜΑΜΑΙ ΑΚΡΙΒΩΣ ΤΟ CBR1000SS... EINAI PARA POLY KONTA ΣΕ ΣΧΕΣΗ ΜΕ ΑΛΛΑ ΜΟΝΤΕΛΑ ΣΠΟΡ ΤΟΥΡΙΓΚ... ΘΕΛΩ ΝΑ ΠΩ ΟΤΙ ΤΟ ΧΧ ΑΝ ΑΦΕΡΑΙΣΕΙΣ ΤΙΣ ΔΥΟ ΕΞΑΤΜΙΣΕΙΣ ΠΙΣΩ ΜΕ AM ΤΟΤΕ ΕΧΕΙΣ ΜΙΑ ΣΠΟΡ ΜΟΤΟ ΚΑΙ ΜΑΛΙΣΤΑ ΠΙΟ ΓΛΥΚΙΑ ΣΕ ΓΚΑΖΙ ΑΠΟ ΕΝΑ CBR RR.... ΑΡΑ ΜΙΛΟΝΤΑΣ ΓΙΑ ΛΑΣΤΙΧΑ ΣΕ ΑΥΤΗ ΤΗ ΜΟΤΟ ΤΟ ΜΟΝΟ ΠΟΥ ΕΧΕΙ ΝΑ ΣΚΕΦΤΕΙ ΚΑΠΟΙΟΣ ΕΙΝΑΙ ΤΙ ΘΕΛΕΙ ΝΑ ΚΑΝΕΙ.. ΘΕΛΕΙ ΕΘΝΙΚΗ ΚΑΙ ΤΑΞΙΔΙ... ΠΑΣ ΚΑΤΕΥΘΕΙΑΝ ΣΕ ΤΟΥΡΙΓΚ ... ΘΕΣ ΝΑ ΠΗΓΑΙΝΕΙΣ ΜΕΧΡΙ 220 ΚΑΙ ΝΑ ΣΤΡΙΒΕΙΣ ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΣΤΑ ΣΦΙΧΤΑ ΠΑΣ ΣΕ SS ΕΛΑΣΤΙΚΟ ΚΑΙ ΤΑ ΕΧΕΙΣ ΟΛΑ ΧΩΡΙΣ ΝΑ ΦΘΑΡΕΙ ΤΟ ΠΕΛΜΑ ΓΡΗΓΟΡΑ ΑΡΚΕΙ ΝΑ ΠΡΟΣΕΧΕΙΣ ΛΙΓΟ ΤΟ ΔΕΞΙ ΧΕΡΑΚΙ.... ΘΕΣ ΝΑ ΠΑΤΑΣ ΜΑΣΠΙΕΔΕΣ ΚΑΙ ΝΑ ΑΝΕΒΕΙΣ ΑΙ ΙΩΑΝΝΗ ΡΟΣΣΟ ΜΕ ΟΣΑ ΜΠΟΡΕΙΣ ....Ε ΘΑ ΠΑΡΕΙΣ ΤΡΑΚ DAY ΕΛΑΣΤΙΚΟ ΚΑΙ ΘΑ ΑΝΕΒΕΙΣ ΚΑΙ ΘΑ ΚΑΤΕΒΕΙΣ, ΑΛΛΑ ΘΑ ΞΕΡΕΙΣ ΟΤΙ ΕΙΝΑΙ ΜΕΧΡΙ 10 ΑΝΕΒΟΚΑΤΕΒΑΣΜΑΤΑ ΧΩΡΙΣ ΙΔΙΑΙΤΕΡΑ ΓΛΥΣΤΡΙΜΑΤΑ ΚΑΙ ΜΕΤΑ ΒΑΖΕΙΣ ΤΟ ΧΕΡΑΚΙ ΣΤΗΝ ΤΣΕΠΗ ΚΑΙ ΒΑΖΕΙΣ ΑΛΛΑ... ΤΑ ΘΕΣ ΚΑΙ ΤΑ ΔΥΟ ΑΓΟΡΑΖΕΙΣ ΔΕΥΤΕΡΕΣ ΖΑΝΤΕΣ ΚΑΙ ΚΑΝΕΙΣ ΤΗ ΔΟΥΛΕΙΑ ΣΟΥ ΘΕΣ ΚΑΙ ΤΑ ΤΡΙΑ ΑΓΟΡΑΖΕΙΣ ΑΛΛΕΣ ΔΕΥΤΕΡΕΣ ΖΑΝΤΕΣ ΒΑΖΕΙΣ ΕΝΑ ΤΟΥΡΙΓΚ ΚΑΙ ΠΑΣ ΑΥΣΤΡΑΛΙΑ ΚΑΙ ΕΡΧΕΣΑΙ... ΔΕ ΜΠΟΡΟΥΜΕ ΝΑ ΤΑ ΕΧΟΥΜΕ ΟΟΟΟΛΑ ,,,ΕΙΔΗ Η ΜΗΧΑΝΗ ΑΠΟ ΜΟΝΗ ΤΗΣ ΚΑΛΥΠΤΕΙ ΜΕΓΑΛΗ ΓΚΑΜΑ ΔΙΑΔΡΟΜΩΝ ΣΕ ΟΠΟΙΟ ΧΑΡΑΚΤΗΡΑ ΘΕΛΟΥΜΕ ΑΛΛΑ ΕΧΕΙ ΟΡΙΟ... ΑΥΤΟ ΠΟΥ ΜΟΥ ΑΡΕΣΕ ΣΤΟ S21 ΚΑΙ ΤΟ ΣΕΒΑΣΤΙΚΑ ΣΑΝ ΛΑΣΤΙΧΟ ΕΙΝΑΙ ΟΤΙ ΣΟΥ ΛΕΕΙ ΑΠΟ ΜΟΝΟ ΤΟΥ ΤΙ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΚΑΝΕΙ ΚΑΙ ΤΙ ΟΧΙ.... ΜΕΧΡΙ ΤΩΡΑ ΤΑ ΠΑΕΙ ΠΟΛΥ ΚΑΛΑ..

Έτσι όπως τα λες! Στο δικό μου πάντως που έβαλα τρακ-ροντ λάστιχα (μετζελερ ρενσπορτ) μου έβγαλαν σχεδόν 7.000 χλμ. που δεν είναι και λίγα! Βέβαια εκτός από μια Αθήνα-Βόλο κι επιστροφή τα υπόλοιπα χλμ τα έκανα Επίδαυρο Αχλαδόκαμπο, Λαγκάδια, κλπ. Σε Αττική οδο και Εθνική οδό προσπαθούσα να μην περνάω τα 150-160, όχι πάντα επιτυχώς, Υπ' όψιν ότι οδηγώ ομαλά με 6η χωρίς φρένα ανεβοκατεβάσματα και νευρικά γκάζια. Στην φωτό είναι το μέτζελερ δυο μέρες πριν το αλλάξω

Όπως μπορείς να διακρίνεις κατάφερα να μην τετραγωνίσει και αν δεν είχε κάνει άσχημη τρύπα από αιχμηρό μέταλλο θα μου έβγαζε κάποια χλμ ακόμα.

ΥΓ: Προσπάθησε να γράφεις με πεζά γιατί στραβώθηκα για να διαβάσω τα κεφαλαία, είναι πολύ κουραστικό.

Λοιπόν σήμερα βγήκα βόλτα …ξανά τσέκαρα πίεση και έφυγα με 42- 42… όντως παρατήρησα διάφορα στο μπροστινό που είχα 36.. καλύτερο ρολαρισμά καλύτερο στρίψιμο. Ποιο μαλακό τιμόνι και πιο ακριβές στους χειρισμούς , γενικά καλύτερη αίσθηση οδήγησης και πιο σταθερό στο φρενάρισμα αλλά μόνο με πολλά χιλιόμετρα. 100-180(εκεί το τσέκαρα) … μετά έκανα τσεκ με λίγα δηλαδή κλειστές ανηφορικές και πέταλα απότομα πολύ κλειστά…. Ε εκεί νομίζω κερδίζει η πιο χαμηλή πίεση… γιατί με 40χιλιομετρα κοκάλωσα το φρένο και ψήλο πήδηξε και μπλόκαρε ο τροχός πάντα μιλάμε για μπροστά ,,,πλαγιάσματα δεν είδα διάφορα, το μόνο που παρατήρησα ήταν ότι απότομεψε η αίσθηση του στρίβω… Ήταν λίγο πιο απότομο αλλά όχι να φοβηθώ .. όταν ζεστάθηκε ειδικά… το ένοιωθα τρένο.. Άρα μόνο στο φρενάρισμα είναι καλύτερη η 36 μπροστά πουθενά άλλου… κι όλα αυτά για μόλις 6psi… άρα πάντα ελέγχουμε πίεση πριν οδηγήσουμε επιθετικά…
Έχεις δίκιο για τα κεφάλαια ,αλλά γλύτωνα τους τόνους..!!!!!!!
επιδαυρος...ωραιος δρομος τον ειχα κανει παλια ....απο ναυπλιο..μασπιεδες εξινες ακομα και με το diversion που ειχα τοτε 2004..

gerolukas έγραψε:

ΥΤΩΡΑ  ΑΝ ΔΟΥΜΕ ΚΑΙ ΤΟ ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ ΜΕ ΤΗΝ ΚΑΣΤΕΡ ΕΧΟΥΝ ΟΡΙΑΚΑ ΣΠΟΡ ΧΑΡΑΚΤΗΡΑ ....1490 ΠΧ ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ ΤΟ ΧΧ.... ΚΑΙ 1400 ΚΑΤΙ ΔΕ ΘΥΜΑΜΑΙ ΑΚΡΙΒΩΣ ΤΟ CBR1000SS... EINAI PARA POLY KONTA ΣΕ ΣΧΕΣΗ ΜΕ ΑΛΛΑ ΜΟΝΤΕΛΑ ΣΠΟΡ ΤΟΥΡΙΓΚ... ΘΕΛΩ ΝΑ ΠΩ ΟΤΙ ΤΟ ΧΧ ΑΝ ΑΦΕΡΑΙΣΕΙΣ  ΤΙΣ ΔΥΟ ΕΞΑΤΜΙΣΕΙΣ ΠΙΣΩ ΜΕ AM ΤΟΤΕ ΕΧΕΙΣ ΜΙΑ ΣΠΟΡ ΜΟΤΟ ΚΑΙ ΜΑΛΙΣΤΑ ΠΙΟ ΓΛΥΚΙΑ ΣΕ ΓΚΑΖΙ ΑΠΟ ΕΝΑ CBR RR....

Αυτή η διαφορά των 90mm είναι τεράστια,και αλλάζει δραματικά τον χαρακτήρα μιας μοτοσυκλέτας σε όλες τις οδικές και οδηγικές καταστάσεις!Αλλιώς στρίβεις με ένα ss,κι αλλιώς ταξιδεύεις με ένα sport-touring,απλά συμβιβασμούς κάνουμε για να ωφελούμαστε από την κάθε κατηγορία.Aν κοιτάξεις τα μεταξόνια των άλλων SP και SS,σε αυτές τις τιμές κινούνται με απόκλιση +- 10mm.