nikos CBRF6 έγραψε:

Εβαλα ψεκασμος γιατι

1.πιστευω εχει πιο ομαλη λειτουργια,
2.καλυτερη εκκινηση στο κρυο(αυτοματο τσοκ)
3.ισως ειναι η ιδεα μου,.πιο αμεση ανταποκριση του γκαζιου.
4.εχω ψεκαστο
5.για να το εβαλε η Honda κατι ξερει.


ΥΓ.στο hornet 600 του 06' που ειχα ηταν καρμπυρατερ και με παιδευε πολυ 5 το πρωι να παρει μπρος και βαρεθηκα τα καρμπυρατερ.
Τωρα μιζια και ετοιμο.

Πολυ σωστο σε βρισκω.
Εγκρινω το σκεπτικο σου.
και δικαιολογω την ΑΓΑΝΑΚΤΗΣΗ ΣΟΥ για τα
καρμπυρατερ,αφου μετα απο 100.000χιλ ψαχνεις να βρεις
βελονες (ΖΙΝΓΚΛΕΡ)και κλωστες ανεξιτηλες για γερη ραφη.

GeorgeXX1 έγραψε:

nikos CBRF6 έγραψε:

Εβαλα ψεκασμος γιατι

1.πιστευω εχει πιο ομαλη λειτουργια,
2.καλυτερη εκκινηση στο κρυο(αυτοματο τσοκ)
3.ισως ειναι η ιδεα μου,.πιο αμεση ανταποκριση του γκαζιου.
4.εχω ψεκαστο
5.για να το εβαλε η Honda κατι ξερει.


ΥΓ.στο hornet 600 του 06' που ειχα ηταν καρμπυρατερ και με παιδευε πολυ 5 το πρωι να παρει μπρος και βαρεθηκα τα καρμπυρατερ.
Τωρα μιζια και ετοιμο.

Πολυ σωστο σε βρισκω.
Εγκρινω το σκεπτικο σου.
και δικαιολογω την ΑΓΑΝΑΚΤΗΣΗ ΣΟΥ για τα
καρμπυρατερ,αφου μετα απο 100.000χιλ ψαχνεις να βρεις
βελονες (ΖΙΝΓΚΛΕΡ)και κλωστες ανεξιτηλες για γερη ραφη.

Εχω 100000 χλμ και για το μονο που ασχοληθηκα με τα καρμπυρατερ ηταν ενας προληπτικος καθαρισμος στα 70000 χλμ που προς εκπληξη μου δεν ειχαν το παραμικρο.

akisxx1100 έγραψε:

....προς εκπληξη μου δεν ειχαν το παραμικρο.

Φαντάζομαι την έκπληξη σου!!!!

Η τεχνολογία προχωρά και τις περισσότερες φορές για κάτι καλύτερο. Είναι περιττό να πιστεύει ο κόσμος, ότι τα καρπυρατέρ είναι καλύτερα από τον ψεκασμό... Πιό απλό και κατανοητό ναι, αλλά καλύτερο όχι... Από τότε που κατασκευάσθηκε η ψεκαστή τροφοδοσία, κυριολεκτικά κάνει επέλαση και κυριεύει τα πάντα. Στις μοτό, ακόμα και πολύ μικρού κυβισμού μοτοσυκλέτες σιγά σιγά διώχνουν τους εξαερωτήρες (καρπυρατέρ) και τοποθετούνται συστήματα μονού ή πολλαπλού ψεκασμού. Ας μην αναφέρω τα αυτοκίνητα που πλέον δεν υπάρχει καρπυρατέρ...
Ο ψεκασμός προσφέρει ανάμειξη καυσίμου αέρα με μεγάλη ακρίβεια. Λαμβάνει υπ'όψιν πολλές παραμέτρους. Σαν αποτέλεσμα έχουμε καλύτερη - σωστότερη κάυση, μικρότερη καταπόνηση στα μηχανικά μέρη, καλύτερη κατανάλωση, οικονομία ακόμα και... οικολογία μπορούμε να πούμε.
Όπως μιλάνε τώρα οι υποστηριχτές των καρπυρατέρ, θα μπορούσαν να μιλάνε παλιότερα και οι υποστηριχτές-χρήστες των πρώτων, χαμηλότερης τεχνολογίας καρπυρατέρ (να μην ξεχνάμε ότι και τα καρπυρατέρ έχουν περάσει από αρκετά στάδια εξέλιξης) και να λένε π.χ "τα σημερινά CV (καρπυρατέρ υποπιέσεως) είναι χάλια. Εμείς θέλουμε να είναι απλά με ένα κυλινδρικό slide (ούτε κάν επίπεδο), θέλουμε μια βελόνα και ένα ζιγκλέρ. Δεν θέλουμε να ΄χουν ενσωματωμένη αντλία επιταχύνσεως, ούτε πρωτεύον και δευτερέυον κύκλωμα καυσίμου. Θέλουμε να εμφανίζεται το πρόβλημα του φτωχού μείγματος (λύθηκε με την προσθήκη της αντλίας επιταχύνσεως) και να έχουμε όταν ζητάμε απότομη επιτάχυνση από χαμηλές στροφές κόψιμο. Μας αρέσει να αλλάζουμε κάθε λίγο και λιγάκι μπουζί μας αρέσει ο καθημερινός προβληματισμός αν θα τραβήξουμε ή όχι το τσοκ... Ναι μας αρέσουν τα λαδωμένα ή πνιγμένα στο καύσιμο μπουζί." Ναι μας αρέσει να έχουμε δύσκολη εκκίνηση...κλπ κλπ.
Η τεχνολογία μας κάνει την ζωή ανετότερη. Προσωπικά, όσο και να συμπαθώ το cbδάκι που με συντροφεύει από το 1992, πολλές φορές μου έρχεται να το πετάξω στην θάλασσα, όταν αναγκάζομαι κα του ρίξω άπειρες μανιβελιές για να πάρει μπρός... Πόσες φορές με το cbr 1000f είχα ξελιγώσει την μπαταρία μετά από πχ 2μηνη ακινησία.
Τελειώνοντας το ατελείωτο κατά την γνώμη μου θέμα θα προσθέσω ότι το κάθε σύστημα έχει τα υπέρ και τα κατά και ο καθένας τα βάζει κάτω, τα ζυγίζει και αποφασίζει τί θα επιλέξει...
Πάντως, το θέμα καρπυρατέρ, είναι με ημερομηνία λήξης...

ΛΕΩΝΙΔΑΣ έγραψε:

Η τεχνολογία προχωρά και τις περισσότερες φορές για κάτι καλύτερο. Είναι περιττό να πιστεύει ο κόσμος, ότι τα καρπυρατέρ είναι καλύτερα από τον ψεκασμό... Πιό απλό και κατανοητό ναι, αλλά καλύτερο όχι... Από τότε που κατασκευάσθηκε η ψεκαστή τροφοδοσία, κυριολεκτικά κάνει επέλαση και κυριεύει τα πάντα. Στις μοτό, ακόμα και πολύ μικρού κυβισμού μοτοσυκλέτες σιγά σιγά διώχνουν τους εξαερωτήρες (καρπυρατέρ) και τοποθετούνται συστήματα μονού ή πολλαπλού ψεκασμού. Ας μην αναφέρω τα αυτοκίνητα που πλέον δεν υπάρχει καρπυρατέρ...
Ο ψεκασμός προσφέρει ανάμειξη καυσίμου αέρα με μεγάλη ακρίβεια. Λαμβάνει υπ'όψιν πολλές παραμέτρους. Σαν αποτέλεσμα έχουμε καλύτερη - σωστότερη κάυση, μικρότερη καταπόνηση στα μηχανικά μέρη, καλύτερη κατανάλωση, οικονομία ακόμα και... οικολογία μπορούμε να πούμε.
Όπως μιλάνε τώρα οι υποστηριχτές των καρπυρατέρ, θα μπορούσαν να μιλάνε παλιότερα και οι υποστηριχτές-χρήστες των πρώτων, χαμηλότερης τεχνολογίας καρπυρατέρ (να μην ξεχνάμε ότι και τα καρπυρατέρ έχουν περάσει από αρκετά στάδια εξέλιξης) και να λένε π.χ "τα σημερινά CV (καρπυρατέρ υποπιέσεως) είναι χάλια. Εμείς θέλουμε να είναι απλά με ένα κυλινδρικό slide (ούτε κάν επίπεδο), θέλουμε μια βελόνα και ένα ζιγκλέρ. Δεν θέλουμε να ΄χουν ενσωματωμένη αντλία επιταχύνσεως, ούτε πρωτεύον και δευτερέυον κύκλωμα καυσίμου. Θέλουμε να εμφανίζεται το πρόβλημα του φτωχού μείγματος (λύθηκε με την προσθήκη της αντλίας επιταχύνσεως) και να έχουμε όταν ζητάμε απότομη επιτάχυνση από χαμηλές στροφές κόψιμο. Μας αρέσει να αλλάζουμε κάθε λίγο και λιγάκι μπουζί μας αρέσει ο καθημερινός προβληματισμός αν θα τραβήξουμε ή όχι το τσοκ... Ναι μας αρέσουν τα λαδωμένα ή πνιγμένα στο καύσιμο μπουζί." Ναι μας αρέσει να έχουμε δύσκολη εκκίνηση...κλπ κλπ.
Η τεχνολογία μας κάνει την ζωή ανετότερη. Προσωπικά, όσο και να συμπαθώ το cbδάκι που με συντροφεύει από το 1992, πολλές φορές μου έρχεται να το πετάξω στην θάλασσα, όταν αναγκάζομαι κα του ρίξω άπειρες μανιβελιές για να πάρει μπρός... Πόσες φορές με το cbr 1000f είχα ξελιγώσει την μπαταρία μετά από πχ 2μηνη ακινησία.
Τελειώνοντας το ατελείωτο κατά την γνώμη μου θέμα θα προσθέσω ότι το κάθε σύστημα έχει τα υπέρ και τα κατά και ο καθένας τα βάζει κάτω, τα ζυγίζει και αποφασίζει τί θα επιλέξει...
Πάντως, το θέμα καρπυρατέρ, είναι με ημερομηνία λήξης...

Μαλλον παρερμηνευσες.Δεν λεμε για τα καρμυρατερ αλλα για τα καρμπυρατερατα ΧΧ

ΛΕΩΝΙΔΑΣ έγραψε:

Η τεχνολογία προχωρά και τις περισσότερες φορές για κάτι καλύτερο..........

.....Πάντως, το θέμα καρπυρατέρ, είναι με ημερομηνία λήξης...

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]

Kαλα ολα αυτα εμεις δεν λεμε να μην προχωρα η τεχνολογια αλλα απο αποψη προβληματων τα καρμπυρατερ εχουν λιγοτερα απο τα injection οχι σκουπιδακια στα μπεκ τα οποια προερχονται απο διαφορα υπολοιματα των βενζινων και που στην καλυτερη να βγουν για καθαρισμα η στην χειροτερη να αλλαχτουν με μεγαλητερο κοστος εγω εχω περιπου 50000 χλμ οταν την πηρα ειχε περιπου 30000 κανενα προβλημα προληπτικα και μονο εγινε καθαρισμος και ρυθμιση των καρμπυρατερ αν και ηταν πεντακαθαρα!!Η ρυθμιση βοηθησε αρκετα προς το καλυτερο παντα!!Τωρα οσων αναφορα το τσοκ δεν ειναι τιποτα τι δηλαδη τοσος κοπος ειναι να κατεβασεις εναν διακοπτη μεχρι κατω ειναι το ιδιο ευκολο με το να αναψεις τα φωτα!Προβλημα εκκινησης κανενα οσο καιρο και να καθεται η μηχανη σπιρτο και παντα με την πρωτη φορα .Εκτος απο μια φορα μου η μπαταρια ηταν στο τελος μια και ηταν στην κοντα στα 2 χρονια μονο οταν την αγορασα καθοταν στο μαγαζι που την πηρα κανα 6-7 μηνες λαγικο να χαλασει.Στα injection επειδη τεχνολογικα ειναι ανωτερα (αλλα με λιγοτερα αλογα)περισσοτερα ηλεκτονικα και ποιο ευκολα βραχυκυκλωματα!

Εγω ξερω τη τραβηξα με το 600 οταν χρειαστηκε να καθαρισω
καρμπυρατερ, ειχα φτασει σε σημειο να του καθαριζω τις εδρες με τρυπανι στο χερι για να πατησουν οι βελονες.Το κοστος για καινουργιο;; αντιστειχουσε με 6 servis ψεκασμου.
Οσο για τα αλογα τα παραπανω;;η διαφορα καλυπτεται με το
ram-air και ετσι πηγαινουν μαζι.
Οσο για τα ηλεκτρονικα;; αυτα ειναι παρελθον για την χοντα
εκτος ισως του ανορθωτη.

εχεις δικιο για το ram air αλλα για τον καθαρισμο εμενα μου στοιχησε 100 120 δεν θυμαμαι ακριβως να σου πω αλλα ηταν πεντακαθαρα αν το μηχανακι ειναι σωστα ρυθμιζμενο με καλη καυση δεν θα αφησει καταλοιπα στο καρμπυρατερ νομιζω ? χωρις να ειμαι ειδικος αν ξερει καποιος ας μας πει για σιγουρα!!

Αν το φιλτρο αερος μας ελεγχεται και καθαριζεται καθε 10000χλμ και δεν βαζουμε νερομενες βενζινες και οι μηχανη δεν καθεται με τους μηνες σε ακινησια τα καρμπυρατερ δε θα σας απασχολησουν ΠΟΤΕ

akisxx1100 έγραψε:

...και δεν βαζουμε νερομενες βενζινες...

Ξεχνάς σε ποιά χώρα ζείς...

akisxx1100 έγραψε:

Αν το φιλτρο αερος μας ελεγχεται και καθαριζεται καθε 10000χλμ και δεν βαζουμε νερομενες βενζινες και οι μηχανη δεν καθεται με τους μηνες σε ακινησια τα καρμπυρατερ δε θα σας απασχολησουν ΠΟΤΕ

Εχεις δικιο ακη αν...αν.... και αν.....
τα μηχανακια θα ειχαν ακομα καρμπυρατερ.

Aκη σε ευχαριστουμε φιλε για την απαντηση και μετα λενε εμας με τα καρμπυρατερ κολλημενους.

GeorgeXX1 έγραψε:

akisxx1100 έγραψε:

Αν το φιλτρο αερος μας ελεγχεται και καθαριζεται καθε 10000χλμ και δεν βαζουμε νερομενες βενζινες και οι μηχανη δεν καθεται με τους μηνες σε ακινησια τα καρμπυρατερ δε θα σας απασχολησουν ΠΟΤΕ

Εχεις δικιο ακη αν...αν.... και αν.....
τα μηχανακια θα ειχαν ακομα καρμπυρατερ.

Το φιλτρο αερος επισης και στα ιντζεξιον πρεπει να ελεγχεται και καθαριζεται σε τακτα χρονικα διαστηματα.Η βρωμια ειναι εχθρος του κινητηρα απο οποιαδηποτε εισοδο και να μπει οποτε χρησημοποιουνταν, χρησημοποιουνται και θα χρησημοποιουνται φιλτρα.Στο κατω κατω της γραφης οσο πιο πολυπλοκοι γινονται οι κινητηρες για καλυτερη καυση και μεγιστη αποδοση τοσο πιο ευπαθεις θα ειναι και πιο ακριβοι σε κοστος συντηρησης.Τα παλαιοτερα μηχανακια διαρκουν στο χρονο περισσοτερο τα καινουρια ειναι τωρα απο κατασκευη τους το πολυ για 10 χρονια απο ποιοτητα κατασκευης.Στο βωμο του φθηνου ανταγωνισμου θυσιαστηκαν τα υλικα παρασκευης εξαρτηματων και η ποιοτητα κατασκευης.Ανακυκλωσιμα μεταλα και πλαστικα μεχρι φθηνοτερα εργατικα χερια απο και καλα καταρτισμενους εργατες σε χωρες με μεγαλα ποσοστα αναλφαβητισμου.................... Μικρο παραδειγμα C 50 6V η 12V η GLX σε σχεση GRAND SUPRA INOVA.........

Εμένα είναι Υβριδικό.

Μάλιστα κύριοι.
Μέχρι τα 150χλμ/ώρα είναι ψεκαστό και μετά
εμφανίζεται μια τετράδα καρμπυρατέρ!!!!!!!

ΧΧ να'ναι και ότι να'ναι.

Καλές βόλτες σε όλους.