1992 - Η ΠΡΩΤΗ ΓΕΝΙΑ

Φτάνοντας αρχικά το 1992, το Fireblade έφερε νέα δεδομένα υψηλών επιδόσεων στις μάζες  όταν διαμόρφωσε  την κατηγορία των supersport βασισμένη στην εντατική και προηγμένη έρευνα της Honda.

Στόχος τους ήταν να μπούν στον ανταγωνισμό, παίρνοντας τους προηγούμενους τετρακύλινδρους 750cc και αυξάνοντας το εγκεφαλικό επεισόδιο και την εκτόπισή τους μέχρι και 893cc, ένα σημαντικό άλμα στις προηγούμενες εξελίξεις τους.

Πιο ελαφρύ, συμπαγές και κορυφαίο στην κατηγορία.
Το Fireblade είχε εγκαταστήσει τη θέση του στη σκάλα των Supersport.

Η ανταπόκριση ήταν εκπληκτική, κερδίζοντας γρήγορα τη φήμη της μοτοσυκλέτας που διαβάζει μόνη της το δρόμο.
Με την εμπιστοσύνη σε κάθε βόλτα, το Fireblade άρχισε να αναπτύσσεται, δίνοντας τις ιδέες της Honda για την επόμενη σειρά τους.

1993 - Η ΠΡΩΤΗ ΑΝΑΘΕΩΡΗΣΗ

Επιστρέφοντας ξανά το 1993, η Honda αναθεώρησε το στυλ, με στόχο να προσελκύσει την προσοχή περισσότερων ανθρώπων μέσω ενός ζωντανού σχεδίου χρώματος το οποίο συνέχισε να γίνεται κάπως κλασικό.

Τα ξεθωριασμένα χρώματα του παγιδεύτηκαν και γύρισαν τα κεφάλια καθώς το Fireblade συνέχισε να μεγαλώνει σε δημοτικότητα, τόσο στην Ιαπωνία όσο και στις ευρωπαϊκές αγορές.

Η Honda ήδη περνούσε περισσότερο χρόνο κάτω από τα καλύμματα, προετοιμάζοντας το επόμενο Fireblade.

1994 - Η ΔΕΥΤΕΡΗ ΓΕΝΙΑ

Μετά από ένα ακόμα έτος, η Honda επέστρεψε στο τραπέζι με τη μηχανή δεύτερης γενιάς, με στόχο να διατηρήσει τη θέση της στην αγορά - όλα αυτά, ενώ συνέλαβαν τους οπαδούς των ενδιαφερόντων ξανά και ξανά.

Το νέο 1994 Fireblade έφερε βελτιωμένη απόδοση κινητήρα, μια νέα πλήρως ρυθμιζόμενο μπροστινό σύστημα και τη γνωστή απειλητική στάση της.

Οι νέες εξελίξεις επικεντρώθηκαν ακόμη περισσότερο στην καλύτερη απόδοση της μοτοσυκλέτας και στον χειρισμό στις στροφές, παρέχοντας ένα ελαφρύτερο μηχάνημα με βελτιώσεις σε όλη την μοτοσυκλέτα.

Στερεά ισχυρό, το Fireblade είχε έρθει σε μεγαλύτερη έκκληση, ενώ ο φωτεινότερος σχεδιασμός της τραβούσε περισσότερη προσοχή, μαζί με τα μοναδικά "μάτια της τίγρης" της, δίνοντάς της μια πολύ ζοφερή εμφάνιση.

1995 - Η ΔΕΥΤΕΡΗ ΑΝΑΘΕΩΡΗΣΗ

Ένας άλλος χρόνος έφερε μια άλλη αλλαγή στο Blade, αλλάζοντας και πάλι τα χρώματα καθώς κοιτάζει να κρατήσει τους αναβάτες σε ενδιαφέρον, ενώ η Honda δούλευε σκληρά κάτω από το περίβλημα για να φέρει μια άλλη γενιά.

Σε αυτή την πρόωρη γενιά, η ισχύς εξελίχθηκε από 106bhp έως 124bhp, προσφέροντας σε μερικούς αναβάτες ένα επιπλέον πλεονέκτημα.

1996 - Η ΤΡΙΤΗ ΓΕΝΙΑ

Βελτιστοποιημένη περαιτέρω, αλλά διατηρώντας το σκελετό διπλού στύλου, το μοντέλο του 1996 έφερε ακόμα πιο ελαφρύ και πιο άκαμπτο Fireblade.

Μια νεοεισαγόμενη δεξαμενή καυσίμου και η μεταβαλλόμενη θέση οδήγησης προσέφεραν ακόμα μεγαλύτερο έλεγχο στους αναβάτες όταν καβαλούσαν το Fireblade.

Για να βοηθήσει τους αναβάτες, η εξάτμιση είχε αλλάξει σε νέο σωλήνα από ανοξείδωτο χάλυβα, μαζί με την αφαίρεση της αντλίας καυσίμου, δίνοντας στους αναβάτες μείωση σωματικού βάρους κατά 1 κιλό. Εκτός από τις ρυθμίσεις του στην οδήγηση, το styling έλαβε μερικές αλλαγές, συμπεριλαμβανομένου ενός νέου πίσω καλύμματος για βελτιωμένη αεροδυναμική και λαμπερή νέα βαφή.

Κάτω από τα φέρινγκ, ο κινητήρας είχε αναβαθμιστεί, αυξάνοντας την μετατόπιση του κινητήρα από 893cc σε 918cc με στόχο να φέρει μεγαλύτερη ισχύ στον αναβάτη.

Η μέγιστη ισχύς εξόδου αυξήθηκε στα 128 PS και ένας νέος αισθητήρας θέσης πεταλούδας στο καρμπυρατέρ έφερε ένα πιο σφιχτό, λεπτότερο Fireblade.

1997 - Η ΤΡΙΤΗ ΑΝΑΘΕΩΡΗΣΗ

Η εμφάνιση ενός άλλου νέου έτους με ένα νέο χρώμα, το Blade του 1997 δεν έδειξε τίποτα άλλο παρά οικειότητα, εκτός από το νέο ζωντανό κίτρινο χρώμα του.

Κοιτάζοντας πιο προσεκτικά την μοτοσυκλέτα, η Honda αναφέρθηκε στον εμπρόσθιο λασπωτήρας που μειώνει την οπισθέλκουσα ήταν ο ίδιος σχεδιασμός με αυτόν της μοτοσυκλέτας NSR500 GP, δείχνοντας την προϋπόθεση της Honda να δουλεύει βασισμένη στην κορυφαία απόδοση.

Οι κατηγορίες που καθορίζουν την απόδοση αντιστοιχούσαν στη συνολική φιλοσοφία του ελέγχου τους.

1998 - Η ΤΕΤΑΡΤΗ ΓΕΝΝΗΣΗ

Με στόχο να είναι όσο το δυνατόν πιο ελαφρύ από την εισαγωγή του το 1992, η γενιά του 1998 έφερε έναν συνολικό επανασχεδιασμό πάνω από το 80% των τμημάτων του Fireblade.

Η ομάδα ανάπτυξης για το Fireblade έφερε ακόμα πιο ελαφριά αναθεώρηση, αφαιρώντας περισσότερα μπουλόνια απο την μοτοσυκλέτα, μειώνοντας το ξηρό βάρος στα 180 κιλά, βελτιώνοντας περαιτέρω την απόδοσή του.

Στον κατάλογο των αναθεωρήσεων - ένας νέος άξονας swingarm με ενισχυμένη ακαμψία, ένα ελαφρύ, άκαμπτο άγκιστρο με νέο κωνικό σχήμα, ένα σωλήνα κεφαλής με αναθεωρημένες διαστάσεις μαζί με άλλα νέα στοιχεία σχεδίασης που συνδυάζονται για να λαμβάνουν σταθερότητα υψηλής ταχύτητας σε ακόμη υψηλότερο επίπεδο .

Περισσότερες αναθεωρήσεις ισχύος, σώματος και κινητήρων και ένα νέο στυλ.
Ήταν ένα ολοκαίνουργιο fireblade.

1999 - ΤΕΤΑΡΤΗ ΑΝΑΘΕΩΡΗΣΗ

Ένα άλλο έτος εκτός λειτουργίας για το Fireblade έφερε περισσότερες αλλαγές στυλ της μοτοσυκλέτας.

Για το 1999, το Fireblade έλαβε ένα νέο βαθύ μπλε χρώμα, με χρυσές και κόκκινες προεκτάσεις.

Για την ευκολία χειρισμού, η μοτοσυκλέτα είχε μια λευκή χειρολαβή στο πίσω μέρος, καθιστώντας την ευκολότερη στην μετακίνηση της.

Οι αναβάτες και οι αγοραστές περίμεναν την επόμενη γενιά της Honda, που ακολουθούσε τα σχέδια της.

2000 - Η ΠΕΜΠΤΗ ΓΕΝΙΑ

Μέχρι αυτό το σημείο, ο κινητήρας του Fireblade δεν είχε αλλάξει σημαντικά κατά τη διάρκεια της ανάπτυξής του, αλλά για το μοντέλο του 2000, η Honda ξανάκτισε τον κινητήρα από την αρχή με έναν πλήρη επανασχεδιασμό.

Το πρώτο μοντέλο της μηχανής σειράς CBR που θα έχει υιοθετήσει ένα σύστημα ψεκασμού καυσίμου, η μοτοσυκλέτα στοχεύει στη διατήρηση των βασικών σχεδιαστικών στόχων της, ενώ ταυτόχρονα ανακτά την προσοχή των οπαδών (και μή) της Honda.

Ο νέος κινητήρας ήταν στα 929cc αυξάνοντας σημαντικά τη μέγιστη ισχύ εξόδου, μέχρι 148 PS.

Όχι μόνο ο κινητήρας έχει σχεδιαστεί εκ νέου, αλλά και το πλήρες πλαίσιο.

Φέρνοντας μια πιο έντονη, πιο επιθετική εμφάνιση Fireblade.

Διατηρώντας την ελαφριά ταυτότητα της σειράς, το ξηρό βάρος μειώθηκε περαιτέρω στα 170 κιλά, μείωση 15 κιλών του μοντέλου πρώτης γενιάς.

Καθώς το κείμενο είναι στα Αγγλικά, επιδιώκω να μεταφράζω συνεχώς και είναι μια διαδικασία που απαιτεί συγκέντρωση και χρόνο.. θα επιδιώξω να συνεχίσω την παρουσίαση στις επόμενες ημέρες.

keep on good working...
συνεχισε την καλη δουλεια

2001 - ΠΕΜΠΤΗ ΑΝΑΘΕΩΡΗΣΗ

Ένα νέο στυλ εμφανίστηκε στην αγορά για την πέμπτη αναθεώρηση του Fireblade, δίνοντας στους αναβάτες ένα μεταλλικό γκρίζο χρώμα και κάποια νέα χρώματα.

Μια νέα ματιά στο λογότυπο του Fireblade πάνω στο CBR, το οποίο συνεχίστηκε να εξελίσσεται σε μελλοντικά μοντέλα.

Χωρίς αμφιβολία Fireblade.

2002 - Η ΕΚΤΗ ΓΕΝΙΑ

Η τελευταία στη σειρά που φέρει το όνομα CBR900RR, η έκτη γενιά βγήκε ισχυρή με νέα εκτόπιση στα 954cc μαζί με υψηλότερη μέγιστη απόδοση 150,9 PS.

Χαμήλωσε τους κραδασμούς, μείωσε τη συνολική μάζα και την τριβή, με αποτέλεσμα τη βελτιωμένη απόδοση και την ανταπόκριση - μια σφαιρικά σπορ οδήγηση.

2kg ελαφρύτερο από το προηγούμενο μοντέλο, η υψηλότερη ισχύς και το χαμηλό βάρος το βοήθησαν να φέρει μια ακόμα πιο συναρπαστική διαδρομή στο Fireblade.

Total Control, μια ελαφριά και σπορ βόλτα, προσφέροντας παράλληλα ένα πανέμορφο και έντονο πλαίσιο.

Αυτός ήταν ένας πραγματικός ορισμός του Fireblade.



Συνεχίζεται..

2003 - Η ΕΚΤΗ ΑΝΑΘΕΩΡΗΣΗ

Και πάλι, φέρνοντας ένα νέο στυλ για την έκτη αναθεώρηση, αγωνιστικά ένα λαμπερό κίτρινο και σε αντίθεση μαύρη μοτοσυκλέτα.

Με ένα look γεμάτο με κάθε γκρίνια και γρυλίσματα, το Fireblade είχε κερδίσει το πρότυπο του και πάλι, ακολουθώντας τη φόρμα τους, η επόμενη γενιά θα φανεί στο επόμενο έτος.

Για να υποστηρίξει τον αρχικό δημιουργό του Fireblade, Tadao Baba, αφήνοντας το έργο, η Honda αποφάσισε να αφαιρέσει το κεφαλαίο «B» από το όνομα FireBlade.

2004 - Η ΕΒΔΟΜΗ ΓΕΝΝΗΣΗ

Μια ολοκαίνουργια γενιά του Fireblade είχε φθάσει, ενώ η είσοδος στο προσκήνιο ήταν ένας νέος κινητήρας, νέο πλαίσιο, νέα ζωή στη σειρά του CBR.

Η έβδομη γενιά σχεδιάστηκε με στόχο να ενταχθεί στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike και άλλα αγωνιστικά γεγονότα, στοχεύοντας σε μια ελαφριά αλλά εξαιρετικά ισχυρή κατηγορία.

Για να βοηθήσει με αυτόν τον στόχο, ο εκτοπισμός αυξήθηκε μέχρι 998cc και γεμίζει με νέα χαρακτηριστικά.

Με δύο ανεξάρτητους εγχυτήρες ανά κύλινδρο, η απόδοση ενισχύθηκε σημαντικά.

Το άμεσο σύστημα αέρα βοήθησε στην ταχύτερη απόκριση του γκαζιού στις περιοχές μεσαίων έως υψηλών στροφών, ανοίγοντας ευκαιρίες για την εκτέλεση του Blade στο δρόμο και στο κύκλωμα αγώνων.

Η νέα έκδοση του Fireblade άνοιξε ολοκαίνουργιες πόρτες για το CBR στη σειρά των Supersport.