gerolukas έγραψε:

...... βουτανε τα πιρουνια μεσα στα καλαμια και πριν καν το καταλαβεις σε πεταει η πισω αναρτηση απ τη σελα... αρα, ναι μεν τρως την πρωτη στα χερια αλλα τουλαχιστον δε θα πεταξει τον οδηγο, ασε που δε θα εχει αναπηδηση ο πισω τροχος αρα ελαχιστοποιηται αυτοματα η πιθανοτητα να αρχισει η υπερστροφια γλυστιματα και τετοια..

Αν δεν υπερβάλλεις σε αυτά που γράφεις και τα πράγματα είναι έτσι, κάτι δεν πάει καλά με την ανάρτησή σου.  Το ΧΧ δεν συμπεριφέρεται έτσι.

Για αρχή τσεκάρισε το σαγκ.

Αναρτησεις με preset setup υπαρχουν πλεον σε πολλα μοντελα (GS 1200 adv , KTM 1290 Super Adv, Multistrada 1200/1260 κ.α)  που μπορεις να τις ρυθμισεις περα απο σκληροτητα ( confort, normal, sport etc), preset setup αναλογως οδοστρωματος ( urban, normal, enduro, sport/race) που περα απο προφορτισεις και σκληροτητες επιρρεαζουν χαρτογραφισεις και traction control, και preset setup αναλογως φορτιου της μοτο (1 ατομο , 2 ατομα , 1 ατομο με βαλιτσες , 2 ατομα με βαλιτσες). Και φυσικα ολα αυτα εν κινηση!  
Χαρακτηριστικο ειναι του ποσο εχουν εξελιχτει στον τομεα αυτο οι αναρτησεις ειναι οτι πχ αμα βαλεις στο Ducati την αναρτηση στο enduro, περα οτι επιρρεαζει χαρτογραφιση , προφορτηση, βαζει traction control off, για να μπορεις να παιζεις στο χωμα, το μηχανακι ψηλωνει και καποια εκατοστα μεσα σε 2-3 δευτερολεπτα. Το βλεπεις αμα ειναι σταματημενο και με γυμνο ματι.
Να μην αναφερθω στην skyhook αναρτηση που εχει επανω με το φοβερο χαρακτηριστικο οτι δεν αφηνει τον εμπρος τροχο να χασει επαφη με το οδοστρωμα σε καμοια περιπτωση μεταβαλοντας τα χαρακτηριστικα της αναρτησης αυτοματα οταν απαιτηθει σε κλασματα δευτερολεπτου για να μπορεσει να εχει επαφη με τον δρομο μετα απο πχ αγριο χτυπημα σε καποιο σαμαρακι (που ευτυχως δεν υπαρχουν στην χωρα μας) .

Φανηκε οτι μαρεσει το συγκεκριμενο οχημα ε?  Ναι αλλα τα λεφτα ειναι πολλα ...  και μεχρι να γινουμε Ντουμπαι αργει ακομη... οποτε απλα τα χαζευουμε στα διαφορα σαιτ παρακολουθοντας τις εξελιξεις....

Το μεγαλο προβλημα σε ολο αυτο που εγραψα ειναι το οτι ειναι ολο εκτος θεματος και ολο και καποιος θα βρεθει να μου την πει . Πειτε οτι απλα ηταν ενα 5 λεπτο διαλειμμα προς ενημερωση του κοινου..


Μεχρι να δουμε τα χαρακτηριστικα του ΧΧ του 20...?? μενουμε σε αυτες που εχουμε. Το να φτιαξω, αλλαξω τις αναρτησεις και να κοστισουν οσο κανει το ΧΧ που εχω , πολυ απλα δεν θα το κανω και θα κρατησω αυτα τα λεφτα για να παω διακοπες του χρονου  ... τσαμπα !!

Λεω εγω τωρα ....

εΧΟΥΜΕ προαναγγελεια για xx το20΄΄???
να αρχισω να μαζευω λεφτα?

Παράθεση :

Αν δεν υπερβάλλεις σε αυτά που γράφεις και τα πράγματα είναι έτσι, κάτι δεν πάει καλά με την ανάρτησή σου. Το ΧΧ δεν συμπεριφέρεται έτσι.

Για αρχή τσεκάρισε το σαγκ.

ελα να πιουμε ενα καφε εδω που μενω , και θα αλλαξεις αποψη στο δρομο.

Παράθεση :

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Υποθετικα παντα μιλοντας ,, ετσι για να ξυσουμε λιγο το κεφαλι μας μιας και ειναι δευτερα βραδυ.....,
Α αν αντικαθιστοταν σε μια τετοια αναρτηση ο ρυθμιστης της αποσβεσης και μονο αυτος ,με ενα εμβολο (υγρου- λαδιου) διαβαθμισμενης αδρανιας,τοτε η ροη του λαδιου ,οταν περναει απο το αυτη τη βαλβιδουλα που πλεον θα ελεγχεται με βαση τη θεση του νεου εμβολου (εκτελεστη πληροφοριας) θα ελεγχε τη ροη του λαδιου   και θα γινοταν πιο μαλακη ,αναλογα με τη πιεση που δεχτηκε η μπροστα δηλαδη ,τη θεση που πηρε αναλογα με τη (δυναμη- πιεση -χρονο) που μπορουν να σταλθουν σα πληροφορια σε bar απο το εμβολο πληροφοριοδοτη.

Αλλο ενα φαινομενο που θα παρατειρουσαμε ΑΝ μπορουσε να τελειοποιηθει ενα τετοιο συστημα ειναι το εξης.

συμφωνα με αυτα που διαβαζω τα τελευταια χρονια , ξεχωριζει η προσπαθεια των κατασκευαστων ,να βυθιζεται  ολοκληρη η μοτοσυκλετα κατα το φρεναρισμα, ομοιομορφα
στις αναρτησεις . ετσι κανει και το δικο μας cbs . πατοντας φρενα καθεται ολη η μοτο ωστε να χαληλωσει με στοχο ευσταθεια και καλυτερη προσφυση.
αρα με ενα τετοιο συστημα τελειωποιημενο ,θα βλεπαμε και αυτο, αν μπορουσε η μπροστα να προηδοποιησει την πισω , οσο αφορα την ενταση του φρεναρισματος.
Λεω γω τωρα , ικασιες ετσι!!!

Το cbs μόνο δεν μπορεί να χαμηλώνει ολόκληρη τη μοτοσυκλέτα χωρίς να βυθίζεται περισσότερο μπροστά. Για αυτό το σκοπό, χρειάζεται να συνδεθούν η εμπρός και πίσω ανάρτηση, οπότε επιστρέφομε στις υδροπνευματικές της Σιτροέν ή στις μηχανικές του Κορρέ.