Είχα σκοπό να αρχίσω το φωτορομάντζο με τις επεμβάσεις μου στο ΧΧ αργότερα, όταν θα είχαν αυγατίσει, αλλά επειδή ο Μάριος (Ερεκόζι) ανυπομονεί να μάθει για την καρατιμόνα, αρχίζω σήμερα για να μη του χαλάσω το χατήρι.
Με πολλά θα διαφωνήσετε, αλλά τα φόρα είναι και για να διαφωνούμε!
Το ΧΧ είναι μια πολύ όμορφη μοτοσυκλέτα, διακριτική και οριακά σχδιασμένη και αφενός μεν υπάρχει μεγάλος κίνδυνος να χαλάσει η αισθητική και η ομοιογένειά της με τις επεμβάσεις, αφεταίρου αυτές δημιουργούν ντόμινο.
Οι επεμβάσεις - μετατροπές - βελτιώσεις στηρίζονται στο τι νομίζει ο καθένας ότι είναι η τάδε μοτοσυκλέτα και για ποιό λόγο τη χρησιμοποεί.
Εγώ βλέπω το Μπλάκμπερντ σαν μια λιμουζίνα υψηλών ταχυτήτων και αισθητικής και το θέλω για δικάβαλα ταξίδια. Επίσης είμαι 1,90+.
Μπήκα στο φόρουμ ζητώντας Μπλάκμπερντ και φέτος το Μάρτη έφτασε στο γκαράζ αυτό:



Πήρα τη μηχανή, ότι έχει πάνω της και την κούτα μπροστά της. Εκτός τα Μάικρον είχε και χταπόδι Ακράποβιτς και ένα σορό αξεσουάρ συν τα μαμά.

Αρχίζουμε από τα εύκολα και τα φθηνά. Το ανθρακόνημα είναι υλικό ελαφρύ και ανθεκτικό και με αυτό κατασκευάζονται αγωνιστικά σκάφη και αγωνιστικά οχήματα. Επ' ουδενί είναι αυτοκόλλητο ή χρώμα. Το ΧΧ δεν είναι αγωνιστική μοτοσυκλέτα και δεν χρειάζεται να μοιάζει με τέτοια. Επί το έργον λοιπόν:





Έχω δουλέψει με ανθρακονήματα και αν κάποτε έχω χρόνο, ίσως χρησιμοποιήσω τα μαμά πλαστικά σαν καλούπι για να φτιάξω ανθρακονημάτινα. Τα αυτοκόλλητα εις το πυρ το εξώτερον.

Και έφτασε και η δύσκολη ώρα για τα Μάικρον. Γιατί δύσκολη; Γιατί τα Μάικρον σε συνδοιασμό και με το Ακράποβιτς χταπόδι, έβγαζαν το πιό καταπληκτικό μπάσο που έχω ακούσει σε μοτοσυκλέτα. Μπάσο χαμηλά αλλά και μπάσο στις ψηλές στροφές, εκεί που ο ήχος γίνεται υψίσυχνος. Και για έναν άλλο πολύ σοβαρό λόγο, το ΒΑΡΟΣ. Τα ζύγισα τα ρημάδια και είναι 1,6 κιλά το ένα! Ζύγισα και τα μαμά και είναι κρατηθείτε ...5,8 κιλά με το σωλήνα και τον καταλύτη! Διάβολε ίσως είναι το πρώτο φωτορομάντζο βελτίωσης που κάποιος βάρυνε τη μοτοσυκλέτα! Παρηγοριά ότι αφαίρεσα τον καταλύτη, αναγκαστικά τα μαμά σιλανσιέ δεν μπαίνουν στο Ακράποβιτς και θα γλύτωσα και κανένα κιλό.





Τα κοσμήματα στη θέση τους. Βαρυά βέβαια, αλλά κατασκευές με πριτσίνια, στήριξη με βραχόλι, -πράγμα που μαρτυρά ότι το εξάρτημα είναι ουνιβέρσαλ και όχι για το ΧΧ και μόνο - χαλάνε την όμορφη αυτή μοτοσυκλέτα. Χρειάστηκε και μια εγχείρηση για να ταιριάξει το χταπόδι στα σιλανσιέ, η οποία δεν με χαλάει.
Μη βαράτε για τα καγκουροφλάς και την έλειψη φτερού. Θα διορθωθούν στο μέλλον.



Λειτουργικά:
Εντυπωσιακή η αίσθηση της σιωπηλής επιτάχυνσης.
Στις πολύ χαμηλές στροφές δουλεύει καλύτερα.
Επειδή το χταπόδι δεν έχει υποδοχή για αισθητήρα λάμδα, υπάρχει λάμδα ελημινέητορ, αλλά μπορεί μελλοντικά να μπει υποδοχή για λάμδα, για να μη ξεσηκώνονται και οι οικολόγοι του φόρουμ.

Συνεχίζεται...
Μάριε υπομονή.

Πάμε τώρα και στα μπιζουδάκια που δίνει ο Jaws. Σ' ένα ταξιδάκι 2.000 χλμ που έκανα τον Ιούνιο, φάνηκε ότι τα πόδια πιάνονται σε μεγάλες αποστάσεις. Της γυναίκας μου μάλιστα της γλύστρισαν και μια φορά.
Η τοποθέτηση για τα πίσω είναι χωρίς απρόοπτα.



Κλειστά...



...και ανοιχτά. Η αισθητική τους είναι πρωτόγονη για το Μπλάκμπερντ, αλλά θα τα μικράνω λίγο και θα κολλήσω τα μαμά πάνω τους για να μη βγάζουν μάτι.

Πάμε στα εμπρός τα οποία θέλουν λίγη δουλειά. Πριν τοποθετήσετε το εξάρτημα του Τζος σταθεροποιήστε ένα αλφάδι πάνω στο μαρσπιέ και μετρήστε πόσα εκατοστά (5,5 το βρήκα εγώ) είναι τα ποδοστήρια πιό κάτω για να κατεβάσετε αντίστοιχα και το λεβιέ των ταχυτήτων και του φρένου. Του φρένου θα με βόλευε και παρακάτω, (γύρω στα 6, ή και περισσότερο) αλλά τελικά πιό κάτω δεν γίνεται. Για να μπουν τα μαμά ελατήρια στο εξάρτημα του Τζος χρειάζονται 2 πένσες, ή μια πένσα και μέγκενη για να ξεχειλωθούν λίγο.



Αριστερά. Στην πρώτη βόλτα έχασα πολλές αλλαγές προς τα πάνω. Κάτι εμπόδιζε το πόδι μου να ανέβη. Τελικά σταμάτησα να δω τι τρέχει. Και ιδού, ειδικά αν έχετε εξώραφες μπότες, τώρα που χαμήλωσε το πόδι η σόλα βρίσκεται ακριβώς δίπλα στο αυτάκι του σταντ.



Το αυτάκι του σταντ σφηνώνει στη μπότα και εμποδίζει το πόδι να κινηθεί προς τα πάνω και προς τα δεξιά.



Κανένα πρόβλημα. Το αυτάκι έχασε τη μάχη με τον τροχό. Καμμιά χαμένη αλλαγή πλέον και τώρα που το σκέφτομαι είχα χάσει μια δυο φορές ταχύτητα προς τα πάνω και στη νορμάλ θέση των μαρσπιέ.

Η δεξιά πλευρά θέλει περισσότερη δουλειά. Ξεχειλώνομε και εδώ το ελατήριο και το εξάρτημα μαίνει.



Όμως ο λεβιές του φρένου δεν κατεβαίνει τόσο απλά όσο των ταχυτήτων. Χρειάζεται να βιδωθεί η βίδα που έρχεται από την τρόμπα στο εξάρτημα σαν U που συνδέεται με το αυτάκι του λεβιέ του φρένου. Μετά από λίγες στροφές η βίδα θα φτάσει στο αυτάκι του λεβιέ και δεν θα μπορεί να βιδώσει άλλο και άρα να κατέβει ο λεβιές. Η βίδα χρειάζεται κόψιμο. Επίσης κατάργησα το κόντρα παξιμάδι που είχε - για να κερδίσω επί πλέον χαμήλωμα - και η βίδα είναι πλέον τέρμα κάτω και κοντράρει στο κεφάλι της. Το παξιμάδι δεν χρειάζεται πιά.



ΔΕΝ ΠΕΡΙΜΕΝΑ ΟΤΙ ΚΑΤΕΒΑΖΟΝΤΑΣ ΔΥΟΜΙΣΥ ΜΟΝΟ ΠΟΝΤΟΥΣ ΤΑ ΜΑΡΣΠΙΕ Η ΑΝΕΣΗ ΘΑ ΒΕΛΤΙΩΝΟΤΑΝ ΤΟΣΟ ΠΟΛΥ!

Και φτάνομε στο μέγα θέμα του τιμονιού. Η ανύψωση των κλιπ ονς έχει εξαντληθεί σε άλλο θέμα. Εγώ ήθελα και πιό φαρδύ τιμόνι, το χαμηλό δεν με ενοχλούσε πολύ. Η λύση αυτή έχει ένα σοβαρό μειονέκτημα, την αισθητική. Ειδικά το τιμόνι που δίνει ο Τζος έχει και μπαράκι σαν εντούρο και το αποτέλεσμα είναι πανάσχημο. Το μπαράκι θα φύγει στο άμεσο μέλλον. Τώρα που η πολύ δουλειά έγινε, θα δοκιμάσω μελλοντικά ντραγκ μπαρ και αυτό που λέμε ευρωπαϊκή πεταλούδα.
Ας δούμε όμως πώς μπαίνει τιμόνι μπάρα αν η πάνω πλάκα δεν έχει υποδοχή. Η μια λύση είναι να ανοίξεις τρύπες στην πλάκα για να μπουν καβαλάτα. Δεν μου αρέσει αυτή η λύση, του Τζος είναι καλύτερη και την προτίμησα. 'Ενα εξάρτημα που μπαίνει στην θέση του κλιπ ον έχει υποδοχή για τιμόνι.



Ο Τζος πουλάει και λίγο παραμύθι για το πόσο εύκολη είναι μετατροπή. "Εαν το Μπλάκμπερντ σας είναι μεταξύ ολίγων που βγήκαν με κοντό σωλήνα συμπλέκτη θα χρειαστεί εκείνο..." "Εαν το Μπλάκμπερντ σας ανοίκει σε κάτι λίγα που βγήκαν με κοντό σωλήνα φρένου θα χρειαστεί το άλλο..." Κολοκύθια, εκτός πια και αν το δικό μου βγήκε με όλα μισερά. Χωρίς πλάκα τα ψηλώτερα κλιπ ονς μπαίνουν χωρίς πατέντες, τόσο φαρδύ τιμόνι όμως ΔΕΝ είναι δυνατόν να μπει χωρίς πατέντες.
Ας τα δούμε ένα ένα:

1. Για να μπουν οι πύροι των διακοπτών ο Τζος λέει τρυπήστε με 5άρι τρυπάνι. Εγώ λέω τρυπήστε με 4,5 και βλέπετε.
2. Κρύος ιδρώτας με έλουσε όταν είδα ότι δεν φτάνουν τα καλώδια. Φρίκαρα στη σκέψη να κόψω και να ματίσω τόσα καλώδια. Ευτυχώς έβγαλα τα πλαστικά και είδα ότι αν καταργήσεις τον τελευταίο κολιέ που τα στηρίζει φτάνουν και παραφτάνουν. Μόνο τα δυο καλώδια που πάνε στην κόρνα χρειάστηκε να κοπούν για να μακρύνουν. Μικρό το κακό.
3. Σωλήνας συμπλέκτη. Στηρίζεται στο σκελετό έμεσα από το στήριγμα που στηρίζει τον σωλήνα του φρένου. Λασκάρουμε τη βίδα, αφήνουμε το σωλήνα του συμπλέκτη να ανέβει λίγο και ξαναβιδώνουμε τη βίδα. Επίσης γύρισα και το ρακόρ της τρόμπας του συμπλέκτη σε πιό ευνοϊκή θέση. ΟΚ και ο συμπλέκτης. Αργότερα θα παραγγείλω ένα μακρύτερο υψηλής για να περνά από την κανονική του διαδρομή.
4. Σωλήνας φρένου. Άλλαξα τη θέση του ρακόρ, το έβγαλα ανάμεσα από τις δυο υποδοχές που το περιορίζουν. Ανάμεσα στις υποδοχές είναι η σωστή θέση φυσικά. Μελλοντικά μακρύτερο υψηλής ή ρακόρ με άλλη γωνία.
5. Με τα γκαζοσύρματα ΔΕΝ γίνεται τίποτα και ας λέει ο Τζος "αρκεί να τα βγάλετε από το τελευταίο στήριγμα". Παραγγέλουμε γκαζοσύρματα 6 πόντους μακρύτερα. Για να μπουν πρέπει να βγει το ρεζερβουάρ και ο παπάς. Δουλειά πιο εύκολη απ' ότι νόμιζα.



Δοκίμασα την καρατιμόνα κι' ας έβρεχε την Κυριακή. Η πλάκα είναι ότι φοβήθηκα τον καιρό και δεν πήγα το ΣΚ στο καταφύγειο του Πάρνωνα που πήγαν κάποιοι φίλοι και γύρισαν στεγνοί. Τα νερά ήλθαν ανατολικά αυτό το ΣΚ. Μετά όμως βγήκε και ήλιος.



Όσοι έχετε οδηγήσει ον οφ, μοτάρ, γυμνό κλπ ξέρετε. Δεν συγκρίνεται ο έλεγχος στις χαμηλές και μεσαίες ταχύτητες. Στις πολύ υψηλές βέβαια υπερέχουν τα κλιπ ονς.

Αν και προσωπικα δεν θα το κανα, (δεν ξερω βεβαια αν ημουν και γω 1.90 ) ωστοσο, ωραια και προσεγμενη δουλεια και αρκετες πληροφοριες. Αντε μεγεια να το χαρεις το εργαλειο

αχχχχ την απολαυσα την παρουσιαση!!!! 

Μπράβο! Ωραία δουλειά, προσεγμένη, Μια τουριστάδικη ζελατίνα θες ακόμα για να μην σε τρωει ο αέρας καθώς θα είσαι πιο όρθιος και είσαι κομπλέ.

Υπάρχει βέβαια και ένα σπόιλερ που μπαίνει απάνω στην ζελατίνα με μανταλάκια. Κάνει καλή δουλειά και όταν δεν το χρειάζεσαι μπορείς να το βγάζεις νομίζω.

Κάτι τέτοιο δλδ:

Ευχαριστώ!
Κώστα με ζελατίνα ψάχνομαι ακόμα. Πήρα τη μηχανή με puig συν τη μαμά.



Στην εθνική βγήκα με αυτήν και τα κλιπ ονς. Δαιμονισμένος θόρυβος και κούνημα του κεφαλιού. Αποτελεσματική είναι μόνο αν χώσεις το κράνος μέσα στη ζελατίνα, αλλά με συνεπιβάτη αυτό δεν γίνεται. Η διαφορά της από τη μαμά είναι η πρόσθετη καμπούρα αλλά moto gp.
Τώρα έχω ένα αντίγραφο της MRA, δεν καλοφαίνεται στην φωτό της βροχής. Στις ταχύτητες της Χίου είναι σαφώς καλύτερη, σε μεγαλύτερες δεν ξέρω, αλλά ένα μείον είναι ότι σκύβοντας λίγο συναντάς το ρεύμα του αέρα και να μπεις μέσα στη ζελατίνα δεν γίνεται, γιατί παραμορφώνει πολύ όταν βλέπεις από μέσα.
Το κινητό σποϊλεράκι που δείχνεις είναι επίσης της MRA. Το είδα σε ένα ΧΧ που συνάντησα έξω από τη Θεσσαλονίκη και ο αναβάτης του μου είπε ότι στην όρθια θέση είναι σαν να είσαι σε αυτοκίνητο και κλείνεις τα τζάμια. Στη θέση αυτή είναι όμως αδύνατο να πας πάνω από 150.
Πολύ ψηλή ζελατίνα μάλλον δεν θα υπάρχει γιατί δεν θα αντέχει η στήριξη της ζελατίνας.
Κάθε πρόταση για ζελατίνα ευπρόσδεκτη.

Εμενα εχει την τουρισταδικη MRA. Προστατευει πολυ καλα, αλλα ειναι για μεχρι 220 οπως την εκοψα. Μετα βγαζει θορυβο. Νομιζω γυρω στα 110 ευρω κανει.

Προσωπικά δεν έχω δοκιμάσει αλλο από τη μαμά και μάλιστα την χαμηλή γιατί στα μεταγενέστερα του 2000 είναι λίγο ψηλότερη.

Το θέμα είναι υποκειμενικό, Έχω ακούσει από πολλούς ότι αφού δοκίμασαν διάφορες ξαναγύρισαν στην μαμά.

Αυτό που βολεύει τον έναν δεν βολεύει τον άλλον. Ίσως παίζει ρόλο και ο σωματότυπος αλλά οι διαφορετικές απαιτήσεις και προσδοκίες που έχει ο καθένας από το μηχανάκι του, ως προς την χρήση δλδ.

Κώστα και στα ον οφ είναι βέβαιο ότι για τους ψηλούς καλυτερη ζελατίνα είναι η κοντή! Οι ψηλώτερες απλά ανεβάζουν όλο τον αέρα στο κράνος.
Κι' εγώ αφού δοκιμάσω την ψηλή στην εθνική, θα δοκιμάσω τη μαμά.

pablo έγραψε:

Εμενα εχει την τουρισταδικη MRA. Προστατευει πολυ καλα, αλλα ειναι για μεχρι 220 οπως την εκοψα. Μετα βγαζει θορυβο. Νομιζω γυρω στα 110 ευρω κανει.

Έτσι είναι αυτή που φοραώ τώρα. Περιμένω να τη δοκιμάσω στην εθνική.