Σε ένα νορμαλ φρενάρισμα , ναι !!!
Σε πανικό , όχι!!!
Φρένα και πάλι φρένα !! Οσες λιγότερες κινήσεις τόσο καλύτερα - σε πανικό !!
Τη δουλειά του μοτέρ την αναλαμβάνει το πίσω φρένο .

Σιγουρα σε πραγματικες συνθηκες το φρενο του μοτερ βοηθαει πολυ, το ιδιο κανεις περιπου οταν κατεβαζεις, χρησιμοποιεις το φρενο του μοτερ, αν εξαιρεσεις μια περιπτωση που ειχα οδηγησει ενα suzuki vx 800 που δεν ειχε αλυσιδα, στο κλεισιμο τελειως του γκαζιου σε ελαφρως κατηφορικο δρομο, μπλοκαρε ο πισω τροχος και εκανε βολτες δεξια αριστερα, εκει ημουν περηφανος για το 750 που ειχα που καμια φορα μονο χοροπηδαγε ο τροχος σε αγρια κατεβασματα-φρεναρισματα!

Metal heart έγραψε:

Αναφέρομαι σε δύο υποτιθέμενα μοντέλα,που έχουν τα πάντα ίδια,πλην του μοτέρ.Άρα,διαφέρουν μόνο στο αναπόφευκτο πρόσθετο βάρος του μεγάλου.Το ερώτημά μου έχει θεωρητικό ενδιαφέρον,καθώς στην πράξη δεν συμβαίνει αυτό.Απλώς αναζητώ απάντηση στο αν το φρένο του μοτέρ αποτελεί σημαντικό επιβραδυντικό παράγοντα,και πόσο.

Γιώργο  σε μικρότερη απόσταση  θα σταματήσει το πιο ελαφρύ.  Γιατί έχει να διαχειριστεί μικρότερο βάρος και αδράνεια .
Πάντα με προϋπόθεση ότι όλοι οι άλλοι παράγοντες είναι ίδιοι. Φρένα - Αναρτήσεις - Λάστιχα .

Το μοτέρ περισσότερο θα βοηθήσει συμπληρωματικά έναν πιο άπειρο οδηγό. Σκέψου και τα δίχρονα που δεν είχαν καθόλου συμμετοχή στο φρενάρισμα της μηχανής  !! Απλά  απαιτούσαν σε ακραία φρεναρίσματα πιο έμπειρο οδηγό  γιατί δεν είχαν καμία βοήθεια από το μοτέρ .

cbx -six έγραψε:

Σκέψου και τα δίχρονα που δεν είχαν καθόλου συμμετοχή στο φρενάρισμα της μηχανής  !! Απλά  απαιτούσαν σε ακραία φρεναρίσματα πιο έμπειρο οδηγό  γιατί δεν είχαν καμία βοήθεια από το μοτέρ .

Πράγματι... θυμάμαι τους αναβάτες των RD που φτιάχνανε ολόκληρο εικονοστάσιο στο τιμόνι!  

Menos έγραψε:

cbx -six έγραψε:

Σκέψου και τα δίχρονα που δεν είχαν καθόλου συμμετοχή στο φρενάρισμα της μηχανής  !! Απλά  απαιτούσαν σε ακραία φρεναρίσματα πιο έμπειρο οδηγό  γιατί δεν είχαν καμία βοήθεια από το μοτέρ .

Πράγματι... θυμάμαι τους αναβάτες των RD που φτιάχνανε ολόκληρο εικονοστάσιο στο τιμόνι!  

Μένο αυτοί δεν μπορούσαν να φρενάρουν καλά γιατί ...ήταν υπέρβαροι .... Είχαν το Χριστό και την Παναγία μαζί !!!    

Erecozi έγραψε:

Menos έγραψε:

Ξέχασες τον βασικό παράγοντα, που είναι το βάρος της κάθε μοτοσυκλέτας.

Είναι σαν να λές τώρα πως έχουμε 2 ποδήλατα... το ένα έχει 4η ταχύτητα και το άλλο έχει 1η ταχύτητα. Και τα δύο κινούνται με 30χλμ/ωρα.
Το 1ο ποδήλατο κάνει 5 πεταλιές στα 10 μέτρα και το 2ο ποδήλατο κάνει 40 πεταλιές στα 10 μέτρα.
Στην τελική και τα δύο, τα ίδια χιλιόμετρα πάνε... το ίδιο θα σταματήσουν εφόσον έχουν και το ίδιο βάρος.

cbr 600f4i kai cbr 954 έχουν το ίδιο ακριβώς βάρος οπότε ας θεωρήσουμε τα μηχανάκια ίδια και σε αυτόν τον τομέα. απο την άλλη ενα μηχανάκι με 6.000 και κόκκινα στις 14-15.000 ισως να χρειαστεί και 2 κατεβασιές ένα άλλο ίδιο(αλλα το χιλιαρι) με 10.000 μια και αυτο νομιζω οριακα. τα vfr σαν  αυτό που έχεις εσύ έχουν λιγότερες στροφές οπότε μην επιχειρήσεις σύγκριση με το δικο σου.

Metal heart έγραψε:

Άρα,διαφέρουν μόνο στο αναπόφευκτο πρόσθετο βάρος του μεγάλου.

μόλις έγραψα πως το χιλιάρι και το 600 έχουν ακριβώς το ιδιο βάρος

Ωραία!Για να βγάλουμε σαφή συμπεράσματα σε πραγματικές συνθήκες,με πραγματικά ''μηχανάκια'',προτείνω να βάλουμε ένα cbr600 f4 κι ένα cbr 954 με 250 χλμ/ω σε μια ευθεία με έκτη στο κιβώτιο,και να τ'αφήσουμε να σταματήσουν χωρίς φρένα.

Nα ρωτησω κατι...επειδη δεν εχω ψαξει τα 600, πανε τα 600αρια με 250χλμ? 

Κάπου εκεί τελικιάζουν...

Κοντερίσια πάνε τα rr >280 χλμ/ω.Το f4 '' οριακά 260χλμ/ω.

Ψςςςς, αρα χρειαζεται η honda να βγαλει ενα νεο...ΧΧ με 350 ας πουμε!

Με το κλέψιμο του κοντερόμετρου υπολογίζεις 250.. για το f.

Σκεψου....απο τα 750 του ΄87 με τελικη 240-250 στο κοντερ...εξελιξη, πανε και 25 χρονια, εχω γερασει μαλλον!

Τα ''άλογα'' μετράνε για την τελική,τα κυβικά=ροπή για τα ''ξεκολλήματα''-επιταχύνσεις.

το ζητουμενο δεν ειναι το ποσες στροφες θα ριξει αλλα το ποσα χιλιομετρα θα κοψει. τα κατεβασματα πανικού, κατα πασα πιθανοτητα και στα δυο μοτερ θα οδηγησουν στα κοκκινα.