Μενελαε , δεν στέλνεις ένα email ενημερωτικό , όπως μονο εσύ ξέρεις να γράφεις , στη Honda Japan , ώστε να μας λυθούν όλες οι απορίες ;;;;;

Το έγραψα... πως σου φαίνεται;;

工場ホンダ親愛なる...あなたは電気入れると性交何があなたの頭の中で運んでいた;
ランプを点灯することで我々は、ダイヤル上の水温の上昇2-3度を持っている！
何かをすると、中国の再生されない！
管理者がギリシャのCBRフォーラム。

Menos έγραψε:

Το έγραψα... πως σου φαίνεται;;

工場ホンダ親愛なる...あなたは電気入れると性交何があなたの頭の中で運んでいた;
ランプを点灯することで我々は、ダイヤル上の水温の上昇2-3度を持っている！
何かをすると、中国の再生されない！
管理者がギリシャのCBRフォーラム。

Ααααααααααααααχαχαχα!!!!!!!!!
Ρε τρελεεεε, κοντευεις να με φτάσεις σε τρέλα !!!
Σοβαρά το λέω να γράψεις στη Honda για το Θεμα, νομίζω ότι θα λάβουμε σοβαρή απάντηση !!

Κάτι θα κάνω...

Menos έγραψε:

Κάτι θα κάνω...

Είμαι σίγουρος !!!!!
Για να μη στείλω εγώ : agapite japaneze. Mamo ti thermokrasia mou Mesa naoume! Anavo fota Kai pernei dio pano, anavo provolia Kai nasou alous dio. Giati re filarakia???? Ti skata rythmisate????? Eeee? Eyxaristo Kai perimeno apantisi. Aaa , conijua re!

Ορε γελιο που θα ριξουν...οταν το μεταφρασουν!

Δεν έχω εξήγηση για το φαινόμενο, μόνο θεωρία γιατί συμβαίνει.

Ο αισθητήρας θερμοκρασίας είναι μια ηλεκτρική αντίσταση. Αυτή βρήσκεται σε επαφή με το ψυκτικό υγρό, στα περισσότερα Honda είναι βιδωμένη μέσα στην φούσκα που περιέχει τον υδραυλικό θερμοστάτη. Συνήθως είναι σαν αυτή:
[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]

Ουσιαστικά η ηλεκτρική αντίσταση, μεταβάλεται σε συνάρτηση με την θερμοκρασία. Στα περισσότερα Honda, ο αισθητήρας αυτός έχει ένα ποδαράκι, που σημαίνει ότι κλείνει κύκλωμα, γειώνοντας πάνω στο μέταλο του κινητήρα που τον φιλοξενεί.

Το θερμόμετρο τώρα, είτε αναλογικό, είτε ψηφιακό, μετράει την αντίσταση που δίνει ο αισθητήρας. Ουσιαστικά ασκεί μια ΣΤΑΘΕΡΗ τάση στο κύκλωμα του αισθητήρα. Όσο πιο καυτό το ψυκτικό, τόσο πιο μικρή η αντίσταση του αισθητήρα, τόσο πιο ισχυρό το ρεύμα που διαρρέει το κύκλωμα μέτρησης, τόσο πιο μεγάλη η ένδειξη στο θερμόμετρο.

Όλα καλά μέχρι εδώ. Γιατί όμως αλλάζει η ένδειξη μόλις πατάμε συμπλέκτη ή αναμοσβήνουμε τα φώτα;

Γιατί πατώντας συμπλέκτη, πέφτουν οι στροφές του μοτέρ στο ρελαντί. Πέφτοντας οι στροφές παράγεται λιγότερο ρεύμα από το κύκλωμα φόρτισης, πέφτει και η τάση στο κύκλωμα των ηλεκτρικών. Πέφτοντας η τάση στο κύκλωμα γενικά, πέφτει και η τάση στην τροφοδοσία του οργάνου θερμοκρασίας, χαλάει η ισοροπία των ρευμάτων, η ακρίβεια της μέτρησης μπερδεύεται, αλλάζει η ένδειξη στο όργανο.

Το ίδιο και αναμοσβήνοντας τα φώτα, αλλάζει η τάση στο σύστημα, με το ίδιο αποτέλεσμα.

ΕΠΙΠΛΕΟΝ, στα συστήματα ξένον, υπάρχει ένας ενισχυτής, που παίρνει το χαμηλής τάσης ηλεκτρικό ρεύμα, και το κάνει τάση πολλών χιλιάδων βολτ, για να διεγερθεί το αέριο μέσα στις λάμπες. Ο ενισχυτής αυτός, δουλεύει με παλμούς τάσης, μερικές χιλιάδες παλμούς ανά δευτερόλεπτο. Μεταβαλόμενο ρεύμα σε κύκλωμα, δημιουργεί ίδιας συχνότητας ηλεκτρομαγνητικό κύμα, που εκπέμπεται σε κάποια απόσταση από την συσκευή, και ''προσκρούει'' και στα ηλεκτρονικά όργανα, ασκώντας ''θόρυβο'' σε αυτά, οπότε μπερδεύεται και η ένδειξη.

Σε κάποια όργανα μοτό, έχει παρατηρηθεί να μπλοκάρουν και τελείως ή να κρασάρουν τα όργανα, όταν είχαν τον ενισχυτή των ξένον πολύ κοντά.

Φυσικά, αν μαζί με όλα αυτά, δεν πατάνε καλά και οι γειώσεις των ηλεκτρικών, όπως αναφέρθηκε, το φαινόμενο αυξάνει κιάλλο.

Το εχει κι εμενα αυτο το θεμα, νομιζα οτι ηταν απο τα xenon και ημουν ετοιμος να τα ξηλωσω αλλα μετα απο αυτα που διαβασα εδω μεσα θα τα αφησω τελικα. Την φισα γειωσεων την εχω ανοιξει και δειχνει οκ, μια πολυ μικρη οξειδωση, ψεκασα με wd40 καιι προς το παρον την ξανακλεισα καθως δεν εμφανιζει καποιο προβλημα το μηχανακι. Βρηκα επισης αρκετη οξειδωση σε φισες μπροστα στα φωτα κατω απο το μουτρο. Ψεκασα κι εκει και οσο μπορεσα τα εξυσα να καθαρισουν. Καποια στιγμη που θα βρω χρονο θα ξανα βγαλω την μουρη για να γινει πιο σωστη δουλεια.

Ποιος ειναι ο σωστος τροπος καθαρισμος επαφων απο οξειδωση?

μήπως όταν ανοίγουμε τα φώτα ζεσταίνονται παραπάνω τα πηνία οποτε ανεβαίνει και η θερμοκρασία... η μήπως λέω m@l@k13s xaxaxaxxaax

Τελικά δεν έχουμε καμία σωστή εξήγηση στο θέμα αυτό ε? να προσθέσω ότι με σβηστά φώτα (η μόνο με το μικρό λαμπάκι) το βεντιλατερ ανάβει στους 100 βαθμούς ενώ με τα φώτα αναμμένα ανάβει στους 103 γιατί υπάρχει αυτή ή διαφορά ένδειξης στο όργανο. Άρα τα 103 που δείχνει εκείνη την στιγμή το λαμβάνουμε ως λάθος θερμοκρασία? όποτε αντίστοιχα όταν δείχνει 108 - 110 πάλι είναι λάθος ? άρα δεν υπάρχει λόγος ανησυχίας?

Γενικά το ballast απο τα φώτα xenon δημιουργεί ενα πεδίο που "μπερδεύει" τα ηλεκτρικά ΣΕ ΟΛΕΣ τις μηχανές χαρακτηριστικα σε tdm900 δημιουργούσε πρόβλημα στον εγκέφαλο με αποτέλεσμα να δυσκολεύεται να πάρει μπροστά. το πρόβλημα λύθηκε οταν απομακρυνθηκαν τα ballast τα οποια ηταν σε κοντινή απόσταση απο τον εγκέφαλο.

Εφόσον δεν δημιουργεί πρόβλημα σοβαρό στην μηχανή απλά εχε το στο νου σου για να μην ανησυχείς και καλές βόλτες!!!

Sotos80 έγραψε:

Τελικά δεν έχουμε καμία σωστή εξήγηση στο θέμα αυτό ε? να προσθέσω ότι με σβηστά φώτα (η μόνο με το μικρό λαμπάκι) το βεντιλατερ ανάβει στους 100 βαθμούς ενώ με τα φώτα αναμμένα ανάβει στους 103 γιατί υπάρχει αυτή ή διαφορά ένδειξης στο όργανο. Άρα τα 103 που δείχνει εκείνη την στιγμή το λαμβάνουμε ως λάθος θερμοκρασία? όποτε αντίστοιχα όταν δείχνει 108 - 110 πάλι είναι λάθος ? άρα δεν υπάρχει λόγος ανησυχίας?

Έχει αναφερθεί στο πόστ.. ανακαλύψαμε (στα ΧΧ) πως με τα φώτα αναμμένα η θερμοκρασία ανέβαινε 2-3 βαθμούς παραπάνω... με xenon η απλές λάμπες, η ένδειξη είναι αναληθής, δεν επηρεάζει τίποτα και δεν έχεις κανέναν απολύτως λόγο ανησυχίας.

Ωραία όποτε σταματάω να δίνω σημασία. Αυτά τα sport touring της Honda ρε παιδί μου όμως πολύ άγχος με τις θερμοκρασίες Και στο VFR που είχα και στο CBR παει συνέχεια το μάτι μου στο όργανο της θερμοκρασίας και τρέμω κάθε φορά που θα ανάψει κόκκινο φανάρι Σε ταξίδι που έκανα Βαλκάνια το καλοκαίρι το μέγιστο που είδα ήταν 115 όταν μετά από εθνική μπήκα σε πόλη και ήμουν αρκετή ώρα 1-2α μέχρι να βρω το ξενοδοχείο. Βέβαια και η εξωτερική θερμοκρασία ήταν κοντά στους 38 βαθμούς όποτε λογικό ήταν. Δεν το άφησα για να δω αν θα πάει παραπάνω γιατί το φοβήθηκα και είχα αρχίσει να κουράζομαι κι εγώ με όλη την ζέστη, όποτε το έσβησα για 5-10 λεπτά και μετά συνέχισα.

Πάνω από 115 δέν έχω δει ποτέ βέβαια ως τώρα...όποτε όλα καλά.

Άμα έχεις αναλογικά όργανα έχεις το κεφάλι σου ήσυχο Άν δε φτάσει ο δείκτης στο κόκκινο δεν ανησυχείς. Έχεις ακούσει κανένα HONDA να κολλήσει κινητήρα ενώ έχει λαδάκια και ψυκτικό?