Είναι μαύρα και μυρίζουν παράξενα. Αυτά μας κρατάνε σε επαφή με το δρόμο και τη ζωή.



Πριν τα αγοράσουμε , ρωτάμε για την καταγωγή τους και τις ικανότητές τους , διαβάζουμε βιβλία και περιοδικά , ρωτάμε φίλους και γνωστούς και αν περάσουν όλα αυτά τα τέστ τους επιτρέπουμε πλέον να μας υπηρετήσουν με τους παρακάτω τρόπους. Τα πατάμε τα φορτώνουμε τα πιέζουμε τα σπινιάρουμε τα φρενάρουμε τα καίμε τους βγάζουμε τα λινά τα χτυπάμε σε πεζοδρόμια πέτρες σκαντζόχοιρους πόρτες αυτοκινήτων και όταν πια δεν έχουν να μας δώσουν τίποτα άλλο εμείς οι άκαρδοι απλά τα πετάμε. Τα πιο τυχερά μπορεί να καταλήξουν να χρησιμοποιούνται σαν προστατευτικά σε κάποια πίστα βαμμένα κόκκινα και άσπρα και να θυμούνται παλιές δόξες , για τα υπόλοιπα η μοίρα είναι πιο μαύρη από το χρώμα τους.



ΓΙΑΤΙ ΥΠΑΡΧΟΥΝ

Μας επιτρέπουν να μεταφέρουμε την ισχύ του κινητήρα μας στο δρόμο , μας επιτρέπουν να εφαρμόσουμε τις δυνάμεις πέδησης σε αυτόν ( φρέναααααα ) και φυσικά να ορίζουμε την πορεία και τις αλλαγές κατεύθυνσης της καλής μας.Αν βρείτε κάτι άλλο που να τα κάνει όλα αυτά καλύτερα από το ελαστικό παρακαλώ να με ενημερώσετε άμεσα.Ναι αλήθεια λέω , δεν τα φοράμε για άνεση ούτε για φυγούρα ούτε για τον ωραίο καπνό που βγάζουν.



ΑΠΟ ΤΙ ΑΠΟΤΕΛΟΥΝΤΑΙ

Το ελαστικό αποτελείται από μία ποικιλία υλικών που βελτιώνονται καθημερινά από τις εταιρίες κατασκευής αλλά τα τέσσερα βασικά κατασκευαστικά υλικά είναι τα λινά , το καουτσούκ , ειδικές χημικές ουσίες και μέταλλο , κάθε ένα από τα οποία έχει συγκεκριμένο ρόλο.

Τα λινά αποτελούν το σκελετό , το πλαίσιο ( φέρουσα κατασκευή ) του ελαστικού.

Με τη σειρά τους τα λινά δημιουργούνται από αλλεπάλληλα στρώματα ινών που καλύπτονται από μίγματα ελαστικού. Οι ίνες είναι κατασκευασμένες με βάση το ραιγιόν , νάυλον ή πολυεστέρα. Το κάθε στρώμα λινών τυλίγεται γύρω από δακτυλίους από ατσαλοσύρματα οι οποίοι δακτύλιοι συγκρατούν το ελαστικό πάνω στη ζάντα.



ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΤΑ

Σε κάθε ελαστικό οι κατασκευαστές αναγράφουν στις πλευρές μια σειρά από πληροφορίες. Εταιρεία κατασκευής , χώρα προέλευσης , τύπο και διάσταση , μέγεθος , ημερομηνία κατασκευής δείκτες φορτίου και ταχύτητας κλπ κλπ κλπ. Πολλά και ζαλιστερά για αυτό και θα μιλήσουμε μόνο γα τα βασικότερα από αυτά.


ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ

Στις πλευρές του ελαστικού με μεγάλα γράμματα ( τα μόνα μεγαλύτερα είναι αυτά που αναφέρονται στην εταιρεία κατασκευής και στον τύπο αυτού ) αναφέρονται οι διαστάσεις με την συγκεκριμένο τρόπο όπως για παράδειγμα :120/60 – 17 72 W ή 180/55 - 17 72 W .

Ο πρώτος αριθμός ( 120 ή 180 ) μας δηλώνει το φάρδος του πέλματος σε χιλιοστά.

Ο δεύτερος αριθμός ( 90 ή 55 ) αναφέρεται στο ύψος του ελαστικού που συνήθως το λέμε προφίλ . Ο αριθμός του προφίλ δηλώνει το ύψος του ελαστικού σε ποσοστιαία ( εκατοστιαία ) αναλογία σε σχέση με το φάρδος του . Δηλαδή για το πρώτο ελαστικό του παραδείγματος έχουμε 120/90 οπότε το ύψος μας είναι το 60% του 120 άρα 72 χιλιοστά , ενώ για το δεύτερο 180/55 έχουμε 55% του 180 άρα 99 χιλιοστά.

Ο τρίτος αριθμός ,που στο παράδειγμά μας είναι το 17, αναφέρεται στη διάμετρο της ζάντας που μπορεί να τοποθετηθεί το συγκεκριμένο ελαστικό και μάλιστα σε ίντσες , όπου 1 ίντσα 25,4 χιλιοστά . Γιατί δεν είναι και αυτό σε χιλιοστά θα σας γελάσω , πάντως παλιότερα ήταν όλες οι διαστάσεις σε ίντσες.

Μετά έχουμε έναν τέταρτο αριθμό και ένα γράμμα που στο παράδειγμά μας είναι 72 W .

Ο αριθμός δηλώνει το μέγιστο φορτίο για το ελαστικό και το γράμμα την μέγιστη ταχύτητα στην οποία μπορεί να χρησιμοποιείται με ασφάλεια.

Προσοχή , είναι συνετό να χρησιμοποιούμε τις διαστάσεις των ελαστικών που προτείνει ο κατασκευαστής , κάτι ξέρει. Αν ντε και καλά θέλουμε να αλλάξουμε τις διαστάσεις μας πρέπει να ξέρουμε ότι θα αλλάξει η συμπεριφορά της μοτοσικλέτας μας. Για παράδειγμα το φαρδύτερο ελαστικό κάνει την καλή μας πιο δυσκίνητη στις αλλαγές κατεύθυνσης , άσε που θα γλιστράει παραπάνω στο βρεμένο ( ξέρω την κάνει και πιο όμορφη ). Επίσης προσοχή στο προφίλ ώστε να μην αλλάξει το ύψος του εμπρός ή πίσω μέρους και κατά επέκταση η κατανομή φορτίου.
Για το δείκτη ταχύτητας δεν το συζητάμε.

Ημερομηνία γέννησης.

Με την παρατηρητικότητα που σας διακρίνει μπορείτε να βρείτε στην μία πλευρά του ελαστικού σας τα τρία χαρακτηριστικά γράμματα DOT. Αφού τα βρείτε αδιαφορείτε για ότι άλλα γράμματα ακολουθούν και πάτε κατευθείαν στο τέλος της σειράς όπου και υπάρχει ένας τετραψήφιος αριθμός πχ 1702. Οι δύο, τελευταίοι αριθμοί μας δίνουν το έτος κατασκευής που στο παράδειγμά μας είναι για 09 το 2009. Για το 00 θα ήταν το 2000 και πάει λέγοντας. Οι δύο πρώτοι αριθμοί μας δίνουν την εβδομάδα κατασκευής όπου στο παράδειγμά μας είναι η 17η εβδομάδα του χρόνου άρα αναφέρεται στο μήνα Μάιο. Άρα για DOT 1709 το ελαστικό μας έχει κατασκευαστεί τον Μάιο του 2009.

Με τη σωστή αποθήκευση το ελαστικό είναι σε καλή κατάσταση έως και τέσσερα χρόνια μετά την ημερομηνία κατασκευής του αλλά εγώ θα πρότεινα σαν όριο τα δύο – δυόμισι χρόνια .

RADIAL , MBS , REINFORCED, TUBELESS , ROTATION , REAR , FRONT.

Και λίγα είναι για αυτό μην παιδεύεστε , RADIAL , MBS , REINFORCED είναι αναφορές στη δομή του ελαστικού και μην πολύ ασχολείστε με αυτά , να έχετε εμπιστοσύνη στην τεχνολογία. Όπου TUBELESS δεν έχω σαμπρέλα καρντιά μου. Όπου ROTATION με βέλος μας δείχνει την κανονική φορά περιστροφής άρα και τοποθέτησης του ελαστικού ( πολύ σημαντικό ). Όπου REAR , FRONT ? Ναι ναι εννοεί εμπρός και πίσω ελαστικό.



ΝΑΙ ΣΤΟ ΜΑΥΡΟ ΛΑΣΤΙΧΟ ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΚΑΙ ΑΛΛΑ ΧΡΩΜΑΤΑ

Όταν δείτε μία κόκκινη ή κίτρινη βούλα σε κάποιο σημείο στις πλευρές του ελαστικού σας μην νομίσετε ότι έβγαλε σπυράκι , όχι , ο κατασκευαστής σου δείχνει το καλύτερο σημείο που θα τοποθετήσεις τη βαλβίδα αέρα για καλύτερη ζυγοστάθμιση. Κάποιες εταιρίες χαρακτηρίζουν τις γόμες στα αγωνιστικά τους ελαστικά με χρώματα όπως στα METZELER και PIRELLI όπου γαλάζιο ( SC1 ) είναι για πολύ μαλακή γόμα , πράσινο ( SC2 ) για μαλακή και κίτρινο ( SC3 ) για μεσαίας σκληρότητας. Κυκλοφόρησαν τώρα τελευταία κάτι φήμες για έγχρωμα ελαστικά αλλά εγώ δεν είδα ακόμα πουθενά , αν και θα έχει πλάκα αντί για μαύρες γραμμές να αφήνουμε στο δρόμο ροζιές ή κοκκινιές για ροζ ή κόκκινα λάστιχα.




ΠΙΕΣΕΙΣ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ

Και στην περίπτωση αυτή είναι καλό να χρησιμοποιούμε αυτό που ο κατασκευαστής προτείνει για να αποφύγουμε κακοτοπιές. Η πίεση που προτείνει ο κατασκευαστής είναι μια μέση πίεση για όλες τις πιθανές καταστάσεις που το όχημά μας θα αντιμετωπίσει από μονό έως δικάβαλο με μπαγκάζια. Να θυμάστε ότι η πίεση ανεβαίνει με τη θερμοκρασία και οι πιέσεις που δίνουν οι κατασκευαστές είναι για κρύα λάστιχα.

Στην πίστα ( όχι χορού αλλά αγώνων ταχύτητας ) χρησιμοποιούμε χαμηλότερες πιέσεις οι οποίες διαφοροποιούνται στη συνέχεια με τη θερμοκρασία. Για παράδειγμα αναφέρω ότι για τα περισσότερα SUPERSPORT 600 οι κατασκευαστές προτείνουν 36 psi για το εμπρός ελαστικό και 40-42 psi για το πίσω ενώ στην πίστα οι πιέσεις αυτές είναι αντίστοιχα 31 και 30 psi. Αλλά άλλο η πίστα και άλλο ο δρόμος. Σε γενικές γραμμές μπορούμε να παίξουμε με τις πιέσεις ανάλογα με τον τρόπο που οδηγούμε και τις συνθήκες που θα αντιμετωπίσουμε αλλά για να το κάνουμε αυτό πρέπει να ξέρουμε τι μας γίνεται (όχι να νομίζουμε ότι ξέρουμε). Για παράδειγμα μεγαλύτερη πίεση ( λιγουλάκι ) από την προτεινόμενη του κατασκευαστή συνήθως χειροτερεύει την συμπεριφορά της καλής μας μειώνοντας την επιφάνεια επαφής με το οδόστρωμα αλλά και κάνοντας την λειτουργία της ανάρτησης να θυμίζει κάτι από μπαλόνι , βέβαια βοηθάει στα μεγαλοπρεπέστατα μπαντιλίκια ενώ δίνει και ζωή στο ελαστικό ( λόγο μειωμένης πρόσφυσης ). Λογικά οι μόνες περιπτώσεις που δικαιολογούν την μικρή αύξηση της πίεσης είναι σε περίπτωση υπερφόρτωσης όπου και προσπαθούμε να αποφύγουμε την υπερβολική παραμόρφωση του ελαστικού και στη βροχή που θέλουμε περιορισμένη επιφάνεια επαφής με το δρόμο για αποφυγή της υδρολίσθησης.

Από την άλλη η μικρή μείωση της πίεσης από την αρχική βοηθά το ελαστικό να πιάσει γρηγορότερα τη θερμοκρασία λειτουργίας ενώ έχουμε και μεγαλύτερη επιφάνεια επαφής του ελαστικού με το δρόμο .Αυτό έχει σαν αποτέλεσμα καλύτερη πρόσφυση με άμεσο τίμημα τη γρήγορη φθορά του ελαστικού.

Το θέμα πίεσης δεν σταματά εδώ , ουσιαστικά με τη αλλαγή της πίεσης παρεμβαίνουμε στη λειτουργία της ανάρτησης αφού το ελαστικό είναι τμήμα αυτής. Ειδικά σε μοτοσικλέτες με περιορισμένες δυνατότητες ρύθμισης αναρτήσεων η αλλαγή ( κατά κανόνα μείωση ) της πίεσης αποδεικνύεται σωτήρια. Τώρα για να σας εξηγήσω τη σχέση πίεσης ελαστικού και λειτουργίας ανάρτησης θα θέλαμε άλλες πέντε σελίδες.

ΣΤΡΩΣΙΜΟ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ

Είναι αλήθεια ότι είναι σωστό να στρώνουμε τα νέα μας λάστιχα πριν τα πιέσουμε στο όριο. Αυτό γίνεται κάνοντας ήρεμες διαδρομές στις οποίες επιδιώκουμε να ΄΄ πατήσουμε ΄΄ σταδιακά όλο το πέλμα του ελαστικού ώστε να αφαιρεθεί ένα πρώτο αρχικό στρώμα. Τα χιλιόμετρα για αυτό το σκοπό δεν είναι συγκεκριμένα αλλά καμία κατοστάρα δεν θα πείραζε καθόλου.



ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ

Για να πιάσουν τα λάστιχα την κανονική τους απόδοση πρέπει να φτάσουν την κατάλληλη θερμοκρασία. Μην τα βάλετε όμως στο φούρνο και μην χρησιμοποιήσετε καμινέτο, ζεσταίνονται και μόνα τους. Η τριβή τους με το οδόστρωμα αλλά και η συνεχής παραμόρφωσή τους προκαλεί την άνοδο της θερμοκρασίας τους. Μια καλή θερμοκρασία για λάστιχα δρόμου είναι οι 50ο C. Επειδή όμως δεν κουβαλάμε θερμόμετρα μαζί μας ο γενικός κανόνας είναι να κάνουμε κάποια χιλιόμετρα πριν τα πιέσουμε ώστε να τους δώσουμε το χρόνο να ζεσταθούν. Οι θερμοκρασίες λειτουργίας μπορεί να φτάσουν και τους 80ο C ενώ από εκεί και επάνω το λάστιχο αρχίζει να καίγεται παίρνοντας ένα βαθύ μπλε χρώμα. Πιθανώς κάποιοι να αντιμετωπίσατε το πρόβλημα υπερθέρμανσης φορτωμένοι δικάβαλοι κατακαλόκαιρο στην εθνική ( για αυτό προσέξτε τις σωστές πιέσεις ).

Θα έχετε προσέξει στους αγώνες τη χρήση ηλεκτρικής κουβέρτας στην προσπάθεια να ξεκινήσει η μοτοσικλέτα με τη σωστή θερμοκρασία ελαστικών.



ΧΡΟΝΟΣ ΖΩΗΣ

Προφανώς τα λάστιχα πρέπει να αντικατασταθούν όταν η φθορά του πέλματος ξεπεράσει κάποιο όριο. Το όριο αυτό μας δείχνουν οι δείκτες φθοράς που υπάρχουν επάνω του αλλά και η κοινή λογική. Πέρα από αυτό όμως τα λάστιχα έχουν συγκεκριμένο χρόνο ζωής ακόμα και αν δεν κάνουν χιλιόμετρα. Ο χρόνος ζωής τους ξεκινά από την ημέρα κατασκευής τους. Τα καινούρια ελαστικά με σωστή αποθήκευση μπορούν να αντέξουν χωρίς να μειωθεί ιδιαίτερα η ποιότητά τους περίπου τέσσερα χρόνια αλλά από τη στιγμή που θα τοποθετηθούν στη μοτοσικλέτα και θα κινηθούν στο δρόμο δεν είναι συνετό να τα χρησιμοποιήσουμε για πάνω από δύο χρόνια ανεξάρτητα με τα χιλιόμετρα που έχουμε κάνει και αυτό γιατί η γόμα τους σταδιακά χάνει τις ικανότητές της.



Αγαπητοί μου χιλιομετροφάγοι τα ελαστικά είναι οι καλύτεροι μας φίλοι όταν καθημερινά παλεύουμε με την άψογη ποιότητα των Ελληνικών δρόμων σε συνδυασμό με λάδια πετρέλαια σαπουνάδες και όλα τα συναφή για αυτό πρέπει να τα προσέχουμε για να μας προσέχουν.

Oλα καλα και ωραια ,αλλα εμενα με εχουν ζωσει τα μαυρα φιδια ...το Μ3 ιδιαιτερα το πισω απο την ωρα που επιασαν οι ζεστες μου κανει χαζογλιστρηματα και γενικα δειχνει περιεργη συμπεριφορα..και ειναι καινουργια να παρει ο διαολος...δεν ειμαι καθολου καλα γμτ....

κυριοι εγω ενα λαστιχο εχω εκτιμησει τοσο πολυ οσο κανενα αλλο dunlop rr απιστευτο κρατημα δεν μου γλιστρισε ποτε πχ επιδαυρο ξυνοντασ μασπεδιες στη στοφη του πορτοκαλα.ειναι απι8ανο λαστιχο με στριφτερη κορωνα νιο8εις την μηχανη 30 κιλα ελαφρυτερη σε αλαγες κλισης αλλα βγαζει περιπου 8000χλμ και σε βρεγμενο θελει προσοχη

Εγώ έχω βολευτεί με τα Pirelli.Diablo corca μπροστά και diablo απλο πίσω.Καταπληκτικό κράτημα
και γρήγορη κορώνα.Γύρω στα 12000 χιλιόμετρα μου βγάζουν.

Με βλεπω να παιρνω και ενα σετ dunlop Qualifier ,δεν εχω αποφασισει ποια ομως....

bullet έγραψε:

Με βλεπω να παιρνω και ενα σετ dunlop Qualifier ,δεν εχω αποφασισει ποια ομως....

Παιδια γει σας η γνωμη μου ειναι pireli angel ειναι τα καλυτερα που κυκλοφορουν στην αγορα αφου η τιμη κοιμενετε στα 420+οποιος αντεχει η τσεπη.Ακουσα οτι ειναι τα πιο μακροχρονια ελαστικα που περνανε 12,000χλ.Λεω να τα δοκιμασω εσεις τη λετε καλα θα κανω?????

εγω παιδια φοραω το pirelli to diablo rosso. τρομερο λαστιχο ξυνεις με το μηχανακι και δεν καταλαιβει τιποτα. Εχω κανει 13.000 χλμ εχει ακομα λαστιχο επανω και τα 10.000 τουλαχιστον ειναι με δευτερο ατομο μπαγκαζιερα και σαμαρια. Τα pirelli δεν τα αλλαζω με τιποτα.

Eπίσης καταπληκτικό λάστιχο αλλα με μικρότερη διάρκεια ζωής από τα Pirelli, είναι τα Metzeler M1 για το χχ.

stroumf971 έγραψε:

εγω παιδια φοραω το pirelli to diablo rosso. τρομερο λαστιχο ξυνεις με το μηχανακι και δεν καταλαιβει τιποτα. Εχω κανει 13.000 χλμ εχει ακομα λαστιχο επανω και τα 10.000 τουλαχιστον ειναι με δευτερο ατομο μπαγκαζιερα και σαμαρια. Τα pirelli δεν τα αλλαζω με τιποτα.

Ομως μετα απο τετοια ταλαιπωρια ειμαι σιγουρος πως τα pirelli θα σε αλλαζαν!!
Περα απο την πλακα ομως, μαλλον που θα τους ριξω μια ματια τωρα που χρειαζομαι λαστιχα

το π/σ/κ που ερχεται θα παω βολο για ενα γαμο και πολυ φοβαμαι οτι και εγω θα παω για λαστιχα!!!!

Tα Diablo Rosso μαλλον θα ειναι η επομενη επιλογη μου..αλλα απο σεπτεμβρη ...αυτη η περιοδος ειναι φονικη για νεα λαστιχα.....

Ναι, πραγματι...
Συνηθως οι καλυτεροι μηνες για στρωσιμο του λαστιχου ειναι αρχες Ανοιξης (Μαρτιο, Απριλιο).
Επισης καλοι μηνες ειναι και Οκτωβριος, Νοεμβριος που το οδοστρωμα ειναι σε καλη θερμοκρασια και δεν "καιει" το λαστιχο με ταχεις ρυθμους.

Μην ξεχναμε πως τα λαστιχα μας χρειαζονται ενα σωστο στρωσιμο σε σωστες θερμοκρασιες σε σχετικα ηπιους ρυθμους ωστε να αποδοσουν στο μεγιστο τους αργοτερα.

Εγω προσωπικα το καινουριο λαστιχο το πιεζω σταδιακα μετα απο 200 χλμ.

σιγουρα αλλα υπαρχουν φορες που δεν μπορεις να κανεις κατι αλλο. τον επομενο μηνα εχω αδεια και θα κανει πολλα χιλιομετρα το μηχανακι οποτε ειναι αναγκαιο κακο να τα αλλαξω.