ΤΑ ΛΑΔΙΑ ΤΗΣ ΜΠΡΟΣΤΙΝΗΣ ΜΑΣ ΑΝΑΡΤΗΣΗΣ

Τα λαδια της μπροστινης αναρτησης,δεν μπηκαν εκει μεσα για νa δουλεψουν επ'απειρον.Εχουν κι αυτα την φθορα τους.Πιεζονται,αναγκαζονται να περνουν μεσα απο μικρες τρυπουλες,και ζεσταινονται (υπερβολικα καποιες φορες)
Ολα αυτα μαζι συνεισφερουν στην καταπονηση του λαδιου και τελικα
στην καταστροφη του. Τι συμβαινει οταν αυτα τα λαδια εχουν καταστραφει και πως το καταλαβαινουμε.Χανεται η αποσβεση της επαναφορας και της συμπιεσης με αποτελεσμα κακη αισθηση της αναρτησης.Το πρωτο πραγμα που θα νιωσουμε ειναι μια ασταθεια της μοτοσυκλετας στις στροφες.Νειωθεις σαν να ειναι ετοιμο να γλυστρησει το μπροστινο σου ελαστικο (ακομα κι αν αυτο ειναι καινουριο)
Στις λακουβες και στα εγκαρσια σαμαρακια των δρομων,η μοτοσυκλετα κοπαναει ασχημα και νομιζεις οτι θα πεσεις.Στις μεγαλες ταχυτητες υπαρχει εντονο κουνημα της μοτοσυκλετας και ασταθεια που σε αναγκαζει να μειωσεις ταχυτητα.
Τα φρενα μας ειναι λιγοτερο αποτελεσματικα με μια "τελειωμενη" μπροστινη αναρτηση.Αυτα ειναι απο τα σημαντικοτερα που θα νιωσουμε οταν οπως ειπα τα λαδια καταστραφουν.Και τι κανουμε γι αυτο?Πηγαινουμε στο συνεργειο της επιλογης μας και ζηταμε απο τον μαστορα να μας αλλαξει τα λαδια της αναρτησης.Αν μαλιστα πατε και σε εξειδικευμενο αναρτησαδικο ακομα καλυτερα.
Η αλλαγη των λαδιων της αναρτησης λοιπον,πρεπει να γινεται καθε δυο χρονια ή καθε 20000χιλ (Καλο θα ηταν βεβαια μαζι με τα λαδια να αλλαζονται και οι τσιμουχες για να μην υπαρξει θεμα διαροης αργοτερα που θα μας αναγκασει να ξαναλυσουμε το μπροστινο συστημα μονο γι αυτες)


ΤΑ ΥΓΡΑ ΤΩΝ ΦΡΕΝΩΝ ΜΑΣ

Το επομενο αναλωσιμο ειναι τα υγρα των φρενων (εμπρος και πισω).
Ποσοι τα αλλαζετε στην σωστη χρονικη στιγμη?
Αυτα πρεπει να αλλαζονται μια φορα τον χρονο κι αυτο γιατι κι αυτα καταστρεφονται απο την θερμοκρασια που αναπτυσουν και απο την οξυδωση.Οσο ποιο πολυκαιρισμενα ειναι τοσο ευκολοτερα ανεβαζουν θερμοκρασια και δημιουργουν φυσαλιδες που εχουν ως αποτελεσμα την αδυναμια μεταφορας της σωστης πιεσης στα εμβολα των δαγκανων.(Και γι αυτο καποιοι κανουν εξαερωσεις στα συστηματα των φρενων τους απο το να πανε να τα αλλαξουν!)Θυμηθειτε πως οταν τα υγρα φτασουν σε μια μεγαλη θερμοκρασια την πρωτη φορα,μετα θα το επαναλαμβανουν συνεχως και με μεγαλη ευκολια!!! Τα καταστραμενα υγρα φρενων εχουν ως αποτελεσμα το κακο φρεναρισμα (γενικως) οπως ειπα.Σπογγωδη αισθηση στην μανετα και το πενταλ και σε extreme καταστασεις (σβελτη οδηγηση σε στροφιλικια οταν ανεβασουν μεγαλη θερμοκρασια) το πολυ ασθενες φρεναρισμα.Ετσι λοιπον η εγκαιρη αλλαγη τους στην προβλεπομενη χρονικη στιγμη,μας εξασφαλιζει καλα φρενα και διαρκεια. Τip> Επισης πρεπει να ξερετε πως και οι πλαστικοι σωληνες των φρενων χρειαζονται αντικατασταση μετα απο ενα χρονικο διαστημα.Αυτο καθοριζεται στα 5 χρονια.Οποτε επι της ευκαιριας,αλλαξτε τα με μεταλλικα τα οποια δεν χρειαζεται να αντικατασταθουν ποτε πια. Δεν θα εχετε καλυτερα φρενα απ οτι με τα πλαστικα,αλλα θα εχετε σωστο φρεναρισμα σε διαρκεια ακομα και μετα απο αρκετη καταπονηση κι αυτο γιατι τα πλαστικα εχουν την ταση να "μπαλοναρουν" (να φουσκωνουν) οταν ανεβει η θερμοκρασια των υγρων κατω απο μεγαλη καταπονηση κι ετσι εχεις ασαφη και σπογγωδη αισθηση στην μανετα και ενιοτε χρειαζεται να εξασκεις μεγαλυτερη δυναμη για να εχεις το επιθυμητο αποτελεσμα στο φρεναρισμα.Τα μεταλλικα δεν μπαλωναρουν κι ετσι η πιεση παραμενει σταθερη στο κυκλωμα.Και μιας και μιλαμε για υγρα,θυμηθειτε κι οποιοι εχετε υδραυλικο συμπλεκτη να αλλαζετε τα υγρα του το αργοτερο καθε 2 χρονια.Αν δεν το κανετε υπαρχει κινδυνος να παθει ζημια η τσιμουχα του εμβολου που πιεζει τους δισκους που σημαινει αντικατασταση του με το αναλογο κοστος.

Πηγη: περιοδικο 2τροχοι

Menos έγραψε:

ΤΑ ΛΑΔΙΑ ΤΗΣ ΜΠΡΟΣΤΙΝΗΣ ΜΑΣ ΑΝΑΡΤΗΣΗΣ
Η αλλαγη των λαδιων της αναρτησης λοιπον,πρεπει να γινεται καθε δυο χρονια ή καθε 20000χιλ (Καλο θα ηταν βεβαια μαζι με τα λαδια να αλλαζονται και οι τσιμουχες για να μην υπαρξει θεμα διαροης αργοτερα που θα μας αναγκασει να ξαναλυσουμε το μπροστινο συστημα μονο γι αυτες)

Πηγη: περιοδικο 2τροχοι

Θα διαφωνήσω με το συγκεκριμένο κομμάτι.
Η διαδικασία αλλαγής λαδιών είναι πολύ απλή σε σχέση με την εργασία που χρειάζεται για να αλλάζουν οι τσιμούχες στις μπουκάλες. Η αλλαγή στα λάδια δεν απαιτεί την εξάρμωση των "καλαμιών" από το yoke και στη συνέχεια το ολικό λύσιμω αυτών. Τα λάδια βγαίνουν από 1 βίδα χαμηλά και κάνουμε πλήρωση από πάνω βάζοντας την σωστή ποσότητα σε ml ή (ανάλογα την περίπτωση) μετρώντας το βάθος σε πλήρη συμπίεση του καλαμιού, που εννοείται του έχουμε αφαιρέσει το ελατήριο.
Γνώμη μου είναι και πιστεύω των περισσοτέρων μηχανικών, ότι αλλάζουμε τις τσιμούχες όταν χάνουν πλέον λάδι και αν χάνει η μια από τις δύο (πράγμα που γίνεται τις περισσότερες φορές) τότε αλλάζουμε προληπτικά και την δεύτερη.
Παιδιά αυτά γνωρίζω. Αν έχουν αλλάξει τόσο δραματικά τα πράγματα και δεν το έχω καταλάβει θα παρακαλούσα να με επιμορφώσετε...

Να κανω και εγω μια ερωτηση?Το ελατηριο πως βγαινει,χωρης να πειραχτουν οι τσιμουχες?
Επισης αμα αλαζεις λαδια,προφανως το κανεις επιδη εχεις κυκλοφορισει καποιες χιλιαδες χιλιομετρα και τα καλαμια σου εχουν βαερσει υπερωριες.Οι τσιμουχες εχουν παρομοια διαρκεια ζωης με τα λαδια?Δηλαδη τις τσιμουχες τις αλαζουμε μονο αμα δακρυσουν? Υπαρχει τροπος να καταλαβουμε αν εχουν σκληρινει τοσο ωστε να ειναι στα τελευταια τους και να προλαβουμε την διαροη?

Φίλε μου θα ψάξω να βρώ ένα σχέδιο που να έχει πηρούνι διαλυμένο ώστε να γίνει από όλο τον κόσμο κατανοητό.
Θα ήθελα να προσθέσω ότι δεν είμαι κανένας φωστήρας που νομίζει ότι έχει το αλάθητο... πάντως για ότι λέω, αν πιστεύει κάποιος ότι είναι λάθος, ευχαρίστως να το συζητήσουμε. Αύριο πιστεύω να βρώ φωτό...

Να και η εικόνα μας.
Είναι ένα συμβατικό πηρουνάκι από CB 250RS αλλά μη νομίζετε ότι μορφολογικά έχει τεράστιες διαφορές από το κάθε παρόμοιο πηρούνι.
Λοιπόν: Δεξιά φαίνεται το πηρούνι δεμένο. (Σιγά, κάτι μας είπες τώρα, θα πούν μερικοί και δεν θα έχουν άδικο). Για τα υπόλοιπα, θα προσπαθήσω να είμαι όσο το δυνατό αναλυτικός, (σαν αμερικάνικο manual) ώστε όλος ο κόσμος να καταλάβει το δέσιμο και το που μπαίνει το κάθε εξάρτημα.
Το 9 και 10 είναι το "πιστόνι" που δουλεύει μέσα στον κύλινδρο 7. Ο τρόπος που δένονται: περνάμε το 9 (εννοείται αφού φορέσουμε το ελατήριο 10) μέσα από το 6 (ελατήριο για να μην κοπανά το σύστημα κατά την απότομη επαναφορά) και στην συνέχεια το κατεβάζουμε εντός του 7.
Ακολούθως, περνάμε το 8 (είναι για να μην κοπανά το σύστημα στην πλήρη βύθιση) από το κάτω μέρος του 9.
Στη συνέχεια, ότι έχουμε δέσει μέχρι τώρα, το περνάμε μέσα στο 2 και βιδώνουμε την βίδα 16, που "πιάνει" στο κάτω μέρος του 9.
Στη συνέχεια περνάμε το 3 (η διάσημη τσιμούχα) και την κατεβάζουμε ώστε να φωλιάσει καλά και προπάντων ίσια, στο πάνω μέρος του 2. Περνάμε και την ασφάλεια 4 και τέλος το 5 (τσιμούχα για σκόνες).
Για να τελειώσει το δέσιμο, περνάμε το ελατήριο 11, μέσα στο 7 και με τη βίδα 13 (που θα πατήσει στη ροδέλα 12) Κλείνουμε τη μπουκάλα.
Αυτό το απλό πραγματάκι είναι. Εννοείται ότι δεν πρέπει να ξεχάσουμε να βάλουμε και το σωστό λαδάκι.

Όλο αυτό γράφτηκε γιατί είχα εκφράσει τη διαφωνία μου σε κάτι που γράφτηκε πριν μερικά posts.
Οπότε: Για να αλλάξουμε τα λάδια αρκεί να κάνουμε drain από μια βιδούλα που βρίσκεται στο κάτω μέρος του 2 (στο σχήμα δεν φαίνεται) στη συνέχεια κάνουμε πλήρωση του πηρουνιού βγάζοντας την βίδα 13 και τέλος.
Για να αλλαχθεί η τσιμούχα 3, η δουλειά είναι πολλαπλάσια γιατί απαιτείται να βγεί η ρόδα, φτερό, τυχών γέφυρες, μετά να απεμπλέξουμε τα καλάμια από το yoke, να τα πάρουμε στα χέρια για να ακολουθήσει η αντίστροφη (περίπου) διαδικασία που περιγράφτηκε παραπάνω. Οπότε, κατά την γνώμη μου ΔΕΝ είναι δυνατό να αλλάζουμε τσιμούχες προληπτικά, κάθε φόρα που αλλάζουμε τα λαδάκια...

Λόγω του ότι ΔΕΝ είμαι επαγγελματίας μηχανικός μοτοσυκλετών, πιθανό να έχει αλλάξει κάτι που είχα μάθει πρίν από χρόνια, συνεπώς αν κάποιο μέλος δει κάτι λάθος γραμμένο, παρακαλώ να το επισημμάνει το συντομότερο. Ακόμα, λόγω του ότι δεν έχω λύσει κάποιο up side down πηρούνι, αν κάποιος έχει σχέδιο να το ανεβάσει.

mafiozos έγραψε:

Να κανω και εγω μια ερωτηση?Το ελατηριο πως βγαινει,χωρης να πειραχτουν οι τσιμουχες?
Επισης αμα αλαζεις λαδια,προφανως το κανεις επιδη εχεις κυκλοφορισει καποιες χιλιαδες χιλιομετρα και τα καλαμια σου εχουν βαερσει υπερωριες.Οι τσιμουχες εχουν παρομοια διαρκεια ζωης με τα λαδια?Δηλαδη τις τσιμουχες τις αλαζουμε μονο αμα δακρυσουν? Υπαρχει τροπος να καταλαβουμε αν εχουν σκληρινει τοσο ωστε να ειναι στα τελευταια τους και να προλαβουμε την διαροη?

Φίλε "mafiozos" πιστεύω ότι θα σου λύθηκαν οι περισσότερες απορίες.
Όσον αφορά την αντοχή στις τσιμούχες είμαι σίγουρος ότι αντέχουν πολύ περισσότερο απ'ότι πιστεύει ο περισσότερος κόσμος. Κάτι βασικό για την αντοχή τους είναι το πόσο είναι σωστή η ποσότητα του λαδιού. Στην περίπτωση που δεν προσεχθεί και μπει περισσότερο λάδι, είναι πιθανόν στο πρώτο κιόλας μεγάλο βύθισμα να σκάσουν οι τσιμούχες και να πεταχθεί έξω το λάδι... (εύχομαι να μην γίνει σε κανέναν αυτό την ώρα που χρειάζεται τα φρένα γιατί οι πιθανότητες να πέσουν ταλάδια στο-α δισκόφρενα είναι πάρα - πάρα πολύ μεγάλες...)
Αν όλα είναι νορμάλ, η φυσιολογική εξέλιξη είναι να φαίνεται στο-α καλάμι-α ένα πολύ ελαφρύ φίλμ ελαίου και στην συνέχεις με την πάροδο του χρόνου αυτό να γίνεται όλο και πιο έντονο.
Για το θέμα της αλλαγής που αναφέρεις, προσωπικά τις αλλάζω μόνο αν αρχίσει η εμφάνιση του φίλμ που αναφέρω.

Φιλε Λεωνιδα,καταρχας δεν σε κρινει κανεις. Oλοι μας εχουμε το ιδιο δικαιωμα να εκφραζουμε τις αποψεις μας και φυσικα να τις μoιραζομαστε ειτε εχοντας δικιο ειτε οχι.

Σ`ευχαριστω για την απαντηση σου,πραγματικα δεν ειχα ιδεα πως ειναι μεσα ενα καλαμι!Αν και μου φαινονται λιγο περιπλοκα για να το κανω μονος μου με μια πρωτη ματια,θα το προσπαθησω καποια στιγμη στο μελλον.Μας διαφωτισες πληρως και μπραβο για την δουλεια που εκανες.Ελπιζω ολοι οσοι το διαβασουν να του δοσουν προσοχη γιατι ειναι αρκετα καλο και μπορει να μας σωσει και απο λογια (του αερα) ενως κακου μηχανικου..Να εισαι καλα.

Τελικά πρέπει να ΄χω μείνει πίσω...
Διαπίστωσα ότι στο ΧΧ, αλλά και σε αρκετά σύγχρονα μοτό, δεν υπάρχουν βιδάκια στο κάτω μέρος για να βγαίνουν τα χρησιμοποιημένα λαδάκια, οπότε η αλλαγή γίνεται λίγο δυσκολότερη μιάς και θα πρέπει να λυθεί η κάθε μπουκάλα από το yoke με σκοπό το αναποδογύρισμα. Τα υπόλοιπα θα τα αναλάβει η βαρύτητα...