Πως ξέρουμε ότι το εργοστασιακό φίλτρο κάνει καλύτερη δουλειά από ένα ελέυθερο ΚΝ που φοράω εγώ?Να το πλύνω ή να πάρω ένα μαμά?

Μανώλης Λ έγραψε:

Πως ξέρουμε ότι το εργοστασιακό φίλτρο κάνει καλύτερη δουλειά από ένα ελέυθερο ΚΝ που φοράω εγώ?Να το πλύνω ή να πάρω ένα μαμά?

Κοιτα αν εχεις μαμα εξατμισεις και δεν εχεις power commander επανω,θα σου συνιστουσα να βαλεις μαμα,εγω ειδα καλυτερο αρπαγμα χαμηλα και σταθεροτερο ρελαντι,
ασε που μου φαινεται οτι μειωθηκε και η καταναλωση!,ετσι κι αλλιως ,αν αργοτερα βαλεις ,εξατμισεις και commander τοτε πετας επανω το KN και εισαι jet!!
Εχω δει το ιδιο θεμα και σε ξενα φορουμ για το χχ,λενε οτι ο σχεδιασμος στο φιλτροκουτι παρεμβαλει με το Κν!!και το μειγμα γινεται φτωχο!!

Φίλε, εγώ έβαλα στα 24.000χμ. k&N κατόπιν υποδείξεως μάστορα. Το μηχανάκι δεν είχε καμία διαφορά. Στα 33.000χμ. άλλαξα ρυθμιστή πίεσης καυσίμου, δεν έχει σχέση με το k&N, αλλά μετά από αυτό έγινα πιο σχολαστικός και παρατήρησα αρυθμία στο ρελαντί και ελαφρά βυθίσματα με νεκρά. Τώρα στα 34.000χμ έχω βάλει το δικό του και τα προβλήματα έχουν ελαχιστοποιηθεί. Όπως είπε ο seth2769 επιταχύνει καλύτερα και επίσης ο ήχος είναι πιο καλός, πιο καθαρός. Πιστεύω πως όλα θα στρώσουν εάν κάνω κάποιο καθαρισμό και ένα συνολικό σέρβις σε μάστορα της προκοπής. Αυτό θα γίνει όταν ανέβω Αθήνα...

seth2769 έγραψε:

Μανώλης Λ έγραψε:

Πως ξέρουμε ότι το εργοστασιακό φίλτρο κάνει καλύτερη δουλειά από ένα ελέυθερο ΚΝ που φοράω εγώ?Να το πλύνω ή να πάρω ένα μαμά?

Κοιτα αν εχεις μαμα εξατμισεις και δεν εχεις power commander επανω,θα σου συνιστουσα να βαλεις μαμα,εγω ειδα καλυτερο αρπαγμα χαμηλα και σταθεροτερο ρελαντι,
ασε που μου φαινεται οτι μειωθηκε και η καταναλωση!,ετσι κι αλλιως ,αν αργοτερα βαλεις ,εξατμισεις και commander τοτε πετας επανω το KN και εισαι jet!!

Πρόσεχε και τα λαστιχάκια εφαρμογής στο φιλτρόκουτο, γιατί βάζοντας k&n αυτά καταργούνται. Εάν τελικά βάλεις το δικό του, που στο συνιστώ, φρόντισε να βάλεις και τα λαστιχάκια, 10€ περίπου, για να είναι πιο σωστή η δουλειά.

Είμαι καθαρός δεν φοράω power comm και εξατμίσεις.Πιστέυω και γω ότι το εργοστασιακό θα ναι πιό σωστό να μπεί.Αυτά τα λαστιχάκια τα ζητάμε εξτρά?Τι ακριβώς κάνουν;στεγανοποίηση;Μπαίνουν μέσα στο κενό γύρω γύρω στο φιλτροκούτι?

Μπαίνουν στο σημείο επαφής των δύο τμημάτων του κουτιού, καθώς το αφαιρούμενο εφαρμόζει με το σταθερό. Στο K&N αυτά αφαιρούνται και μάλλον πετιούνται. Όταν επανερχόμαστε στο κανονικό όμως χρειάζονται...

seth2769 έγραψε:

Το φιλτρο Αερα ειναι πλεον μπροστα μας!!

Γύρω γύρω φαίνεται η εισοχή στην οποία μπαίνουν τα λαστιχάκια εφαρμογής (κοντά στις τρύπες των βιδών). Εδώ δε διακρίνονται, βέβαια δεν ξέρω κατά πόσο είναι απαραίτητα, αλλά αφού τα βάζει η honda...

ο συνδιασμος πιστευω ειναι το τριο που εχει αναφερθει και πιο πανω...
φιλτρο εξατμιση και προγραμα..
1.με φιλτρο εχουμε περισοτερρο οξυγονο,βοηθαει στην καυση...ομως εχουμε περισσοτερη βενζινη για καυση?
2.commander(εδω δεν θα διαλεγα power commander) ρυθμιζουμε ποσοτητα βενζινης (με αναλογη ρυθμιση καταφερνουμε και οικονομια μερικες φορες)
3.εξατμιση...φανταστειτε μια ξυλοσομπα τουμπανο σε ξυλα και να μην εχει απο που να φυγει ο καπνος..ενοοντας οτι οι μαμα ειναι πνιγμενες και δεν θα φερουν το αναλογο αποτελεσμα που θα ειχαμε με το παραπανω τριο..

άψογο τόπικ!!!

Καλό είναι να τα λέμε αυτά,είναι και περιπτώσεις που μπορεί να κάνουμε και λάθος.Η πράξη και η εμπειρία είναι ότι καλύτερο..