Κατοχος αρκετων διαφορετικων μοτο εως τωρα,
(μεχρι και σημερα ξεζουμιζω ενα suzuki GSR 600 to opoio μετα απο 35.000 χλμ
-σε 14 μηνες-δεν εχει κανει κιχ)
θελω πλεον να καταλιξω και οχι ν'αλλαζω κα8ε 2-3 χρονια

λατρευω ορεινο στροφιλικι,και γενικα δευτερευοντες δρομους,
αν και δε λεω οχι για βολτες ανα την ευρωπη.
απο κοστος χρησης τι λεει το μαυροπούλι,(καταναλωση-κοστος σερβις)?

Καλως ηρθες λοιπον για μια ακομη φορα matblack
Ενας βασικος κανονας που πρεπει μα γνωριζεις για το Blackbird ειναι πως ποτε δεν θα σε πουλησει οσο και αν θελησεις να το ζορισεις!! Ειναι ταξιδιαρικο οσο δεν φανταζεσαι, σχετικα ηπιο στο γκαζι (μεχρι τις 6.000 στροφες, μετα βγαζει δοντακια ).
Ειναι το γρηγοροτερο sport touring, πραγμα που σημαινει πως εχει μια τελικη ταχυτητα 300-320, κατι που δεν θα βρεις σε touring κινητηρα
Το ερωτημα ειναι, κατα ποσο εισαι διατεθημενος να κινεισαι εκτος πολης...
Το Blackbird δεν ειναι για να κανει 30.000 χλμ. το χρονο εντος πολης!
Ειναι μια μηχανη που δεν κανει για πολυ κλειστες στροφες λογω ογκου και βαρους, οχι πως δεν μπορει να ανταπεξελθει, απλα δεν ειναι το δυνατο της σημειο.

Πλεονεκτηματα:
Ισχυρος κινητηρας με φοβερες αντοχες!
Design
Ευκολια οδηγησης (σε ταξιδια)
Σπορ χαρακτηρας (και με "κακο"γκαζι, αν σε πιασει η διαθεση)
Φοβερη (και το εννοω) κλιση στις στροφες!! Ξυνεις γονατο για τον χαβαλε...
Ταξιδιαρα μεχρις εσχατων
Παιρνει βαλιτσες παντου!

Μειονεκτηματα:
Δεν ειναι για παιδια που ονειρευονται supersport (R1, GSXR κλπ)
Καταναλωση 20€ = 200 χλμ. (μεσος ορος, πολη και εκτος)
Βαρος 235 κιλα (με λαδια, βαλβολινες, νερο)
Σερβις λιγο πιο "τσιμπημενα" λογω κυβισμου (1137cc)

Αυτα απο πλευρας μου, αν θελει καποιος να προσθεσει κατι (η να αφαιρεσει )

Καλώς ήρθες matblack.
Αφού δε λες όχι για βόλτες ανά την Ευρώπη δεν θα βρεις καλύτερο μηχανάκι να συνδυάζει ταξίδι και σπορ οδήγηση.
Το μόνο μειονέκτημά του είναι που δεν έχει ABS. Αυτό δεν σημάνει ότι μειονεκτεί στα φρένα!
Και το μόνο πράγμα που ΔΕΝ θα βρεις σε αυτό το Forum , είναι συζητήσεις για βλάβες.

George έγραψε:

Το μόνο μειονέκτημά του είναι που δεν έχει ABS. Αυτό δεν σημάνει ότι μειονεκτεί στα φρένα!

Ευχαριστω George για την υπενθυμιση :big grin:
Να σημειωσω εδω κατι που ξεχασα στα πλεονεκτηματα!
Ναι πραγματι, δεν εχει ABS :sad:
Εχει CBS!
Το συστημα CBS δουλευει ως εξης:
Πατωντας το πισω φρενο μεταφερει 20% της πεδησης στον μπροστινο τροχο, διχως ομως να τον μπλοκαρει!
Το ιδιο ισχυει φυσικα φρεναροντας με τον μπροστινο τροχο καθως θα μεταδοσει το αναλογο ποσοστο πεδησης στον πισω τροχο κ.ο.κ.
Ετσι η μηχανη κραταει μια τελεια ευθυγραμμιση στο φρεναρισμα μειωνοντας σημαντικα την περιπτωση πλαγιολισθησης σε ολισθηρο οδοστρωμα.
Ερωτησεις;

Υπηρξατε διαφωτιστικοτατοι,
το μονο που με ψιλο-χαλαει
ειναι αυτο που μου γραφεις 20ευρω=200 χλμ
στη δικη μου γλωσσα 11+λιτρα στα 100χλμ.
ρεαλιστικο μεν,αλλα κομματακι χαλαστικό.
Μάλλον εδω κολλαει οτι τα μεταξωτα βρ..κια ,θελουν και επιδεξια οπισθια

συγκριτικα να πω οτι το νεο CB1000R,ναι αυτο το γυμνο,
το μετρησαν στο ΜΟΤΟ, μικτη χρηση ,στα 7λιτρακια/στα 100χλμ!

(κι οσο για την ακριβεια των λεγομενων τους ,για το δικο μου GSR600
ηταν 100% σωστοι στις μετρισεις καταναλωσης)

matblack έγραψε:

συγκριτικα να πω οτι το νεο CB1000R,ναι αυτο το γυμνο,
το μετρησαν στο ΜΟΤΟ, μικτη χρηση ,στα 7λιτρακια/στα 100χλμ!

(κι οσο για την ακριβεια των λεγομενων τους ,για το δικο μου GSR600
ηταν 100% σωστοι στις μετρισεις καταναλωσης)

Για την ακριβεια των λεγομενων τους δεν θα συμφωνησω φιλε μου
Κοιτα την στατιστικη που δινουν για το CBR XX


Μέσος όρος κατανάλωσης καυσίμου 7,8L/100km
Αυτόνομία 306km (βασισμένη στο μέσο όρο κατανάλωσης)

ΟΙ ΔΙΑΦΟΡΕΣ

1)Το CBR 1100 XX ειναι Sport Touring
Το CB1000R ειναι Naked (Διαφορετικες φιλοσοφιες μηχανων)
2)CBR 1100 XX 223 κιλά - CB1000R 204 κιλά
3)CBR 1100 XX 155 ιπποι - CB1000R 125 ιπποι
4)CBR 1100 XX 1137cc - CB1000R 998cc

Παρολα αυτα,
H HONDA δινει μεσο ορο καταναλωσης στο CBR 1100 XX 7,8L/100km!!
Η διαφορα λοιπον που βλεπεις ειναι μηδαμινη στα νουμερα....
Βαλε ομως και ως γνωμονα την τιμη της βενζινης (κατι που δεν ισχυει στα τεστ)
Αν η βενζινη στοιχιζει πανω απο 1€ το λιτρο ολοι οι αριθμοι στην θεωρια (οπως και στην πραξη) αλλαζουν!
Μην φανταστεις πως με την αγορα οποιασδηποτε μηχανης 1000 και ανω κυβικων θα πληρωνεις λιγοτερα σε βενζινες.
Και ας μην συγκρινουμε Naked με Sport Touring, Αν πας ταξιδι με το CB1000 (που θεωρω μια απιθανη μηχανη)
1)θα σε κουρασει επειδη δεν εχεις καλυψη απο τον αερα και
2)Ξεχνας μεγαλες ταχυτητες.
Πρεπει να ξεκαθαρισεις μονος σου, για ποιον λογο χρειαζεσαι την μια μηχανη η την αλλη, ειδαλως θα στενοχωρηθεις απο την αγορα αν τελικα δεν καλυπτει τα θελω σου.

menos,thanx again

Αυτο που διαπιστωνω ειναι μεγαλες αποκλισεις στις χρονολογιες π.χ
γυρω στα 7.500 ευρω βρισκεις μοντελα απο
2001 εως και 2007 με περιπου 15-20.000χλμ,
καμια ιδεα γιατι συμβαινει αυτο?
τι πρεπει να προσεξει κανεις (εκτος απο τα γνωστα εξωτερικη-μηχανικη καλη κατασταση)
υπαρχουν καποια μοντελα που πρεπει να αποφυγει κανεις ,
π.χ παιζουν μοντελα με μειωμενη ιπποδυναμη?

Θα βρεις καποιες απαντησεις στην "Εξέλιξη του μοντέλου"

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

matblack έγραψε:

Υπηρξατε διαφωτιστικοτατοι,
το μονο που με ψιλο-χαλαει
ειναι αυτο που μου γραφεις 20ευρω=200 χλμ
στη δικη μου γλωσσα 11+λιτρα στα 100χλμ.
ρεαλιστικο μεν,αλλα κομματακι χαλαστικό.
Μάλλον εδω κολλαει οτι τα μεταξωτα βρ..κια ,θελουν και επιδεξια οπισθια

συγκριτικα να πω οτι το νεο CB1000R,ναι αυτο το γυμνο,
το μετρησαν στο ΜΟΤΟ, μικτη χρηση ,στα 7λιτρακια/στα 100χλμ!

(κι οσο για την ακριβεια των λεγομενων τους ,για το δικο μου GSR600
ηταν 100% σωστοι στις μετρισεις καταναλωσης)

Καλησπερα.Η καταναλωση του ειναι αρκετα ικανοποιητικη αν αναλογηστεις οτι ειναι 1100cc και οχι καποιο 1000 η 600.
Οσο αφορα τωρα για το xx τα'χουν καλυψει ολα παραπανω.
Οτι και να σου πουμε θα ειναι λιγο μεχρι να το οδιγησεις..

Αυτο το θεμα με την υψηλη καταναλωση δεν εχει παντα σαν αφορμη τον κινητηρα η τις ρυθμισεις του...απο χρονια αναγνωση ξενων Blackbird forum εχω καταληξει στο συμπερασμα οτι αρκετοι κατοχοι ειχαν εν αγνοια τους κολλημενα εμβολα στις δαγκανες των φρενων καθως και προβληματικους ρυθμιστες πιεσης βενζινης,δυο σημεια τα οποια χτυπανε την αυτονομια του τεποζιτου...αν και εργοστασιακα τα Injection μοντελα με καταλυτες ειναι ρυθμισμενα πλουσια ωστε να ερχονται οι καταλυτες και ο αισθητηρας Λ γρηγορα σε θερμοκρασια λειτουργιας......

Συνηθως τα προβληματα υψηλης καταναλωσης αφορουν δευτερογενη αιτια....