<<Ο καλός μάστορας αξίζει το βάρος του σε χρυσάφι>>, λέει ο σοφός λαός και δεν έχει άδικο.
Ποιά είναι λοιπόν σήμερα η κατάσταση στα συνεργεία;
Τι προβλέπει ο νόμος και ποιός ελέγχει την εφαρμογή του;
Τι λέει ο εκπρόσωπος της Ομοσπονδίας των τεχνικών;
Τι προσφέρουν τα εξουσιοδοτημένα συνεργεία;

Τις απαντήσεις σ’αυτά τα ερωτήματα που απασχολούν όλους μας, βαλθήκαμε να απαντήσουμε, αναζητώντας απαντήσεις από όλους τους εμπλεκομένους φορείς.
Ολοι έχουμε κατά καιρούς ακούσει απίστευτες ιστορίες από συνεργεία, ορισμένες εκ των οποίων αγγίζουν, είναι αλήθεια, τα όρια του μύθου.
Για λάδια που έτρεχαν από τα κάρτερ μετά από service, για λάστιχα που μπήκαν ανάποδα, για εξωπραγματικά κόστη…το χειρότερο είναι ότι κάποιοι από εμάς βιώσαμε στο πετσί μας τις συνέπειες από τις πράξεις ενός κακού, αδιάφορου ή ακόμα και ανειδίκευτου μηχανικού.
Αυτό βέβαια δε σημαίνει σε καμία περίπτωση πως δεν υπάρχουν στην αγορά καλοί μηχανικοί.
Όπως σε κάθε επάγγελμα υπάρχουν οι καλοί και οι κακοί και το θέμα είναι να βρούμε τους καλούς, να τους εμπιστευθούμε και να τους υποστηρίξουμε, μάλιστα, "διαφημίζοντάς" τους σε φίλους μοτοσικλετιστές.
Τα συνεργεία διακρίνονται σε δύο βασικές κατηγορίες, στα "ελεύθερα" και στα εξουσιοδοτημένα.
Οι κανόνες που διέπουν τη λειτουργία τους ορίζονται από το Νόμο 1575 του 1985 και το Προεδρικό Διάταγμα 78 του 1988, όπου προβλέπεται επακριβώς ακόμη και η μικρότερη λεπτομέρεια.
Στα "χαρτιά" όλα δείχνουν ρόδινα, καθώς έχουν προβλεφθεί τα πάντα, ακόμα και το πού θα εγκατασταθούν, πώς θα διαμορφωθούν οι χώροι, αλλά και ποια μηχανήματα υποχρεούνται να διαθέτουν ανάλογα με το αντικείμενό τους.
Στην πράξη όμως τα πράγματα διαφέρουν.
Ο έλεγχος για την τήρηση των όρων και προϋποθέσεων λειτουργίας τους βαραίνει το αρμόδιο τμήμα κάθε Νομαρχίας, το οποίο υποχρεούται να διενεργεί ελέγχους και να συντάσσει τεκμηριωμένη έκθεση αυτοψίας.
Κάνει, όμως, σωστά τη δουλειά του;
Αν πάρουμε τα νομικά κείμενα άρθρο προς άρθρο θα διαπιστώσουμε αρκετά κενά.
Ακολουθώντας αυστηρά το γράμμα του Νόμου, αρκετά συνεργεία θα είχαν, δυστυχώς, πρόβλημα διατήρησης της άδειας λειτουργίας τους.

…ή αλλιώς ο μάστορας της γειτονιάς.
Αναλαμβάνουν συνήθως όλες τις μάρκες, εκτός βέβαια από εξεζητημένες περιπτώσεις, στις οποίες απαιτούνται προηγμένα ηλεκτρονικά μηχανήματα που οι περισσότεροι δε διαθέτουν.
Η επιλογή εξουσιοδοτημένο ή μη συνεργείο είναι δύσκολη, καθώς υπάρχουν θετικά και αρνητικά στοιχεία.
Στα πλεονεκτήματα των "ελεύθερων" είναι σίγουρα το χαμηλότερο κόστος και το γεγονός πως δίνουν μεγαλύτερη βάση στο σταθερό πελατολόγιο και τη φήμη τους (καθώς δεν έχουν πίσω τους το όνομα κάποιας εταιρείας να τους διοχετεύει πελάτες).
Αν πρόκειται για το μηχανικό της γειτονιάς σας, αν αυτός γνωρίζει πως θα σας αντικρίσει και το επόμενο πρωί (πχ. στο περίπτερο), λογικά δε θα θελήσει να σας κοροϊδέψει και θα κάνει ό,τι καλύτερο μπορεί.
Το ζήτημα είναι αν αυτό είναι αρκετό, καθώς το μεγαλύτερο μειονέκτημα των συνεργείων αυτής της κατηγορίας είναι ότι δεν μπορείς να εξασφαλίσεις με κάποιο τρόπο πως ο μηχανικός είναι εξοικειωμένος με την τεχνολογία που ενσωματώνει η μοτοσικλέτα σου.
Τα δίτροχα έχουν γίνει πολύ πιο σύνθετα από ό,τι στο παρελθόν και γι' αυτό χρειάζεται ιδιαίτερη προσοχή για να πέσει στα σωστά χέρια που έχουν παρακολουθήσει την τεχνολογική εξέλιξη και δεν την "κυνηγούν" εξαντλημένα.

Η άποψη της ομοσπονδίας

Περί παράνομης δραστηριότητας
Ο κ. Δέδες επιβεβαίωσε πως είναι πάρα πολλά τα συνεργεία που λειτουργούν χωρίς άδεια. "Ο καθένας ανοίγει ένα μαγαζάκι 5x5, μαθαίνει τη δουλειά εμπειρικά, βάζει μια πινακίδα και ανοίγει συνεργείο.
Το άσχημο είναι ότι η εφορία θεωρεί τα βιβλία του, παρότι ο νόμος με εγκύκλιο του Υπουργείου Οικονομικών ορίζει πως για τη θεώρηση απαιτείται η προσκόμιση της σχετικής άδειας λειτουργίας", τόνισε χαρακτηριστικά.

Για την γνώμη του κοινού
Δεν υπάρχει καλό όνομα στην αγορά για τους επισκευαστές μοτοσικλετών, σύμφωνα με το Γενικό Γραμματέα, αλλά σιγά-σιγά γίνονται βήματα για αντιστροφή του κλίματος.
Η κακή εικόνα προέρχεται από το παρελθόν, συμπλήρωσε, καθώς πλέον υπάρχουν αρκετοί σοβαροί άνθρωποι στο χώρο της μοτοσικλέτας, οι οποίοι λειτουργούν ως επιχειρηματίες και βρίσκονται αυτή την περίοδο σε φάση εκσυγχρονισμού και επενδύσεων.

Σχετικά με τον τεχνικό έλεγχο
“Πολλοί είναι εκείνοι που επεμβαίνουν στη μοτοσικλέτα τους χωρίς να έχουν τη γνώση, λες και είναι ποδήλατο,” ανέφερε ο κ.Δέδες, θέτοντας ζήτημα ασφάλειας.
Παράλληλα μας γνωστοποίησε πως η ομοσπονδία έχει καταθέσει ολοκληρωμένες προτάσεις στο Υπουργείο για τον Τεχνικό Έλεγχο μοτοσικλετών και την καθιέρωση της κάρτας καυσαερίων και στις μοτοσικλέτες.

Ελεύθερο ή εξουσιοδοτημένο;
"Το ποιοτικό αποτέλεσμα και η συμφέρουσα λύση για την τσέπη του είναι αυτά που προτιμά ο κόσμος".
Ειδικά στην περίπτωση που ένα "ελεύθερο" συνεργείο συνθέτει τους παραπάνω παράγοντες και μπορεί να δώσει εναλλακτικές λύσεις πέρα από τις κλειστές - και αυστηρές λόγω συμβάσεων - των εξουσιοδοτημένων που υποχρεώνονται να βάλουν ανταλλακτικά του εργοστασίου, θα προτιμηθεί, σύμφωνα με τον κ. Δέδε.
Από την άλλη όμως, το εξουσιοδοτημένο συνεργείο έχει πιο άμεση πρόσβαση στην τεχνολογία.
Η ευρωπαϊκή νομοθεσία, πάντως, προστατεύει τα "ελεύθερα" συνεργεία από το μονοπώλιο.

Επιμόρφωση μηχανικών
Η ομοσπονδία διενεργεί σε καθημερινή βάση τεχνικά σεμινάρια που εκπαιδεύουν μηχανικούς και βοηθούς, τόσο των ελεύθερων, όσο και των εξουσιοδοτημένων συνεργείων.

Περί κόστους
Ο κ. Δέδες μας διαβεβαίωσε ότι αυτό κατά μεγάλο ποσοστό διαμορφώνεται από την τιμή των ανταλλακτικών και όχι από την εργασία.
Σε πολλές περιπτώσεις, μάλιστα, η αναλογία ανταλλακτικού προς παροχή είναι 9 προς 1, ενώ ο μέσος όρος είναι 70-30.

Γίνονται κρατικοί έλεγχοι;
Το 10% των συνεργείων θα έπρεπε να ελέγχεται ετησίως για να υπάρχει επαρκές στατιστικό δείγμα.
Ωστόσο, οι έλεγχοι έχουν ανατεθεί στις νομαρχίες, οι οποίες δε διαθέτουν επαρκές προσωπικό.
Σύμφωνα με τον κ. Δέδε, οι έλεγχοι δεν είναι πουθενά αυτοί που θα έπρεπε και γίνονται μόνο κατόπιν καταγγελίας, ωστόσο, δεν μπορεί η Ομοσπονδία να υποκαταστήσει το κράτος.

Προτεινόμενος τιμοκατάλογος
Η Ομοσπονδία διαμορφώνει μέχρι το τέλος του 2006 το νέο ηλεκτρονικό σύστημα κοστολόγησης των εργασιών αυτοκινήτων και μοτοσικλετών, βάσει των εργοστασιακών χρόνων κατασκευής.
Από αυτόν θα προκύπτει ο χρόνος ολοκλήρωσης κάθε εργασίας (ανάλογα με τη μοτοσικλέτα) αλλά και η κατώτατη προτεινόμενη τιμή.

Εγγύηση μετά το service
Ο κ. Δέδες μας διαβεβαίωσε ότι σε περίπτωση αστοχίας της μηχανικής εργασίας εντός ενός έτους, ο μηχανικός είναι υποχρεωμένος να αποκαταστήσει το πρόβλημα.
Η Ομοσπονδία επίσης προτείνει σε όλους να έχουν κάποιες πρόσθετες ασφαλιστικές καλύψεις στο μαγαζί τους, αλλά λίγοι το κάνουν.
Επιπλέον, στα επόμενα δύο χρόνια αναμένεται όλα τα μέλη της ομοσπονδίας να λειτουργούν με σύστημα ευρωπαϊκής εγγύησης για την εισαγωγή και διαμονή της μοτοσικλέτας στο συνεργείο.

Περί αποζημιώσεων
Σε περίπτωση βλάβης ή λανθασμένης επισκευής, ο κ. Δέδες συμβουλεύει τους μοτοσικλετιστές να απευθύνονται στην Ομοσπονδία, η οποία θα φροντίσει να λύσει το θέμα ακόμη και αν το εν λόγω συνεργείο δεν αποτελεί μέλος της.

Οι συμβουλές του
Το βασικότερο που μπορεί να κάνει κάποιος είναι να βεβαιωθεί ότι στο συνεργείο υπάρχει άδεια λειτουργίας και άδεια άσκησης επαγγέλματος.

Η ευθύνη για τον έλεγχο των συνεργείων έχει περιέλθει στις αρμοδιότητες των Νομαρχιών και συγκεκριμένα στα τμήματα Μεταφορών.
Τα κλιμάκια διενεργούν ελέγχους κατά την ίδρυση κάθε συνεργείου, ενώ κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του επεμβαίνουν μόνο κατόπιν καταγγελίας.
Σύμφωνα με την ενημέρωση που είχαμε από το τμήμα Μεταφορών του κεντρικού τομέα της Νομαρχίας Αθηνών, κατά το 2005 σφραγίστηκαν αρκετά συνεργεία που δε διέθεταν άδεια λειτουργίας (αναγκάζοντάς τα κατ' αυτόν τον τρόπο να ευθυγραμμιστούν με τη νομοθεσία και να εκδώσουν άδεια λειτουργίας).
Οι καταγγελίες ήταν πολλές (αρκετές εκ των οποίων αποδείχτηκαν αβάσιμες), ενώ όσον αφορά στις συχνότερες παραβάσεις, τις πρώτες θέσεις καταλαμβάνουν η μη τήρηση των επιπέδων θορύβου και η κατάληψη πεζοδρομίων.

Πολλά!
Η εύρεση του κατάλληλου συνεργείου απαιτεί ψάξιμο, γνώση, τύχη και αρκετές μαντικές ικανότητες.
Πολλές είναι οι παράμετροι που μπορούν να επηρεάσουν την επιλογή σας, από την εμφάνιση του μηχανικού και την εικόνα του συνεργείου, μέχρι και το τι είδους μοτοσικλέτες θα δείτε στις ράμπες την πρώτη φορά που θα πάτε.
Δυστυχώς, όμως, όσο και αν ψάξετε πριν παραδώσετε τα κλειδιά της μοτοσικλέτας, δεν είστε εξασφαλισμένοι, καθώς ο "λογαριασμός" γίνεται πάντα εκ των υστέρων, όταν επιστρέψει η "καλή" σας από την επισκευή.
Υπάρχουν, ωστόσο, ορισμένα βήματα που θα μπορούσαν να φανούν χρήσιμα για να αποφύγετε τις κακοτοπιές:

Τα τελευταία χρόνια οι μεγάλες εταιρείες αναπτύσσουν δίκτυα επίσημων συνεργείων, με στόχο να μπορέσουν να ελέγξουν και να διασφαλίσουν την ποιότητα των παρεχόμενων υπηρεσιών τους προς τους αγοραστές που τις επέλεξαν.
Στα θετικά των συνεργείων αυτών συγκαταλέγεται πως οι μηχανικοί τους είναι εξειδικευμένοι στα μοντέλα της εκάστοτε εταιρείας.
Το κόστος τους όμως από την άλλη είναι τις περισσότερες φορές υψηλότερο.
Δεν πρέπει επίσης να ξεχνάτε πως οποιαδήποτε επέμβαση (συντήρησης ή επισκευής) από ΜΗ εξουσιοδοτημένο συνεργείο μπορεί να σημάνει τη διακοπή της εγγύησης, συνεπώς τα πρώτα χρόνια η μοτοσικλέτα πηγαίνει σχεδόν αναγκαστικά στους εξουσιοδοτημένους μηχανικούς.
Καταλληλότεροι για να μιλήσουν εξουσιοδοτούμενα δίκτυα είναι οι ίδιες οι εταιρείες, στις οποίες στείλαμε τις παρακάτω ερωτήσεις.

1) Πόσα συνεργεία μετρούσε το επίσημο δίκτυό σας στα τέλη του 2005; Ποιος ήταν ο αντίστοιχος αριθμός τα έτη 2004 και 2003;
2) Το δίκτυό σας καλύπτει όλη την ελληνική επικράτεια;
3) Ποιες προϋποθέσεις πρέπει να καλύπτει κάποιος για να γίνει μέλος του επίσημου δικτύου;
4) Υπάρχει ενιαίος τιμοκατάλογος ή καθορίζει το εκάστοτε συνεργείο την οικονομική του πολιτική;
5) Υπάρχει πλήρης κάλυψη σε κάθε συνεργείο; (δηλαδή καλύπτονται όλες οι εργασίες πχ. μοτέρ, ηλεκτρικά, φρένα, αναρτήσεις, επιδιόρθωση πλαστικών)
6) Σε πόσο χρονικό διάστημα εφοδιάζονται οι συνεργάτες με τα ανταλλακτικά τα οποία παραγγέλνουν;
7) Υπάρχει το ενδεχόμενο να διακοπεί η συνεργασία σας με κάποιο συνεργείο; Εχει υπάρξει τέτοια περίπτωση; Αν ναι, ποια τα κριτήρια με τα οποία οδηγηθήκατε σε αυτή την απόφαση;
8) Πως αξιολογείτε την επιτυχία κάθε συνεργασίας;
9) Με ποιους τρόπους εξασφαλίζετε τους στόχους που έχετε θέσει και τα ποιοτικά σας standards;
10) Υπάρχει κανόνας για το πώς θα στελεχώνεται κάθε συνεργείο; (πχ. ορίζετε στην σύμβαση
συνεργασίας που συνάπτετε πόσοι μηχανικοί θα είναι απόφοιτοι πανεπιστημιακής σχολής, πόσοι από τεχνικές σχολές κλπ.)
11) Πως επιμορφώνονται οι συνεργάτες σας για την τεχνολογία των νέων σας μοτοσικλετών;

Πηγή: http://www.mototriti.gr

Menos έγραψε:

Δεν πρέπει επίσης να ξεχνάτε πως οποιαδήποτε επέμβαση (συντήρησης ή επισκευής) από ΜΗ εξουσιοδοτημένο συνεργείο μπορεί να σημάνει τη διακοπή της εγγύησης.

αυτο πλεον δεν ισχυει, ευτυχως! οποιοδηποτε νομιμο συνεργειο, με πτυχιουχο μηχανικο, μπορει να αναλαβει το σερβις καινουριας μοτοσυκλετας. Να κανει σωστα τα προβλεπομενα και να σφραγισει το service book και να ισχυει η εγγυηση κανονικα.

αρκει να βαλει τα γνησια ανταλλακτικα αλλιως παει περιπατο η εγγυηση