Για όσους θέλουν μια μικρή μοτοσικλέτα, αλλά βρίσκουν πολύ αδύναμα τα 125, αναζητώντας βόλτες εκτός πόλης, αλλά και αξιοπρεπή κίνηση στην εθνική οδό, το CBR 250R τα κάνει όλα και συμφέρει. Με το… μικρομεσαίο CBR να έχει σχεδιαστεί από λευκό χαρτί, η Honda φέρνει τη sport αίσθηση μεγαλύτερων κατασκευών στα 250 κυβικά εκατοστά.



Δεν κάνει να αρχίσουμε αυτό τo κομμάτι συμβατικά. Θέλετε να μάθετε για το CBR 250R; Ορίστε η περίληψη. Με σκαρί μεγάλης μοτοσικλέτας, με χώρους για δύο άτομα και design supersport κατασκευής, το 250άρι της Honda μπορεί με την ίδια χάρη να ελίσσεται στο μποτιλιάρισμα ή να ξεπερνά τα 150 χιλιόμετρα την ώρα στο κοντέρ του ταξιδεύοντας στην εθνική. Ο κινητήρας εδώ είναι ολοκαίνουργιος, τετράχρονος και μονοκύλινδρος και αν χάνει κάτι ψηλά σε σχέση με το δικύλινδρο ανταγωνισμό, έχει καλύτερη απόκριση χαμηλά, ενώ είναι και ελαφρύτερος.
Πολύ σημαντικό: για πρώτη φορά τοποθετείται C-ABS σε τόσο μικρή μοτοσικλέτα, με εκπληκτικά αποτελέσματα, όπως μπορέσαμε να διαπιστώσουμε, καθώς στην παρουσίαση ο ουρανός είχε ανοίξει και έριχνε… καρέκλες! Ας προχωρήσουμε τώρα και σε μια εις βάθος ανάλυση.­­

Όταν η Honda έκανε την έρευνά της για το τι θα μπορούσε να "κόψει" από τη νέα της μικρή μοτοσικλέτα, ώστε να επιτύχει την επιθυμητή τελική τιμή αγοράς, διαπίστωσε ότι το αγοραστικό κοινό δεν ήταν πρόθυμο να αποχωριστεί ούτε την ποιότητα κατασκευής των μεγαλύτερων sport μοτοσικλετών ούτε την οδική συμπεριφορά. Ήθελαν δηλαδή μια μοτοσικλέτα με όσο το δυνατόν λιγότερες παραχωρήσεις. Όταν κοιτάς το CBR 250R μπορείς γρήγορα να διαπιστώσεις ότι η Honda έκανε καλή δουλειά.

Η ποιότητα είναι πολύ ψηλη, το φινίρισμα άριστο, το design όμορφο και σύγχρονο, ενώ η προσοχή στη λεπτομέρεια, αλλά και τα ποιοτικά περιφερειακά της μοτοσικλέτας, εμπνέουν εμπιστοσύνη. Μία από τις σπουδαίες καινοτομίες της Honda σε αυτή τη μοτοσικλέτα είναι και η προσθήκη C-ABS. Με αυτόν τον τρόπο, η ιαπωνική εταιρεία προίκισε το CBR 250R με τα καλύτερα φρένα που θα μπορούσε να ονειρευτεί τόσο ένας νέος όσο και ένας πιο έμπειρος αναβάτης. Το φέρινγκ είναι πολλαπλών επιφανειών ή στρώσεων -πείτε το όπως θέλετε, αυτό που εννοεί η Honda είναι ότι τα πλαστικά του CBR δεν ακολουθούν μία ενιαία κοψιά και δίνει έναν άλλο… πολυδιάστατο και καθόλου flat αέρα στο μικρομεσαίο CBR.

Από πού έκοψε η Honda για να μειώσει την τιμή του CBR; Το πλαίσιο δεν είναι δύο δοκών αλουμινίου, αλλά ατσάλινο τύπου διαμάντι. Επίσης, το ψαλίδι δεν διαθέτει κάποιο ξεχωριστό design, δείχνει απλό και οικονομικό. Το πιρούνι είναι συμβατικό και όχι ανάποδο. Οι μανέτες δεν είναι ρυθμιζόμενες. Και τα ελαστικά είναι τα ίδια που φοράει και ο ανταγωνιστής Ninja. Τα συγκεκριμένα ελαστικά της IRC είναι καλά μόνο στο στεγνό και πολύ καλό οδόστρωμα, και θα προτείναμε άμεση αλλαγή τους με κάποια καλά ευρωπαϊκά, ειδικά όσον αφορά στη συμπεριφορά τους σε γλιστερό ή βρεγμένο οδόστρωμα. Παρόλα αυτά, οι παραπάνω περικοπές, εκτός των ελαστικών, δεν είναι περικοπές ουσίας, όπως θα δείτε και στο κομμάτι της οδήγησης, όπου το CBR 250R αριστεύει, και έτσι πολύ εύκολα μπορεί κανείς να τις αποδεχτεί.



Και μετά υπάρχουν όλες εκείνες οι καινοτομίες για τις οποίες περηφανεύεται το press-kit της Honda. Τα σχετικά λίγα κινούμενα μέρη του νέου μονοκύλινδρου κινητήρα (τετραβάλβιδος, υγρόψυκτος, ψεκαστός και με 2 επικεφαλής εκκεντροφόρους παρακαλώ) βελτιώνουν κι άλλο την κατανάλωση καυσίμου -η Honda μιλάει για 27 χλμ./λτ. και για αυτονομία 350 χλμ.! Ταυτόχρονα, ο σχεδιασμός του σύγχρονου offset κυλίνδρου (ο στροφαλοφόρος δεν βρίσκεται στην ίδια ευθεία με το κέντρο του κυλίνδρου, αλλά ελαφρώς έκκεντρα) σημαίνει λιγότερες τριβές μεταξύ πιστονιού και κυλίνδρου. Και οι τριβές μειώνονται ακόμα περισσότερο με την επίστρωση μολυβδαίνιου στο πιστόνι. Σημειώστε και τα μπουζί ιριδίου που χρησιμοποιεί το CBR 250R για καλύτερη απόδοση, αλλά και τον τριοδικό καταλύτη που φωλιάζει στην εξάτμιση.

Αρκετά όρθιος ο αναβάτης, με στάση προσανατολισμένη στην άνεση -μόνο ελαφρύ είναι το σκύψιμό του προς τα εμπρός. Είναι άνετο για καθημερινή οδήγηση, ενώ διαθέτει και πολύ χαμηλή σέλα στα 780 χλστ., που το κάνει προσιτό σε όλα τα αναστήματα. Η σέλα του αναβάτη είναι επίσης άνετη, όπως και του συνεπιβάτη, ενώ ο τελευταίος έχει στη διάθεσή του δύο πολύ εργονομικές -και πολύ όμορφες- χειρολαβές, λεπτομέρεια που… απουσιάζει π.χ. από το CBR 600F! Αυτό που απουσιάζει επίσης από το CBR 600F, είναι η μεγάλη καρίνα του 250.

Η προστασία από τη ζελατίνα του φέρινγκ είναι καλή, αν και θα χρειαστεί σκύψιμο για να δρέψετε όλα όσα έχει να σας προσφέρει. Κραδασμοί δεν θα σας ενοχλήσουν, για αυτό εκτός από την ομαλή απόδοση του κινητήρα, έχετε να ευχαριστήσετε και τα ελαστικά παρεμβύσματα μεταξύ κινητήρα και πλαισίου. Το τιμόνι κόβει πολύ, ενώ ο συμπλέκτης είναι πάρα πολύ μαλακός, κι έτσι το μποτιλιάρισμα δεν θα σας ενοχλήσει στο ελάχιστο. Τα όργανα αποτελούνται από ένα μεγάλο στροφόμετρο με αναλογικές ενδείξεις και από μια ψηφιακή οθόνη από κάτω. Το στροφόμετρο διαθέτει ένα πολύ έξυπνα χρωματισμένο μπλε κέντρο, που στην αρχή νομίζεις ότι είναι… φωτισμένο, αλλά από κοντά βλέπεις την αλήθεια. Παρόλα αυτά, δεν δείχνει φτηνό, ενώ όταν το βλέπετε φωτισμένο, είναι πραγματικά όμορφο. Η ψηφιακή οθόνη διαθέτει μπλε φωτισμό και ενδείξεις κοντέρ, βενζίνης, θερμοκρασίας, ρολογιού, ολικού και μερικού χιλιομετρητή.

Και κάπου στο μέσο εκείνης της βροχερής μέρας, μετά την οδήγηση του CBR 600F, ένα τάγμα αποφασισμένων αναβατών βγήκε για βόλτα στους δρόμους της Ανδαλουσίας, καβάλα σε ένα σμάρι από CBR 250R. Το τι ακολούθησε, είναι πολύ σκληρό ακόμα και για τους πιο σκληροπυρηνικούς ιστορικούς. Μάχες σώμα με σώμα, με τα CBR 250R να ουρλιάζουν, τις στροφές των κινητήρων στο τέρμα και τους κόφτες να δουλεύουν υπερωρίες. Τι κι αν η βρόχα έπιπτε ράι θρου, τι κι αν οι δρόμοι ήταν λασπωμένοι; Εμείς εκεί. Διπλωμένοι πάνω στα μηχανάκια, κάνοντας slipstreaming ο ένας στον άλλον, προσπαθώντας να βγούμε πρώτοι από τη στροφή.

Είναι απολαυστικό να πιέζεις μια μοτοσικλέτα στα όριά της και να την κρατάς εκεί -ειδικά μοτοσικλέτα όπως η συγκεκριμένη, που παρουσιάζει τόσο καλή συμπεριφορά στο όριο. Σε ένα slipstreaming είδα έως και 157 χλμ./ώρα στο κοντέρ! Πιο ρεαλιστική ταχύτητα, χωρίς να ακολουθείτε κάποιο άλλο όχημα, βλέπω τα 150, θα δούμε όμως όταν το πάρουμε για τεστ στην Ελλάδα. Το φοβερό είναι ότι σε αυτές τις ταχύτητες, το CBR είναι βράχος σταθερότητας, χωρίς την παραμικρή ταλάντωση! Έτσι, λοιπόν, πέρασαν πάνω από 100 χιλιόμετρα επαρχιακών δρόμων, αλλά και εθνικής. Στη λύσσα. Και μετά το κερασάκι στην τούρτα, κάναμε και βόλτα μέσα σε κάνα δυο χωριά για να δούμε και τη συμπεριφορά στις χαμηλές ταχύτητες. Που ήταν μούρλια.



Τι αποκομίσαμε λοιπόν όταν βγάζαμε τα αδιάβροχα πίσω στο ξενοδοχείο; Τι μας έμεινε από το CBR 250R; Μία λέξη στριφογύριζε στα χείλη. Άξιο… άξιο, άξιο. Ναι, το CBR 250R είναι μια πραγματικά άξια, μικρή, sport μοτοσικλέτα, έτοιμη να σας ανεβάσει τους παλμούς όσο εσείς της το ζητάτε. Φοβερά φιλική, με ένα C-ABS για φίλημα (προσπαθούσα μάταια να το κάνω να χάσει την ηρεμία του, αλλά με τίποτα), με ψωμωμένο κινητήρα, ελαστικό χαμηλά, αλλά με γλυκιά υπερστροφία ψηλά και με άριστο κράτημα. Μοναδική παραφωνία, τα ελαστικά της IRC, που γλιστράνε πολύ στο βρεγμένο, ενώ σιχαίνονται τις άσπρες διαγραμμίσεις όπως ο διάολος το λιβάνι. Σκέφτομαι το CBR με σωστά sport ελαστικά και με πιάνει ευφορία. Λεπτομέρειες; Πολύ ευέλικτο, φοβερά μανιτζέβελο, δεν δείχνει τα κιλά του. Το 6τάχυτο κιβώτιο είναι Honda -με όλα τα θετικά που σημαίνει αυτό- οι καθρέπτες καλοί, η κόρνα αρκετά δυνατή, ενώ δεν πιάστηκα πουθενά.

Άξιος ο μικρομεσαίος «αδελφός» CBR

Η οικογένεια δείχνει ολοκληρωμένη. Και CBR 600RR έχουμε, και CBR 1000 RR έχουμε, αμφότερα για πολύ άγριες πισταδόρικες καταστάσεις. Και CBR 600F έχουμε για sport χρηστική μοτοσικλέτα, και CBR 125 για τους μικρούς. Και την οικογένεια CBF 600 & 1000 έχουμε για τους ταξιδιάρηδες, και το CBF 125 για τους… μικρούς ταξιδιάρηδες. Και για τους φαν των γυμνών, διαλέγουμε ανάμεσα σε Hornet 600, σε CB 1000R, αλλά και σε πιο "μαστόδοντο" look, το CB 1300. Τι έλειπε; Μα, φυσικά, το CBR 250R! Στα 4.730 ευρώ χωρίς C-ABS και στα 5.180 ευρώ με το πατενταρισμένο σύστημα της Honda, το CBR 250R είναι μια απίθανη μοτοσικλέτα, έτοιμη να εκπληρώσει με μεγάλη επιτυχία πολλούς διαφορετικούς ρόλους. Άψογη οδική συμπεριφορά, μοτοσικλέτα φιλική σε όλους, άριστη επιλογή για αρχάριους, αλλά και οικονομική sport εκλογή για τον καθένα.

•: στάνταρ,
x: δε διατίθεται,
o: προαιρετικός

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Κινητήρας 4T, 1Κ, Υ/Ψ, 4Β, 2ΕΕΚ

Κυβισμός (κ.εκ.) 249,6

Διάμ. x Διαδ. (χλστ.) 76x55

Συμπίεση (:1) 10,7

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 26/8.500

Ροπή (kgm/σ.α.λ.) 2,4/7.000

Τροφοδοσία Ηλ. Ψεκασμός

Χωρητ. ρεζ. / ρεζέρ. (λτ) 13

Βάρος (kg, κενό) 161 / 165

Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα

Τύπος Διπλό, ατσάλινο, σωληνωτό

Αναρτήσεις Ε Τηλεσκοπικό πιρούνι 37 mm

Διαδρομή (χλστ.) 130

Αναρτήσεις Π Μονό αμορτισέρ, ΠΕ

Διαδρομή 104

Φρένα Ε (χλστ.) Δ /296 / C-ABS

Φρένα Π (χλστ.) Δ /220 / C-ABS

Τροχοί-Ελαστικά

((Ε) ΙRC Roadwinner RX-01 110/70-17

((Π) ΙRC Roadwinner RX-01 140/70-17

Διαστάσεις

Μήκος 2.030

Πλάτος 709.5

Μεταξόνιο 1.369

Ύψος σέλας 780

Εξοπλισμός

ABS o

Μίζα •

Μανιβέλα x

Στροφόμετρο •

Κοντέρ •

Ένδειξη θερμοκρασίας •

Ένδειξη βενζίνης •

Μερικός χιλιομετρητής •

Φέρινγκ •

Ρυθμιζόμενες μανέτες x

Κεντρικό σταντ x

Πλάγιο σταντ •

Σχάρα x

Κλειδαριά κράνους •

Ρυθμιζόμενη εμπρός ανάρτηση x

Ρυθμιζόμενη πίσω ανάρτηση •

Τιμή: 4.730ευρώ 5.180 ευρώ με C-ABS

Πηγή: http://www.mototriti.gr

πανεμορφο!! την εξατμηση θα εβγαζα μονο,που ειναι τεραστια για αυτο το μηχανακι!κατα τα αλλα..