[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]

Η φετινή χρονιά, αν αφήσουμε στην άκρη τα όσα έγιναν στους τελευταίους τρεις δραματικούς Γύρους, ήταν ίσως η εντυπωσιακότερη της σύγχρονης ιστορίας του MotoGP!

Δεν ήταν μόνο το γεγονός ότι η μάχη για τον Τίτλο δόθηκε μέχρι και τον τελευταίο Γύρο στην Valencia, κάτι που ούτως ή άλλως σπανίζει για τα δεδομένα της μεγάλης κατηγορίας.

Ίσως αυτό που προκαλεί μεγαλύτερη εντύπωση είναι το γεγονός ότι αυτή η μάχη δόθηκε μέχρι τέλους, μέχρι και τους τελευταίους γύρους στην Valencia, από δυο ομόσταυλους!

Κάτι αντίστοιχο έχει να συμβεί στη μεγάλη κατηγορία του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος από το 1957!!

Ένα σημαντικό μειονέκτημα όμως, κατά τη διάρκεια της σεζόν, ήταν το γεγονός ότι ούτε ο Rossi, αλλά ούτε και ο Lorenzo είχαν τη διάθεση να δοκιμάσουν πράγματα για τη μοτοσυκλέτα του 2016.

Λογικό, αφού και οι δυο είχαν εμπλακεί σε μια τιτάνια μάχη για τον Τίτλο του φετινού Πρωταθλητή, ενώ και οι αρκετές πτώσεις που είχαμε στις δοκιμές από το μπροστινό της Michelin, δεν άφηναν περιθώρια για πολλούς πειραματισμούς.

Στο τελευταίο τεστ της σεζόν για την Yamaha, αυτό που έγινε στην Valencia, ο Wilco Zeelenberg είχε τονίσει ότι με το νέο software και τα ελαστικά της Michelin, οι μπλε έχαναν περίπου μισό (ή και παραπάνω) δευτ. από τον ανταγωνισμό.

«Με τη μάχη να συνεχίζεται μέχρι τέλους, ήταν δύσκολο κατά τη διάρκεια της σεζόν να τα αφήσουμε όλα στην άκρη και να δοκιμάζουμε πράγματα για το 2016. Δεν θέλαμε κάτι τέτοιο», σχολίασε ο Ολλανδός Team Manager από την πλευρά του Lorenzo.

«Το ρίσκο βέβαια είναι ότι μένεις πίσω. Κι αυτό συνέβη φέτος, διότι χάσαμε κάποια τεστ της Michelin, ενώ και οι αναβάτες δεν ήταν πρόθυμοι να πιέσουν στο μέγιστο, έχοντας κατά νου το Πρωτάθλημα».

«Έτσι θεωρώ ότι για εμάς - και λόγω της αλλαγής των ελαστικών - ήταν μειονέκτημα ότι δίναμε τη μάχη για τον Τίτλο. Οι αντίπαλοί μας θα μπορούσαν να πουν ότι δεν πειράζει, μπορούμε να δοκιμάσουμε ό,τι θέλουμε».

Εδώ να θυμίσουμε ότι ο Lorenzo είχε πτώση με τα ελαστικά της Michelin στην Sepang (Φεβρουάριο) και στο Mugello (Ιούλιο), με τον Rossi να πέφτει και αυτός στο Mugello, όπως και στην Aragon (Σεπτέμβριο).

Βέβαια στο τελευταίο τεστ (επίσημο) της χρονιάς με τα Michelin, ο Lorenzo - όπως και ο Rossi - δεν έπεσαν, με τον Jorge να είναι η καλύτερη Yamaha στην πέμπτη θέση.

«Πρόσεχε πολύ», συνέχισε ο Zeelenberg, αναφερόμενος στον Lorenzo. «Είναι πολύ σημαντικό να πας βήμα-βήμα και εκ του ασφαλούς, μιας και πήραν στα χέρια τους κάτι το εντελώς καινούργιο κι έπρεπε να πιέσουν στο όριο».

«Η άλλη εμφανής δυσκολία ήταν ότι κάθε φορά που ο Jorge έβαζε τα Michelin έπεφτε. Βέβαια αυτό γινόταν αμέσως αφού είχε χρησιμοποιήσει τα Bridgestone. Γρήγορα ανακαλύψαμε ότι δεν μπορούσαμε να τα οδηγήσουμε όπως τα Bridgestone».

«Ήταν ξεκάθαρο λοιπόν ότι έπρεπε να ακολουθήσουμε διαφορετική προσέγγιση. Πάντως στην Valencia είχαμε μια ολόκληρη ημέρα κενό για να απέχουν από τα Bridgestone οι οδηγοί».

«Είχαμε κιόλας την ευκαιρία να δουλέψουμε περισσότερο στο set-up της μοτοσυκλέτας για να τη φέρουμε πιο κοντά στα Michelin. Αυτό δεν το κάναμε προηγουμένως, που απλά βγάζαμε τα Bridgestone και βάζαμε τα Michelin».

Ερωτηθείς αν πιστεύει ότι ο Jorge Lorenzo είναι ένας ευπροσάρμοστος αναβάτης, με δεδομένες τις αρκετές αλλαγές που μας επιφυλάσσει το 2016, ο Zeelenberg αποκρίθηκε:

«Ναι, προσαρμόζεται αρκετά καλά διότι μπορεί να οδηγήσει πολύ γρήγορα όποιο set-up κι αν έχει. Ακόμα κι όταν οι μοτοσυκλέτες του ήταν τελείως διαφορετικές, ήταν σε θέση να έχει καλό ρυθμό και με τις δυο».

«Από την άλλη όμως, με τα Bridgestone είχε βρει το όριο ενώ με τα ελαστικά της Michelin πρέπει να δουλέψει πολύ για να το βρει, διότι δεν δίνουν τόσο καλή προειδοποίηση».

Την ώρα που όλα τα άλλα εργοστάσια της μεγάλης κατηγορίας έκαναν ιδιωτικές δοκιμές στα τέλη Νοεμβρίου για να συνηθίσουν ακόμη περισσότερο τα ελαστικά της Michelin και το κοινό software, η Yamaha επέλεξε να απέχει.

Οι μπλε θα βρεθούν και πάλι στην πίστα την 1η Φεβρουαρίου, όταν και θα ξεκινήσει το πρώτο επίσημο τεστ του 2016. Βέβαια, οι δοκιμαστές της ομάδας ενδέχεται να κάνουν ιδιωτικές δοκιμές στα μέσα Ιανουαρίου, χωρίς κάτι τέτοιο να έχει επίσημα επιβεβαιωθεί.

Το MotoGP του 2016 ξεκινά, ετοιμαστείτε και διαβάστε τα στοιχεία

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]
Μετά από το επεισοδιακό τέλος της σεζόν του 2015, η νέα χρονιά του 2016 αναμένεται γεμάτη από σκληρές μάχες, σπάζοντας πολλά ρεκόρ.

Η σεζόν του 2016 θα είναι η 68η έκδοση του MotoGP και θα έχει 18 αγώνες, σε τέσσερις ηπείρους και δεκαπέντε διαφορετικές χώρες.

Μετά από τις εκτός σεζόν (preseason) δοκιμές στην Sepang, Philip Island και Losail ο πρώτος αγώνας θα γίνει στο Κατάρ, στις 20 Μαρτίου, ξεκινώντας μια μάχη οκτώ μηνών για τον τίτλο, καταλήγοντας στη Βαλένθια, στις 13 Νοεμβρίου 2016.

Στο φετινό ημερολόγιο θα δούμε την ιστορική επιστροφή του Αυστριακού GP. Τελευταία φορά που έγινε GP στην Αυστρία ήταν το 1997, το MotoGP θα επιστρέψει στην Αυστρία στις 14 Αυγούστου στην πίστα Red Bull Ring στο Spielberg.

Στην σεζόν του 2016, 26 αναβάτες θα συμμετέχουν στην κούρσα για τον κορυφαίο τίτλο της κατηγορίας. Η σχάρα εκκίνησης θα έχει τρεις πρωταθλητές MotoGP, τον Valentino Rossi (2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2008 και 2009), τον Jorge Lorenzo (2010, 2012 και 2015), και τον Marc Marquez (2013 και 2014). Επιπλέον, ο Παγκόσμιος Πρωταθλητής του 2007 και του 2011, Casey Stoner, θα επιστρέψει στην Ducati ως αναβάτης δοκιμών. Η συνεργασία στοχεύει να αναζωπυρώσει κάτι από τη μαγεία που κέρδισε η Ducati στον ένα και μοναδικό μέχρι σήμερα, παγκόσμιο τίτλο, το 2007.

Πάνω από 20 αναβάτες από 12 ομάδες και πέντε κατασκευαστές (Yamaha, Honda, Ducati, Suzuki και Aprilia) θα αποτελούν τη σχάρα του MotoGP 2016. Η Ισπανία, με εννέα αναβάτες, είναι η χώρα με τη μεγαλύτερη εκπροσώπηση. Η Ιταλία με τέσσερις και το Ηνωμένο Βασίλειο με τρεις. Με έναν οδηγό θα εκπροσωπείτε η Γερμανία, το Σαν Μαρίνο, η Αυστραλία, η Ιρλανδία, η Κολομβία και η Γαλλία.

Σε ηλικία μόλις 21 ετών, ο Αυστραλός Jack Miller είναι ο νεότερος αναβάτης του grid, ενώ o 37χρονος Valentino Rossi, εξακολουθεί να είναι ο μεγαλύτερος αναβάτης με πολλά ρεκόρ στην πλάτη του και με όρεξη και πάθος να σπάσει και αλλά πολλά ακόμα!

Πριν από την έναρξη οποιασδήποτε περιόδου, στόχος του κάθε αναβάτη είναι πάντα ο τίτλος, αλλά υπάρχουν επίσης και πολλά αλλά ρεκόρ και «τίτλοι» να ξεπεραστούν και να κερδηθούν!

Μεταξύ των Ισπανών αναβατών αναμένεται να είναι μια σκληρή μάχη για να πετύχουν  τα περισσότερα βάθρα στη μεγάλη κατηγορία. Ο Dani Pedrosa δείχνει το δρόμο με 100 θέσεις στο βάθρο στη μεγάλη κατηγορία, αλλά ο Jorge Lorenzo έχει ήδη 97 από το ντεμπούτο του στα MotoGP το 2008 και έχει ως στόχο να ξεπεράσει τον αντίπαλό του φέτος. Ο αναβάτης της Yamaha θα προσπαθήσει φέτος επίσης να ξεπεράσει τον σπουδαίο Angel Nieto σε απόλυτο αριθμό βάθρων. Ο Lorenzo έχει 135 θέσεις στο βάθρο σε όλες τις κατηγορίες, με το Nieto, να έχει 139, ενώ ο Pedrosa έχει το εκπληκτικό νούμερο των 141 βάθρων, τα περισσότερα από κάθε άλλο Ισπανό.motogp_mugello-2015_016Ο Pedrosa αν κάνει τουλάχιστον μια νίκη τη φετινή σεζόν θα ισοφαρίσει τον Phil Read, με 52 νίκες. Επίσης, θα είναι η 11η σεζόν του Pedrosa στη μεγάλη κατηγορία, με τουλάχιστον μία νίκη  σε κάθε σεζόν, με τον μόνο άλλο αναβάτη να έχει επιτύχει αυτό το ρεκόρ να είναι ο Valentino Rossi, μεταξύ των ετών 2000 και 2010. Από την εποχή των 125cc το 2002, ο Pedrosa έχει ανεβεί στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου τουλάχιστον μία φορά σε κάθε σεζόν.

Ο εννέα φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής, Valentino Rossi, αντιμετωπίζει μια  νέα εποχή αφού θα προσπαθήσει και πάλι για το δέκατο πρωτάθλημα του, αλλά έχει επίσης και άλλα ρεκόρ στα στόχους του. Αν κερδίσει έναν αγώνα το 2016, ο Rossi θα γίνει ο ένατος μεγαλύτερος σε ηλικία αναβάτης που  θα κερδίσει ένα GP, ξεπερνώντας τον Phil Read. Ο Βρετανός Fergus Anderson είναι σήμερα ο μεγαλύτερος ηλικία αναβάτης που έχει κερδίσει έναν αγώνα στη μεγάλη κατηγορία, στο  Montjuich το 1953 σε ηλικία 44 ετών και 237 ημερών.

Ο Rossi θα έχει επίσης την ευκαιρία να κερδίσει στις δύο πίστες, όπου δεν έχει κερδίσει ποτέ πριν στο MotoGP, στο  Austin και στην Αραγονία.  Ο Marc Marquez θέλει να επεκτείνει την κυριαρχία του την Αμερική, με τον Ισπανό να έχει κερδίσει τους τελευταίους εννέα αγώνες στις ΗΠΑ. Η μόνη πίστα  που δεν έχει κερδίσει στη μεγάλη κατηγορία ο Marquez ,είναι το Motegi. Όσο για τον Lorenzo, ο Ισπανός ψάχνει ακόμα για νίκες στο Ώστιν, το Sachsenring, στο Sepang και στο Termas de Rio Hondo στην Αργεντινή.

Εν τω μεταξύ, οι κατασκευαστές θα συνεχίσουν τις δικές τους μάχες, όπως η Yamaha με τις 65 νίκες στο MotoGP  θέλει να κλείσει το χάσμα με την Honda, που έχει 103 νίκες. Η Suzuki συνεχίζει να ψάχνει για την πρώτη νίκη τους από τότε που ο Chris Vermuelen κέρδισε το Γαλλικό GP το 2007. Η Ducati επίσης ψάχνει μια νίκη από την τελευταία φορά που ήταν στην Αυστραλία, με τον Casey Stoner στο Αυστραλιανό GP του 2010.
Η Honda και η Yamaha, έχουν κυριαρχήσει, δεδομένου ότι, σε μεγάλο βαθμό χάρη στον Dani Pedrosa,  Jorge Lorenzo, Valentino Rossi και Marc Marquez, έχουν κερδίσει σχεδόν κάθε αγώνα MotoGP.

Για 15η συνεχή χρονιά φέτος, η πίστα Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo στην Βαλένθια, θα φιλοξενήσει τον τελικό γύρο της σεζόν και θα αναδείξει και τον πρωταθλητή, όπως έγινε το 2006, το 2013 και το 2015.

Την περασμένη σεζόν είχαμε δύο εντελώς Ιταλικά βάθρα, στο Κατάρ και Silverstone, και ένα πλήρως Ισπανικό βάθρο στη Βαλένθια.

Σε 24 περιπτώσεις αναβάτες από τις Ηνωμένες Πολιτείες έχουν κερδίσει και τις τρεις θέσεις του βάθρου.
Με 23 προηγούμενα πλήρη βάθρα, η Βρετανία, ελπίζει με τους Cal Crutchlow, Bradley Smith και Scott Redding, να έχει την ευκαιρία να ισοφαρίσει, ή και ενδεχομένως να ξεπεράσει το αμερικανικό ρεκόρ.

Στην μεγάλη κατηγορία οι Ισπανοί αναβάτες, έχουν 101 νίκες, οι οποίοι κυριαρχούν στα βιβλία των ρεκόρ. Οι Ιταλοί είναι δέκα νίκες πίσω με 91και με αρκετούς ισχυρούς αναβάτες θα μπορούσε να αμφισβητήσει την κυριαρχία των Ισπανών για την πολυπόθητη πρώτη θέση.
Ο Marc Marquez θα προσπαθήσει να προσπεράσει τον έμπειρο Dani Pedrosa σε αριθμό νικών MotoGP. Ο Marquez έχει ήδη κάνει 24 νίκες σε μόλις τρεις σεζόν, τις ίδιες με το θρυλικό Wayne Rainey και τέσσερις λιγότερες από τον ομόσταυλό του Dani Pedrosa.  Η σεζόν του 2016 φαίνεται να είναι άλλη χρονιά MotoGP που τα βιβλία των ρεκόρ θα ξαναγραφτούν.

ΠΗΓΗ: Biker Spirit

για να δουμε ...

Και μην ξεχάσετε την Κυριακή.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]

Με αγωνία, ελπίζω να συνεχιστεί η κόντρα doctor με M.M από πέρυσι και να δούμε ωραίους αγώνες,

Ελπίζω να είμαστε όλοι με την μαμά honda αύριο. ...

Αρχίσαμεεεεε

λίγες ωρίτσες έμειναν...

Dovi?!!! Το ειδε κανενας να πει γνωμη?

Ο αχώνευτος πρώτος Ντόβι 2ος το τσογλάνι 3ο ο γιατρός 4ος  Όλος ο αγώνας

Εδώ:
[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Κρίμα για τον Λαλον που έπεσε, έδειχνε πολύ δυνατός. Ο Ρόσσι έχει βρει το διάολό του με τα μισελέν που δεν τα πάει με τπτ ενώ ο αχώνευτος την έχει βρει χοντρά με δαύτα.

Η Michelin αποσύρει τα ελαστικά της από τον σημερινό αγώνα, χαμός με ρυθμίσεις και δοκιμές!

Οι χθεσινές δοκιμές έδειξαν μία άσχημη κατάσταση στην πίστα, με συνεχείς πτώσεις σε συγκεκριμένες στροφές και πολλά γλιστρήματα. Ανάμεσα στους αναβάτες που είχαν πτώση, ήταν ο Marquez, ο Lorenzo, ο Crutchlow και εντυπωσιακός ο Jack Miller της Estrella Galicia 0,0 Marc VDS που έπεσε την πρώτη φορά, οδήγησε αμέσως στο όριο ντριφτάροντας παντού και ξανά έπεσε…
[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]
Πέρα από τις πτώσεις όλοι οι αναβάτες είχαν συνεχή γλιστρήματα στα δοκιμαστικά, σε όλες τις κατηγορίες και όχι μόνο στα MotoGP. Αυτό έδειχνε ότι η κατάσταση της πίστας δεν ήταν η καλύτερη δυνατή ωστόσο δεν άργησε η προσοχή να στραφεί στα λάστιχα, έπειτα από τις lowside πτώσεις των Marquez και Lorenzo. Ο Colin Edwards ήταν ο πρώτος που έριξε το φταίξιμο για την απώλεια πρόσφυσης του εμπρός ελαστικού, στην συμπεριφορά του σκελετού του πίσω, και όταν αργότερα ήρθε το περιστατικό του Scott Redding με την Ducati, οι πάντες έστρεψαν την προσοχή τους στο πίσω ελαστικό.
Ο Redding έχασε κομμάτια ολόκληρα από το ελαστικό χωρίς να χάσει ωστόσο πίεση. Αυτό αποδείκνυε κατασκευαστική αστοχία και ξεκίνησε αμέσως μία διαβούλευση με την Michelin. Ο Scott Redding δήλωσε τυχερός που την γλίτωσε με έξοδο χωρίς πτώση, αλλά με μία τεράστια μελανιά στην πλάτη, από ένα τμήμα του ελαστικού που τον χτύπησε τόσο δυνατά, ώστε να τον στείλει για εξετάσεις. «Ένιωσα να χάνω πρόσφυση πίσω και έναν οξύ πόνο στην πλάτη και νόμιζα ότι ανατινάχθηκε το πίσω λάστιχο. Όμως αμέσως μετά είχα και πάλι πρόσφυση και κατάλαβα ότι το ελαστικό δεν είχε χάσει αέρα, και αυτό με μπέρδεψε, για ελάχιστο χρόνο νόμιζα ότι μπορώ να συνεχίσω… νιώθω πολύ τυχερός που δεν έπεσα».
Έπειτα κι από αυτό το περιστατικό, η Michelin σε συνεννόηση με την Dorna αρχικά και έπειτα με όλες τις ομάδες, αποφάσισε να αποσύρει όλα τα πίσω ελαστικά, τόσο με την medium όσο και με την hard γόμα. Ο αγώνας θα διεξαχθεί με το ελαστικό «μπαλαντέρ», που είναι ίδιο για όλους τους αναβάτες. Οι κανονισμοί ορίζουν ότι πέρα από τα λάστιχα που η εταιρία φτιάχνει για την διάρκεια του αγώνα, θα πρέπει να υπάρχει κι ένας πρόσθετος τύπος ελαστικού. Το νέο αυτό ελαστικό είναι σχεδιασμένο με σκληρότερο σκελετό όμως έχει την ίδια medium γόμα που έχουν και τα ελαστικά του αγώνα.
Πριν από τον αγώνα που θα ξεκινήσει σήμερα στις 22:00, δική μας ώρα, οι ομάδες θα έχουν τριάντα λεπτά πρόσθετο χρόνο δοκιμών, για να ολοκληρώσουν τις ρυθμίσεις τους με βάση το νέο ελαστικό. Ανάμεσα στην γενική ανησυχία που φέρει η αλλαγή της τελευταίας στιγμής, ο Rossi ήταν ο μόνος που το πήρε στην πλάκα, δηλώνοντας πως «τελικά δεν είμαι και πολύ κακός» και πανηγυρίζοντας την δεύτερη θέση στην εκκίνηση με μια nac-nac σούζα που είχε καιρό να κάνει!
Ο Marquez πιστεύει ότι ο αγώνας θα διεξαχθεί στο άγνωστο, χωρίς να μπορεί να μιλήσει ούτε για τα ελαστικά, ούτε και για την πίστα, ενώ ο Lorenzo έδειξε φανερά προβληματισμένος για την στρατηγική που πρέπει να ακολουθήσει…
Η Michelin θα προβεί σε πλήρη ανακοίνωση σχετικά με το περιστατικό του Scott Redding και την αστοχία του ελαστικού, μόλις ολοκληρώσει την έρευνά της. Με τις εξελίξεις αυτές, όλα δείχνουν πως θα έχουμε έναν πολύ ενδιαφέρον αγώνα, και το μόνο που ευχόμαστε είναι να είναι και εντυπωσιακός όσο και ασφαλής για όλους τους αναβάτες, ανεξαιρέτως!
Η κατάταξη των δοκιμών:
1
93
Marc MARQUEZ
SPA
Repsol Honda Team
Honda
315.3
1'39.411

2
46
Valentino ROSSI
ITA
Movistar Yamaha MotoGP
Yamaha
317.4
1'39.786
0.375 / 0.375
3
99
Jorge LORENZO
SPA
Movistar Yamaha MotoGP
Yamaha
317.5
1'39.944
0.533 / 0.158
4
26
Dani PEDROSA
SPA
Repsol Honda Team
Honda
317.0
1'40.011
0.600 / 0.067
5
4
Andrea DOVIZIOSO
ITA
Ducati Team
Ducati
323.4
1'40.198
0.787 / 0.187
6
29
Andrea IANNONE
ITA
Ducati Team
Ducati
325.1
1'40.272
0.861 / 0.074
7
25
Maverick VIÑALES
SPA
Team SUZUKI ECSTAR
Suzuki
317.6
1'40.375
0.964 / 0.103
8
8
Hector BARBERA
SPA
Avintia Racing
Ducati
317.2
1'40.524
1.113 / 0.149
9
35
Cal CRUTCHLOW
GBR
LCR Honda
Honda
313.6
1'40.528
1.117 / 0.004
10
44
Pol ESPARGARO
SPA
Monster Yamaha Tech 3
Yamaha
316.1
1'40.654
1.243 / 0.126
11
41
Aleix ESPARGARO
SPA
Team SUZUKI ECSTAR
Suzuki
313.3
1'40.708
1.297 / 0.054
12
38
Bradley SMITH
GBR
Monster Yamaha Tech 3
Yamaha
315.3
1'40.893
1.482 / 0.185

Εντυπωσιακή η πτώση του Lorenzo... χωρίς ωστόσο να υποστεί κάποιο τραμαυτισμό

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]

Άμα λέω εγώ ότι τα Μισελέν είναι σκατολάστιχα......


.

Α ρε doctor πόσα ξέρεις εσύ!

1ος Μαρκέθ, 2ος Ρόσσι

Οι δύο Ντουκάτι: