Πως βεβαια υπαρχει... διαβαζουν καποιοι αισθητηρες τη συχνοτητα και την ενταση των κραδαζμων στο δρομο που κινητε και και τοτε ΑΥΤΟΡΥΘΜΙΖΕΤΑΙ προφ και επαν αναλογα, με καποιους προρυθμισμενους αλγορυθμους, ηλεκρονικα και δινει το βελτιστο... αλλα δε θυμαμαι που το ειδα η που το διαβασα.. κατσε να ερθει ο χειμωνας και αιαιαιαιαααιαι.. λες να το ψαξω??????

ηηηη για αρχη,,,,, βαση της πιεσης που δεχεται η μπροστινη να ρυθμιζεται αμεσως η πισω .... δηλαδη διδρομη και η ενταση των πιρουνιων... να (προειδοποιει ακαρηαια την πισω).

μη με μπριζωνεις Κωστα..

gerolukas έγραψε:

ηηηη για αρχη,,,,, βαση της πιεσης που δεχεται η μπροστινη να ρυθμιζεται αμεσως η πισω .... δηλαδη διδρομη και η ενταση των πιρουνιων... να (προειδοποιει ακαρηαια την πισω).

μη με μπριζωνεις Κωστα..

Τραβάτε με κι' ας κλαίω! Μη τεμπελιάζεις Νίκο, χειμώνας έρχεται στο νησί. Θα προτιμούσα αυτή η αλληλοενημέρωση των αναρτήσεων να γίνεται μηχανικά όπως τα φρένα του ΧΧ, αλλά καλός είναι και ο ηλεκτρονικός τρόπος.

θα καταφέρει άραγε μια πνευματική υδραυλική βαλβίδα να πιέσει ένα εμβολο ανάλογα με την αδράνεια και την κρούση να προειδοποιήσει ένα άλλο εμβολο που θα παρεμβαίνει στην απόσβεση - και απόσβεση επαναφοράς που πίσω με υδραυλικό τρόπο ,ώστε το εμβολο - ρυθμιστής ,να λάβει τέτοια θέση ρύθμισης ώστε sto χρόνο που μεσολαβεί (απειροελάχιστο- milisecont), να έχει ρυθμιστεί η πίσω πριν βρεθεί στο ζητούμενο σημείο... εκεί δηλαδή που ήρθε η πληροφορία????

Δύσκολο ακούγεται και θα χρειαστεί και ενημέρωση από το ταχύμετρο της μοτοσυκλέτας.

Άρα λοιπόν , μετά από μια μικρή πρόχειρη ερευνά , ουσιαστικά οι αναρτήσεις ,απορροφούν την κρούση που παράγεται όταν πέφτει η ρόδα πάνω σε μια ανωμαλία του δρόμου.
Θα μπορούσε να εκφραστεί φαντάζομαι με τον μαθηματικό τύπο που μας δίνει στη φυσική μετρά ανά δευτερόλεπτο στο τετράγωνο. m/s2. Το οποίο είναι ο κραδασμός. Αν λοιπόν μπορούσαμε να συσχετίσουμε αυτόν τον τύπο με την πίεση που μπορεί να παραχθει μέσα σε ένα σύστημα επικοινωνίας (σωλήνωση με λαδί η ακόμα και υγρά φρενών) τότε θα μπορούσαμε ίσως να βρούμε συντελεστές ώστε να υπολογίσουμε πόσο θα βυθιστεί το εμβολο- ρυθμιστής της πίσω ανάρτησης και σε πόσο χρόνο θα επιστρέψει στην αρχική του θέση ώστε να μπορέσει η ρύθμιση να παραμείνει μέχρι να περάσει η πίσω ρόδα από την ανωμαλία του δρόμου και να αποσβήσει ανάλογα με την πληροφορία που έλαβε και μετά να επανέλθει στο πιο σκηρο του…
Δεν κακή ιδέα ,,, έτσι?

Γιαννη καλημερα γραφαμε μαζι. Νομιζω οτι απο τη στιγμη που το ζητουμενο ειναι στο τετραγωνο
μ/s2 η ταχυτητα ειναι ηδη περασμενη μεσα στον τυπο, γιαυτο ανεφερα την κρουση οπου εχει να κανει και με χρονο και με ενταση και με δυναμη αλλα νομιζω και με αδρανια...

ασε να το συζητησω με μια εξαδελφη μου που ειναι φυσικος και αν ολα αυτα στεκουν το μονο προβλημα θα ειναι να βρεθει ο τροπος που θα ρυθμιζεται η πισω αναρτηση.
αυτο ειναι τι πιο δυσκολο κομματι.

Νομίζω ότι ο χρόνος που έγραψες πιο πάνω σε millisecond είναι αρκετά μεγάλος, μάλλον micro μου ακούγετε πιο σωστό.

Σε αυτούς του χρόνους μόνο με micro-controllers και sensors γίνεται η δουλειά.
Για να το πετύχεις αυτό πριν πας στη πράξη πρέπει να κάνεις την όλη δουλειά στο Matlab αλλιώς σε βλέπω να παιδεύεσαι μάλλον αδίκως.

Πέρα από αυτά θα πρέπει να βάλεις στην όλη εξίσωση και την περίπτωση βλάβης στην οποία μπαίνεις σε μια στροφή με καμιά 200αρα και...τότε τι;

Βέβαια από την άλλη άμα δεν βρέξεις κώλο ψάρι δεν τρως. Σαν project μου ακούγετε αρκετά ενδιαφέρων

΅ενδιαφερον σιγουρα... αλλα νοιωθω πολυ λιγος για να καταφερω κατι τετοιο μονος μου!!!!!

Αν μπορώ κάπου να σε βοηθήσω απλά μου το λες, για αυτό είμαστε εδώ άλλωστε.

Από μηχανολογικά δεν γνωρίζω πολλά αν όμως έχει κάτι σχέση με ηλεκτρονικά και προγραμματισμό τότε μπορώ να βοηθήσω.

Η μονάδα "μέτρα ανά δευτερόλεπτα στο τετράγωνο" είναι η μονάδα της επιτάχυνσης.
Πολύ καλή ιδέα να ενημερώνει η μπροστινή ανάρτηση την πίσω τι πρόκειται να συναντήσει, αλλά στις "έξυπνες" αναρτήσεις νομίζω προλαβαίνει να αυτορυθμίζεται και η εμπρός ανάρτηση.

Βρε μακαρι να μπορουσαμε ετσι απλα , με στοιχειωδης γνωσεις , να κατασκευασουμε μονοι μας μια τετοια πατεντα , και ας ηταν η πισω η εξυπνη αναρτηση και μπροστα ας παρεμενε απλο τηλεσκοπικο, αλλωστε η μπροστα λογο του βαρους που κατανεμεται εκει ειναι παντα σταθαθερο , συνηθως η πισω αναρτησεις δεχοντε πολλες ρυθμισεις για τους γνωστους λογους.
σκεφτητε τι γινεται σε ενα σαμαρακι...... βουτανε τα πιρουνια μεσα στα καλαμια και πριν καν το καταλαβεις σε πεταει η πισω αναρτηση απ τη σελα... αρα, ναι μεν τρως την πρωτη στα χερια αλλα τουλαχιστον δε θα πεταξει τον οδηγο, ασε που δε θα εχει αναπηδηση ο πισω τροχος αρα ελαχιστοποιηται αυτοματα η πιθανοτητα να αρχισει η υπερστροφια γλυστιματα και τετοια..

μακαρι να γινοταν κατι τετοιο ευκολα και μονο με υδραυλικα συστηματα αλλα νομιζω ειναι απλα ονειρα .......

Το να κατασκευάσεις ένα τέτοιο σύστημα από το μηδέν μου φαντάζει πολύυυυ δύσκολο.

Εδώ δεν μπορούμε να μετατρέψουμε ένα απλό αμορτισέρ σε πλήρως ρυθμιζόμενο και θα το κάνουμε και σκεπτόμενο ?

Ξέρω ότι υπάρχουν αναρτήσεις ρυθμιζόμενες εν κινήσει σε κάποια μοντέλα της BMW.

Αυτορυθμιζόμενες όμως υπάρχουν? Κάτι έχω ακούσει για κάποια μοντέλα αυτ/των. Σε μοτό όμως? Ίσως κάτι να παίζει σε καμιά γκόλντγουιν. Αν είναι έτσι, κατεβάζεις το μανουάλι της γκόλντγουιν, μελετάς το σύστημα να πάρεις μια ίδέα, και ψάχνεις ποιά μέρη μπορείς να προσαρμόσεις στο ΧΧ

πιας το αυγο και κουρευτο δλδ.