ΛειτουργίαΗ λειτουργία του μπουζί είναι να εισάγει την ηλεκτρική ενέργεια μέσα στο θάλαμο καύσης και να αρχίσει τη καύση του μίγματος αέρα-καύσιμου με τον ηλεκτρικό σπινθήρα στο διάκενο των ηλεκτρόδιων. Σε συνδυασμό με τα αλλά εξαρτήματα του κινητήρα π.χ. σύστημα ανάφλεξης και καύσιμο, αναφλεκτήρας έχει μια σημαντική επιρροή στη λειτουργία του κινητήρα με απώλεια σπινθήρα. Πρέπει να επιτρέπει την κρύα εκκίνηση, πρέπει να εγγυάται ότι δε θα υπάρχουν περιπτώσεις απώλειας σπινθήρα κατά την επιτάχυνση και πρέπει να αντέχει όταν ο κινητήρας λειτουργεί στη μέγιστη ισχύ για ώρες. Οι ανάγκες αυτές πρέπει να εξυπηρετούνται σε όλη τη διάρκεια ζωής του αναφλεκτήρα.

Το μπουζί τοποθετείται στο θάλαμο καύσης σε σημείο όσο το δυνατόν ευνοϊκότερο για την έναυση του συμπιεσμένου μίγματος αέρα-καύσιμου. Πρέπει κάτω από όλες τις συνθήκες λειτουργίας να εισάγουν την ενέργεια καύσης στο θάλαμο καύσης χωρίς την εμφάνιση διαρροής και υπερθέρμανση.

Κατασκευή
Το μπουζί αποτελείται από μέταλλο, κεραμικό και γυαλί. Τα υλικά αυτά έχουν διαφορετικές ιδιότητες. Κατάλληλος σχεδιασμός του μπουζί εκμεταλλεύεται κατά το καλύτερο τρόπο τις ιδιότητες αυτών των υλικών παρακάτω γίνεται εκτενέστερη ανάλυση για τα στοιχεία που απαρτίζουν το μπουζί.


Αγωγός κεντρικού ηλεκτρόδιου
Ο αγωγός κεντρικού ηλεκτρόδιου , η μόνωση, το κέλυφος και τα ηλεκτρόδια τα πιο σημαντικά κομμάτια του μπουζί. Το κεντρικό ηλεκτρόδιο και ο αγωγός συνδέονται με αγώγιμο υλικό που αντιπροσωπεύει επίσης την ηλεκτρική σύνδεση προς το κεντρικό ηλεκτρόδιο. Στο άκρο που εξέχει έξω από τη μόνωση ο αγωγός φέρει σπείρωμα για τη σύνδεση με το καλώδιο υψηλής τάσης. Στη περίπτωση συνδέσμων κατά ISO/DIN τυποποίησης, ένα λεγόμενο ISO/DIN παξιμάδι είναι βιδωμένο στο σπείρωμα του αγωγού

Μόνωση
Ο μονωτής αποτελείται από ένα ειδικό κεραμικό και η δουλεία του είναι να μονώνει το κεντρικό ηλεκτρόδιο και τον αγωγό από το κέλυφος. Η πυκνότητα της δομής του ειδικού κεραμικού εγγυάται υψηλή ηλεκτρική αντοχή. Η επιφάνεια της πλευράς σύνδεσης του κεραμικού είναι υαλομενη. Υγρασία και ακαθαρσίες προσκολλώνται σε αυτή την υαλομενη επιφάνεια σαν αποτέλεσμα μακριάς εμφάνισης διαρροής ρεύματος. Για να επιτύχουμε προσθετή προστασία έναντι διαρροών ρεύματος, ο μονωτής φέρει ένα φράγμα αποφυγής διαρροής ρεύματος που αποτελείται από 5-νευρα. Κατά αυτό το τρόπο αυξάνεται η διαδρομή που πρέπει να διασχίσει το ρεύμα διαρροής. Ως αποτέλεσμα ακόμα και σε ακραίες περιπτώσεις οδήγησης, δεν είναι δυνατόν να εμφανιστεί διαρροή ρεύματος. Ο μονωτής περικλείει το κεντρικό ηλεκτρόδιο. Οι απαιτήσεις για καλή θερμική αγωγιμότητα και υψηλή μονωτική αντίσταση είναι οι βασικότερες ιδιότητες των περισσότερων μονωτικών υλικών. Ανάλογα με το σχήμα του κελύφους, το μπουζί μπορεί να εφοδιαστεί με στεγανοποιητικό δακτύλιο και έναν ασφαλιστικό δακτύλιο. Μόλις ο μονωτής εισαχθεί στο κέλυφος, διαμορφώνεται και θερμοσυρρικνώνεται με επαγωγική θέρμανση και υψηλή πίεση.

Ηλεκτρόδια

Αρνητικό ηλεκτρόδιο
Το αρνητικό ηλεκτρόδιο συνδέεται στο κέλυφος και συνήθως έχει ορθογωνικη διατομή. Ένα διακριτικό υπάρχει ανάμεσα στο μπροστινό ηλεκτρόδιο και στο πλευρικό ηλεκτρόδιο εξαρτώμενο από τη θέση. Η διάρκεια ζωής του αρνητικού ηλεκτρόδιου καθορίζεται και από την θερμική αγωγιμότητα και από την αναλογία της επιφάνειας η οποία εκτίθεται στην θερμότητα, στη διατομή διαρροής θερμότητας. Η εκφόρτιση του σπινθήρα επηρεάζεται από τις όσο δυνατόν μικρότερες διαστάσεις του αρνητικού ηλεκτρόδιου, από τα διαφορετικά σχήματα του αρνητικού ηλεκτρόδιου, τη μερική επικάλυψη του κεντρικού ηλεκτρόδιου, τόσο στις επιφάνειες όσο και στις περιφέρειες της περιοχής που αντικρίζει το κεντρικό ηλεκτρόδιο. Υπάρχουν μπουζί με διαφορετικές διαστάσεις αρνητικού ηλεκτρόδιου και διαφορετικού αριθμού αρνητικών ηλεκτρόδιων. Η ενεργώς διάρκεια ζωής του μπουζί επιμηκύνεται από ένα παχύτερο προφίλ αρνητικού ηλεκτρόδιου και από τα πολλαπλά αρνητικά ηλεκτρόδια.

Κεντρικό ηλεκτρόδιο
Το κεντρικό ηλεκτρόδιο στερεώνεται τις περισσότερες φορές μέσα στο μονωτήρα με τη βοήθεια αγώγιμης υαλώδους μάζας. Το ηλεκτρόδιο έχει μικρότερη διάμετρο από την εσωτερική διάμετρο στην αιχμή του μονωτή. Αυτό είναι αναγκαίο για να εξουδετερωθεί η διαφορετική θερμική διαστολή ανάμεσα στο υλικό του ηλεκτρόδιου και στο κεραμικό του μονωτή. Το κυλινδρικό κεντρικό ηλεκτρόδιο προεξέχει από την αιχμή του μονωτή. Το κεντρικό ηλεκτρόδιο που είναι φτιαγμένο από πολύτιμα μέταλλα είναι μικρότερης διαμέτρου από τα συνθετικά ηλεκτρόδια με πυρήνα χαλκού και επικάλυψη κράματος νικελίου. Αυτό κάνει ευκολότερη την εκφόρτιση της τάσης ανάφλεξης και στο να παράγει το σπινθήρα ανάφλεξης και στη βελτίωση της προσιτότητας του μίγματος. Συγκρίσιμα αποτελέσματα επιτυγχάνονται με πλατινένια μπουζί, των οποίων το λεπτό πλατινένιο κεντρικό ηλεκτρόδιο τοποθετείται μέσα στο μονωτή χώρισε διάκενο. Έτσι έχουμε καλύτερη στεγανοποίηση.

Διάκενο ηλεκτρόδιων
Το διάκενο ηλεκτρόδιων είναι η μικρότερη απόσταση μεταξύ του κεντρικού ηλεκτρόδιου και του αρνητικού ηλεκτρόδιου και για αυτό το λόγο μετριέται σαν το μήκος του διάκενου του σπινθήρα. Μικρότερο διάκενο ηλεκτρόδιων απαιτεί μικρότερη τάση ανάφλεξης. Αν το διάκενο του ηλεκτρόδιου είναι πολύ μικρό, η τάση που αποτίθεται είναι υψηλή, αλλά μπορεί να εμφανίζεται απώλεια σπινθήρα γιατί τι μίγμα φτάνει στον σπινθήρα. Αν το διάκενο του ηλεκτρόδιου είναι πολύ μεγάλο απαιτείται πολύ υψηλή τάση ανάφλεξης. Αυτό σημαίνει χαμηλή απόθεση τάσης. Αν και το μίγμα έχει καλή προσιτότητα στο διάκενο σπινθήρα, υπάρχει σχεδόν μεγαλύτερος κίνδυνος απώλειας σπινθήρα. Το διάκενο ηλεκτρόδιων είναι συνήθως γύρω 0.7…1.1mm. Το κατάλληλο διάκενο για το κάθε κινητήρα καθορίζεται από το κατασκευαστή του εργοστασίου και δίνεται για το κάθε χρήστη εγχειρίδιο.


Κατάσταση λειτουργίας
Κατά τη λειτουργία το μπουζί υπόκειται σε φθορά και επικαθήσεις και πρέπει για αυτό να αντικαθίσταται κατά συχνά χρονικά διαστήματα.

Κατά τη διάρκεια της ενεργούς ζωής του, τι μπουζί, υφίσταται μεταβολές οι οποίες αυξάνουν την απαιτούμενη τάση ανάφλεξης. Όταν η απαιτούμενη τάση φτάσει σε μια τιμή που δεν μπορεί να αντισταθμιστεί από το απόθεμα της τάσης το αποτέλεσμα είναι η απώλεια μπουζί. Η λειτουργία του μπουζί μπορεί να επηρεασθεί από την γήρανση του κινητήρα.

Επικαθήσεις καπνιάς μπορούν να οδηγήσουν σε θερμές συνδέσεις ή μπορεί να επιδράσουν στην προσιτότητα του μίγματος λόγω της ολοένα αυξανόμενης καπνιάς στο διάκενο του μπουζί. Το αποτέλεσμα είναι απώλειες καύσης, οι οποίες έχουν άμεση σχέση με καθαρή αύξηση στην κατανάλωση του καύσιμου.

Κωδική κατάταξη
Όταν βλέπουμε ένα μπουζί, διακρίνουμε δίπλα στο όνομα του κατασκευαστή ένα κωδικό σύμπλεγμα από αριθμούς και γράμματα. Η κωδικοποίηση αυτή διαφοροποιεί τα μπουζί όσον αφορά τη θερμική τους κατάσταση, το μήκος και την διάμετρο του σπειρώματος τους, το σχήμα, το υλικό του ζεύγους των ακροδεκτών, τον τρόπο συναρμογής τους στην κυλινδροκεφαλή.

Κατασκευαστική διάκριση
Η διάκριση γίνεται σχετικά με το αν είναι Θέρμο ή ψυχρό το μπουζί, αυτό επιτυγχάνεται με την κατάλληλη επιλογή του μήκους της πορσελάνης που βρίσκεται εκτεθειμένοι στο χώρο καύσης. Όσο μεγαλύτερο είναι το μήκος του κωνικού αυτού τμήματος της πορσελάνης, τόσο μεγαλύτερη θα είναι η συγκέντρωση της θερμότητας, άρα θερμότερος ο σπινθήρας.


Βασικοί τύποι
Είναι απαραίτητο να κάνουμε σωστή επιλογή του μπουζί με βάση την θερμότητα που αναπτύσσεται στο περίβλημα του για την αποφυγή κρουστικών καύσεων, έτσι οδηγηθήκαμε σε μπουζί νέας γενιάς οπού κατασκευάζονται από ακριβότερα υλικά και έχουν ειδική σχεδίαση ώστε να ανταποκρίνονται στις απαίτησης των σύγχρονων κινητήρων, υπάρχουν 2 είδη μπουζί; που είναι τα εξής:


Τύπος PΣε αυτό το είδος αναφλεκτήρων το μονωτικό προεξέχει του μεταλλικού περιβλήματος. Αυτοί οι αναφλεκτήρες ανεβάζουν εύκολα θερμοκρασίες και εξασφαλίζουν ομαλή λειτουργία. Αντικαθιστούν τους συμβατικούς αναφλεκτήρες και έχουν ευρύτερη περιοχή θερμικής αγωγιμότητας. Ενδείκνυται για τους γρήγορους τετράχρονους κινητήρες και αντενδείκνυται για τους δίχρονους.

Τύπος VΑυτό το είδος αναφλεκτήρων έχει ένα λεπτό κεντρικό ηλεκτρόδιο από ακριβό μέταλλο. Αυτοί οι αναφλεκτήρες δίνουν σπινθήρα και σε χαμηλότερες τιμές τάσης. Έτσι έχουμε ευκολότερα πρωινά ξεκινήματα με πεσμένη μπαταρία, ενώ το ¨¨λάδωμᨨ του αναφλεκτήρα αποφεύγεται σε μεγάλο βαθμό.

Προϋποθέσεις λειτουργίας
Οι απαιτήσεις που έχουμε από τα μπουζί είναι εξαιρετικά πολύ μεγάλες, διότι βρίσκεται μέσα στον χώρο καύσης με επακόλουθο να υφίστανται συνεχώς καταπόνησης από διάφορες μεταβολές που λαμβάνουν χώρα, εμείς θα αναφέρουμε διάφορες απαιτήσεις που πρέπει να έχουν για να έχουν αποτελεσματική απόδοση.

Ηλεκτρικές απαιτήσεις
Όταν το μπουζί λειτουργεί με ηλεκτρονικό σύστημα ανάφλεξης μπορεί να εμφανίζονται τάσεις έως και 30000V. Οι επικαθίσεις ως αποτέλεσμα της διεργασίας καύσης, όπως είναι η καπνιά, υπολείμματα άνθρακα, στάχτης από προσθήκες καυσίμου και λαδιού, κάτω από ορισμένες συνθήκες άγουν ηλεκτρικά. Επίσης κάτω από τέτοιες συνθήκες και σε υψηλές τάσεις δεν πρέπει να εμφανίζεται τόξο ή εκκένωση στο μονωτικό. Η ηλεκτρική αντίσταση του μονωτήρα πρέπει να είναι αμετάβλητη κάτω από τους 1000°C και δεν πρέπει να μεταβάλλεται κατά τη διάρκεια ωφέλιμης ζωής του κινητήρα.

Μηχανικές απαιτήσεις
Το μπουζί πρέπει να αντέχει στις πιέσεις που εμφανίζονται περιοδικά στο θάλαμο καύσης και πρέπει γι αυτό να παραμένει πλήρως στεγανός. Επίσης απαιτείται υψηλή μηχανική αντοχή, κατά το μοντάρισμα και τη λειτουργία από το συνδετήρα και το καλώδιο ανάφλεξης. Το κέλυφος του μπουζί πρέπει να μεταφέρει τις δυνάμεις σύσφιξης χωρίς να υφίσταται παραμορφώσεις.

Χημικές απαιτήσεις
Το τμήμα του μπουζί που εισέρχεται στο θάλαμο καύσης, ερυθροπυρώνεται και εκτίθεται στις χημικές διεργασίες του θαλάμου καύσης που συμβαίνουν σε υψηλές θερμοκρασίες. Αν ψύχεται σε χαμηλότερο σημείο επικάθονται χημικά στοιχεία του καυσίμου στο μπουζί μεταβάλλοντας το χαρακτήρα του.

Απαιτήσεις θερμοκρασίας
Κατά τη λειτουργία του μπουζί σε ταχύτατες μεταβολές απορροφά θερμότητα από τα θερμά αέρια της καύσης και αμέσως μετά εκτίθεται στο κρύο μίγμα αέρα – καυσίμου που εισάγεται για την έναρξη νέου κύκλου. Υπάρχουν για αυτό υψηλές απαιτήσεις για θερμική αντίσταση του μονωτικού. Το μπουζί πρέπει επίσης να απομακρύνει τη θερμότητα που απορροφά στο θάλαμο καύσης όσο το δυνατόν αποτελεσματικότερα προς την κυλινδροκεφαλή του κινητήρα. Το άκρο του μπουζί πρέπει να θερμαίνεται όσο το δυνατόν λιγότερο.

Συμπεράσματα κατάστασης ενός μπουζί από την όψηΠαρατηρώντας την όψη ενός μπουζί (χρώμα, φθορές πορσελάνης και ηλεκτροδίων, επικαθήσεις άνθρακα) μπορούμε να βγάλουμε χρήσιμα συμπεράσματα για την κατάσταση του κινητήρα. ΚΑΝΟΝΙΚΟ ΜΠΟΥΖΙ: το σωστό χρώμα της πορσελάνης είναι από γκρι έως καφέ, με λίγες επικαθήσεις στη βάση της.

ΛΑΔΩΜΕΝΟ ΜΠΟΥΖΙ: βγάζοντας ένα μπουζί , αν τον δούμε ¨¨λαδωμέν﨨 , δηλαδή μαύρο και υγρό από λαδί όχι από βενζίνη) , αυτό σημαίνει ότι ¨¨ρετάρε騨 ο κινητήρας και δεν επιταχύνει. Ενδεχομένως ο κινητήρας να έχει φθαρμένα ή σπασμένα ελατήρια ή φθορά στους οδηγούς των βαλβίδων.

ΚΑΠΝΙΣΜΕΝΟ ΜΠΟΥΖΙ: Αν το μπουζί είναι γεμάτο κάπνες και στεγνό , συνήθως έχουμε πλούσιο μείγμα καύσιμου ή χρησιμοποιούμε πολύ ψυχρά μπουζί. Το ίδιο αποτέλεσμα ενδεχομένως να έχουμε μετά από συνεχή κυκλοφορία μέσα στην πόλη. Στη περίπτωση αυτή, έχουμε δυσκολίες στην εκκίνηση ή αργή επιτάχυνση.

ΜΠΟΥΖΙ ΜΕ ΚΙΤΡΙΝΙΣΜΕΝΗ ΠΟΡΣΕΛΑΝΗ: Ενδεχομένως στην πορσελάνη να υπάρχουν καφέ στίγματα (εποίκιση μολύβδου). Αυτό σημαίνει να οφείλεται σε συνεχή λειτουργία σε υψηλές στροφές ή στη χρήση θερμών μπουζί ΜΠΟΥΖΙ ΜΕ ΑΣΠΡΗ ΠΟΡΣΕΛΑΝΗ: Η άσπρη πορσελάνη είναι χαρακτηριστικό κατάστασης υπερθέρμανσης που πιθανόν να οφείλεται σε θερμό μπουζί, φτωχό μείγμα, μικρό διάκενο, λάθος αβάνς ή σε κακή στεγανότητα της κυλινδροκεφαλής ΣΤΑΧΤΕΣ ΣΤΗΝ ΑΚΙΔΑ ΣΗΜΑΙΝΕΙ ΚΑΤΑΛΟΙΠΑ ΛΑΔΙΟΥ: Αν το κεντρικό ηλεκτρόδιο είναι μπλε, τότε έχουμε πολύ αβάνς και αν ο κινητήρας λειτουργήσει για πολλή ώρα, οι ακίδες θα αρχίσουν να λιώνουν.