Πριν από λίγες μέρες δοκιμάσαμε στο Qatar, στην πίστα του Losail, το νέο C-ABS της Honda, με το οποίο θα είναι εφοδιασμένα τα CBR1000RR και CBR600RR του 2009. Εδώ μπορείτε να δείτε την πλήρη λειτουργία του κυκλώματος, για το πρώτο σύστημα συνδυασμένων φρένων με ABS προορισμένο για χρήση σε supersport και superbike. Το συγκεκριμένο σύστημα που εξέλιξε η Honda, αν και είναι πλήρως ηλεκτρονικά ελεγχόμενο, δεν τελεί υπό την "ομηρία" των ηλεκτρονικών συστημάτων...

καθώς στη χειρότερη περίπτωση που κάτι δεν πάει καλά με το ηλεκτρονικό κύκλωμα ή καεί κάποια ασφάλεια, τα φρένα διατηρούν την συμβατική λειτουργία τους, αποδίδοντας ακόμη και ως... απλά κοινά φρένα, εξαιρετικά. Η κεντρική διαχείριση γίνεται από την ECU της μοτοσυκλέτας όπου εκεί καταλήγουν οι πληροφορίες από τους αισθητήρες και από εκεί ξεκινούν οι εντολές για τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες και τους μηχανισμούς που ενεργοποιούν τη λειτουργία του ABS και της συνδυασμένης πέδησης. Εκτός λοιπόν από τη μανέτα, το λεβιέ και τις αντλίες για το κάθε φρένο αντίστοιχα, υπάρχουν οι αισθητήρες στους τροχούς, μία ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα και ένας ηλεκτρικός κινητήρας για κάθε φρένο. Υπάρχουν δηλαδή δύο ξεχωριστά κυκλώματα που συνδέονται μέσω της ECU κι όχι ένα ενιαίο. Όταν ο κινητήρας είναι σβηστός το εμπρός και το πίσω δουλεύουν ως εντελώς συμβατικά και μη συνδυασμένα φρένα, με την πίεση από την αντλία να ασκείται απευθείας στα έμβολα των δαγκανών. Μόλις η μοτοσυκλέτα πάρει μπροστά κι η ταχύτητα ξεπεράσει τα έξι χιλιόμετρα την ώρα, ενεργοποιείται το σύστημα, σβήνει η ενδεικτική λυχνία στα όργανα και κλείνει το κύκλωμα ώστε να μοιράζεται πίεση από την αντλία και στους προσομοιωτές πίεσης, οι οποίοι με τη σειρά τους στέλνουν την πληροφορία στην ECU. Όταν αρχίσει το φρενάρισμα κι η πίεση στην αντλία (του μπροστινού για παράδειγμα) ξεπεράσει τα 0,05Mpa, τότε ταυτόχρονα ανοίγει το κύκλωμα – δηλαδή διακόπτεται η ροή υγρών απευθείας από την αντλία προς τα έμβολα – της συμβατικής "οδού" των φρένων και κλείνει – δηλαδή ενεργοποιείται – το κύκλωμα μέσω του οποίου οι δύο ηλεκτρικοί κινητήρες ασκούν αυτοί την υδραυλική πίεση στα έμβολα, αφού πάρουν την αντίστοιχη εντολή από την ECU. Η ECU είναι και αυτή που κανονίζει, βάσει των δεδομένων που δέχεται, το πότε ακριβώς θα ενεργοποιηθεί η συνδυασμένη λειτουργία και πότε θα ενεργοποιηθεί η λειτουργία του ABS. Εδώ πρέπει να πούμε ότι οι μηχανικοί της Honda έχουν σχεδιάσει με τέτοιο τρόπο τον προγραμματισμό της ECU, ώστε κατά τη συνδυασμένη πέδηση να ξεκινάει το φρενάρισμα για μερικά κλάσματα του δευτερολέπτου, νωρίτερα στον πίσω τροχό, ώστε η μοτοσυκλέτα να "κάθεται" και να διατηρεί την σταθερότητά της κατά τη διάρκεια του φρεναρίσματος.

Δείτε τη λειτουργία του στο παρακάτω video.