Είναι ενα ερώτημα που έχω και αφορά την λειτουργία του κινητήρα μετά απο μεγάλες βόλτες...
Πολλά χρόνια τώρα είχα φίλους που μετά απο μεγάλες βόλτες μου επισήμαναν να αφήσω τον κινητήρα να δουλέψει για κανά λεπτό για να "ηρεμήσει"...
Το ερωτημά μου είναι το εξής...
Να ηρεμήσει απο τι?
Απο το ξεκάπνισμα?
Απο την χιλιομετρική απόσταση?
Απο τα "ανοίγματα"?
Διότι όσο κινούμαι στο δρόμο, η θερμοκρασία είναι απο 80 έως 85 βαθμούς... Οταν σταματάω ανεβαίνει 90-95, μερικές φορές και 100 βαθμούς... Γιατί θεωρείται πως ο κινητήρας ξεκουράζεται ενω ανεβάζει θερμοκρασία σε στάση? Θεωρείται σωστό να σβήνουμε τον κινητήρα ενω δουλεύει το βεντιλατέρ?

Οταν δουλευει το βεντιλατερ καλο ειναι να μη σβηνουμε τον κινητηρα για να μπορεσουν τα νερα να γυρισουν στο κυκλωμα ψυξης και να εξισωθει η θερμοκρασια των υγων του ψυγειου με του κινητηρα.Τωρα μετα απο μεγαλη βολτα κανενας δε νομιζω οτι με το που θα γυρισει απο βολτα μενει πανω στην εθνικη ωστε να σβησει τον κινητηρα μετα απο 250αρες.Ολο και καποιο φαναρι ολο και καποια στενα μεσολαβουν ωστενα προλαβει και καλα να ηρεμισει.Αν και δε χρειαζεται, αυτο ειναι με τα στενα και τα φαναρια ειναι υπερ αρκετο.

Δεν το έχω κάνει ακόμη, αλλά, υπάρχει κάποιος κίνδυνος στο μοτέρ αν το κλείσεις αμέσως?

Για το αμεσο σβυσιμο του κινητηρα δεν υπαρχει κινδυνος.Για το σβυσιμο με βεντιλατερ σε μοτο που δε κλεινει με το κλεισιμο του διακοπτη απλα καταπονειται η μπαταρια λογο καταναλωσης ρευματος χωρις να φορτιζει και των κολαρων λογο διαφορας θερμοκρασιας χωρις παλι την καταστροφη των ανωτερο εξαρτηματων

Menos έγραψε:

Είναι ενα ερώτημα που έχω και αφορά την λειτουργία του κινητήρα μετά απο μεγάλες βόλτες...
Πολλά χρόνια τώρα είχα φίλους που μετά απο μεγάλες βόλτες μου επισήμαναν να αφήσω τον κινητήρα να δουλέψει για κανά λεπτό για να "ηρεμήσει"...
Το ερωτημά μου είναι το εξής...
Να ηρεμήσει απο τι?
Απο το ξεκάπνισμα?
Απο την χιλιομετρική απόσταση?
Απο τα "ανοίγματα"?
Διότι όσο κινούμαι στο δρόμο, η θερμοκρασία είναι απο 80 έως 85 βαθμούς... Οταν σταματάω ανεβαίνει 90-95, μερικές φορές και 100 βαθμούς... Γιατί θεωρείται πως ο κινητήρας ξεκουράζεται ενω ανεβάζει θερμοκρασία σε στάση? Θεωρείται σωστό να σβήνουμε τον κινητήρα ενω δουλεύει το βεντιλατέρ?

Η επισήμανση των φίλων σου είναι πάρα πολύ σωστή, αν και πιστεύω ότι οι περισσότεροι δεν γνώριζαν το γιατί. (Δεν θέλω να πάρει κανείς ως εγωιστικά τα λόγια μου και το γράφω για να προλάβω καταστάσεις...).
Όσα έχουν αναφερθεί και αφορούν την θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου είναι απολύτως σωστά. Ναι, πράγματι, όταν είμαστε με χαμηλές ταχύτητες το νερό ανεβάζει θερμοκρασία και αυτό οφείλεται στο ότι η εναλλαγή θερμότητας δεν είναι μεγάλη λόγω της χαμηλής ροής του αέρα ανάμεσα από τις ψύκτρες του ψυγείου μας. Την κατάσταση σε αυτή την περίπτωση, έρχεται να την λύσει, όπως όλοι ξέρουμε, ο ανεμιστήρας (βεντιλατέρ) όπου με βεβιασμένη κυκλοφορία αέρα, απάγει τα αυξημένα ποσά θερμότητας.
Αυτό που συμβαίνει και χρειάζεται το λεγόμενο "cooling down", είναι ότι, ναι μέν η θερμοκρασία του νερού μειώνεται σχετικά σύντομα, αλλά η θερμοκρασία στο θάλαμο καύσης και κατά συνέπεια στα "τριγύρω" μέταλλα δεν μειώνεται ανάλογα. Κατά την λειτουργία στο "idling" (ρελαντί) οι θερμοκρασίες των καυσαερίων είναι περίπου στους 150c-200c (οπότε και τα "τριγύρω" μέταλλα θα είναι κάτι λιγότερο). Σε συνθήκες υψηλού φορτίου (παρατεταμένη λειτουργία σε υψηλές στροφές και συνήθως παράλληλα, με μεγάλη σχέση στο κιβώτιο) οι θερμοκρασίες ανεβαίνουν σε υπερδιπλάσιες τιμές, ακόμα και σε 900c, μην πώ και περισσότερο. Ομοίως και τα μεταλλάκια μας θα σηκώσουν πυρετό. Έχοντας μια κατάσταση θερμή, ποιό θα είναι το deponάκι μας ώστε να μην καταστραφεί το μοτέρ μας; Τί θα ψύξει κάτι καυτό π.χ 600c και με τις λιγότερες πιθανότητες να καταπονηθεί; (θερμική καταπόνηση) Ο ατμοσφαιρικός αέρας που στην καλύτερη περίπτωση, αν είμαστε στην Σαχάρα, (Paris - Dakar) θα είναι 60c ή το καυσαέριο (ναι το καυσαέριο) που θα παράγει το ίδιο το μοτεράκι μας; Σίγουρα το καυσαέριο μας, που μάλιστα μπορούμε, κατά κάποιο τρόπο, να ελέγχουμε και την θερμοκρασία του. (μειώνοντας σταδιακά τα φορτία)
Πολλά πράγματα στη ζωή μας λειτουργούν αθροιστικά. Έτσι και στην περίπτωσή μας, δεν σημαίνει ότι θα σπάσει ή θα ρα'ί'σει η κεφαλή (συνήθως) του κινητήρα μας. Με τον καιρό συσσωρεύονται όμως οι "κακοί χειρισμοί" μας και ναι, ακόμα και ένας κινητήρας HONDA μπορεί να παρουσιάσει πρόβλημα.
Κλείνοντας, θα γενικέψω το θέμα και ας βάλει την φαντασία του ο καθένας να δουλέψει για να δεί σε πόσα πράγματα στη ζωή μπορεί να εφαρμοστεί...

"Για να έχουμε τις λιγότερες δυνατές απώλειες, καλό θα είναι, οι μεταβολές να μην είναι απότομες αλλά ελεγχόμενες".

Το ντουραλουμινιο λιωνει στους 700 βαθμους κελσιου και ο χυτοσιδηρος [μαντεμι] στους 1600 βαθμους κελσιου.Κατα την αναφλεξη η θερμοκρασια ανεβαινει στους 2500 βαθμους κελσιου περιπου.Αυτα για τους κινητηρες εσωτερικης καυσης με βενζινη για καυσιμο.

akisxx1100 έγραψε:

Κατα την αναφλεξη η θερμοκρασια ανεβαινει στους 2500 βαθμους κελσιου περιπου.

2.500 βαθμούς κελσίου???
Η εξωτερική θερμοκρασία του κινητήρα πόσο είναι οταν η εσωτερική φτάνει του 2.500 βαθμούς?
Όταν τελος πάντων αρχίζουν να καίνε τα μπούτια μας κατακαλόκαιρο μέσα στη πόλη...?

Menos έγραψε:

akisxx1100 έγραψε:

Κατα την αναφλεξη η θερμοκρασια ανεβαινει στους 2500 βαθμους κελσιου περιπου.

2.500 βαθμούς κελσίου???
Η εξωτερική θερμοκρασία του κινητήρα πόσο είναι οταν η εσωτερική φτάνει του 2.500 βαθμούς?
Όταν τελος πάντων αρχίζουν να καίνε τα μπούτια μας κατακαλόκαιρο μέσα στη πόλη...?

Η ψυξη σε κατι γινεται ως εξης.Ποσα θερμοτητας μεταφερονται απο το θερμοτερο στο ψυχροτερο.Κατ επεκταση απο τα μεταλα του κινητηρα στο υγρο και απο το υγρο στον αερα μεσο του ψυγειου που το διαπερνα ο αερας.Ο αερας λοιπον εχει θερμοκρασια περιπου 50 με 70 βαθμους κελσιου.Βασικο ρολο σε αυτο παιζει η αρχικη του θερμοκρασια,[θερμοκρασια περιβαλλοντος,ασφαλτου,κλπ].