Μάριε μπράβο και συγχαρητήρια για την υπομονή σου και την προσπάθεια που κάνεις.

Αυτή ήταν η βρεφική ηλικία του μοντέλου στα επόμενα θα δούμε τα μοντέλα που απαρτίζουν τη θρυλική σου συνέχεια και πρώτο από όλα στην σειρά ερχετε η "Γιαγιά" που είναι στην ουσία το πρώτο καθαρό cbr χωρίς "ομφάλιο λώρο" που να το συνδέουν με το cb όπως ανέφερα ποιο πάνω.

Erecozi έγραψε:

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]
στην φώτο μπορείτε να διαβάσετε μερικές λεπτομέρειες για την αεροδυναμική και για το σύστημα βαλβίδων R.E.V που λέγαμε ποιο πάνω.

Πρεπει να φρεσκαρω τα ιαπωνικα μου... Δεν τα πιανω ολα...

Φτασαμε στην μεγαλη χρονια για τα CBR. To 1986 η μαμα εταιρια αποφασιζει να γινουν μεγαλες αλλαγες η μηχανη πλεον πρεπει να παρει τον δρομο της σαν μοντελο. τι σημαινει αυτο???
Νεο σασι νεα πλαστικα που να κουμπωνουν επανω και οχι απλα να "καθονται" πανω οπως ειπα και νωριτερα , νεα γραφικα οπου το λογοτυπο CBR ειναι πλεον ενιαιο και βεβαια καθε μοντελο που σεβεται τον εαυτό του πρεπει να εχει και το μικρο του αδερφακι. Οποτε εχουμε το μεγαλο 400 και το μικρο 250.το μοντελο φέρει μισο φερινκ εμπρος σε αντιθεση με το 400 που εχει πλεον φουλ φερινκ και δεν υπαρχει η κατάληξη r μετα τα κυβικά του. Αυτο θα αλλαξει την επομενη χρονια.
[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]
πρεπει να λαβουμε υπ'οψιν οτι τα μοντελα αυτα προοριζονται κυριος για την ενχορια αγορα εξου και τα κυβικα και βεβαια ο περιορισμος σε αλογα (ολα τα 400αρια της εποχης ειχαν 59 αλογα vfr cbr gsxr...).
Για να καταλαβουμε την διαφορα τα 250 τοτε ηταν τα 300-400 τα δικα μας τα 400 ηταν τα 600 τα σημερινα τα 750(δεν υπηρχαν 600) ηταν τα 900-χιλια και το χιλιαρι ηταν το σημερινο 1200++ πολυ προχειρα βεβαια αυτη η αντιστοιχιση.

τεχνικα χαρακτηριστικα

Year 1986

Model CBR250 (FG) and (FG-YA) MC14

Engine type MC14e - 4-stroke - 16-valve - Liquid-cooled - Inline four

Capacity 249cc (15.2 cu in)

Bore/stroke 48.5 mm × 33.8 mm (1.91 in × 1.33 in)

Compression ratio 11.5:1

Power 40 hp (29.2kW) @ 14,500 rpm
Torque 23.t Nm 17.3Lb/Ft @ 11. 500

Fuel Delivery VG05

Transmission 6-speed

Final drive Chain

Front Brake Type Dual disc 2-piston calipers

Rear Brake Type Single disc 1-piston caliper

Front Tyre 100/70 -17

Rear Tyre 130/70-17

Fuel Tank Capacity 14 l (3.1 imp gal; 3.7 US gal)

Dry-Weight 153 kg
[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]

Ωραιο μηχανακι το συγκεκριμενο με το μονο που με χαλαει να ειναι το πισω φρενο... Θα ηθελα πολυ να καβαλησω ενα 250αρι 4κυλινδρο!

Tsimuhas έγραψε:

Ωραιο μηχανακι το συγκεκριμενο με το μονο που με χαλαει να ειναι το πισω φρενο... Θα ηθελα πολυ να καβαλησω ενα 250αρι 4κυλινδρο!

+1 εχουν τρελο στροφαρισμα!!!!!

Το 400 που ειχα χτυπουσε 15.000rpm... Κανονικο κλαμα... Φαντασου τα 250 που χτυπουσαν 18.000-20.000rpm

Τι θα γινει μαστορα θα μας αφησεις στο 1986;;;;

δεν τελειωσα ακομα με το 86' εχει ακομα...
μαζευω πληροφοριες!!!

Αντε να δουμε...

Για καποιο λογο εχω κανει λαθος τα αλογα του μοντελου που ειναι 40 και οχι 45 θα ελενξω και τα αλλα στοιχεια και αν χρειαστει θα τα διορθώσω

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Το 86 ηρθε και το ανανεωμένο σε αυτα που ειπα και ποιο πανω 400αρι το μοντελο φοραει ενα είδος ρυθμιζόμενης ανάρτησης εμπρός το οποίο δουλεύει με γεμισμα αερα και ανάλόγος σκληρύνει η μαλακώνει την αναρτηση. Το μοντελο αυτο εβγαζε 59 ολοζώντανα αλογα τα οποια μαλιστα ηταν και 'μαντρωμενα' μιας και η τοτε Ιαπωνικη νομιθεσια ειχε θεσει αυτο σαν μεγιστο οριο για ολα αυτα τα μοντελα ολων των εταιρειών (σκεψου τι θα εβγαζαν αν δεν ειχαν οριο). Το ονομα ηταν CBR400R AERO με κωδικο κινητήρα NC23 το οποιο και δεν πρςπει να μπερδεύουμε με το rr που βγήκε ένα χρόνο μετά.

Η μηχανη ειχε μια καρδια σπορ σε σωμα ταξιδιαρικο ειχε δημιουργήσει μια κατηγορια πριν γινει κατηγορια,τα σπορ-τουρινγκ. Ο δυνατος κινητήρας σε συνδιασμο με την ανετη θεση οδήγησης την σελα τα φερινκ ειχαν δωσει ενα εργαλείο που δεν ηταν ουτε στην κατηγορια σπορ ουτε στην κατηγορία ταξιδιου και αυτο εκανε την εταιρια ενα χρονο αργοτερα να "σπασει" το μοντελο σε δυο.