Κάθε πότε πρέπει να αλλάζουμε υγρά φρένων?

Καθε 20.000χλμ ή 2 χρονια λεει η honda, οποιο ερθει πρωτο.

Εγω είχα αλλάξει πρίν ένα χρόνο και δεν έχω κάνει ούτε 10.000 χλμ. αλλά δεν ένοιωθα καλά τα φρένα μου. (και όχι μόνο εγώ) Εχθές που πήγα το ΧΧ για σέρβις είπα στο μάστορα ότι Θέλει εξαέρωση. Αυτός άνοιξε το δοχείο των υγρών έβαλε μέσα ένα εργαλείο με δύο ακίδες και λαμπάκια που ανάψανε κόκκινα και μου είπε ότι τα υγρά είναι για πέταμα. Φυσικά τα αλλάξαμε. Ηθικόν δίδαγμα: Τα υγρά πρέπει να τα ελέγχουμε συχνά και να μην περιμένουμε να συμπληρώσουν συντάξιμα για να τα αλλάξουμε.

Ετσι ειναι, αλλα αλλο αλλαγη αλλο προσθεση...και η εταιρεια λεει ελεγχο καθε 6.000χλμ ετσι κι αλλιως και αλλαγη στα 20.000...

https://cbrxx.darkbb.com/t32-topic   

Μπράβο Μένο, χρησιμότατο!! κάπου πρέπει να το αποθηκεύσω για να το βρίσκω εύκολα. Ευχαριστώ.

παντως μια εξαέρωση που και που δεν βλαπτει.

bigbadwolf έγραψε:

παντως μια εξαέρωση που και που δεν βλαπτει.

  

Eννοειτε οτι στον "ελεγχο" που λεει η honda πιθανον μια εξαερωση ή/και προσθεση οντως δε βλαπτει, γενικα να μαθουμε να ελεγχουμε τις μηχανες μας, τι χρειαζονται και ποτε. Υπαρχουν αρκετα στοιχεια εδω μεσα οπως και βοηθεια απ τον εναν στον αλλον και θεωρητικη και πρακτικη οποτε ειναι δυνατον.

Αυτό που μου έκανε εντύπωση είναι οτι τα υγρά βγήκαν άχρηστα σε λιγότερο από χρόνο. Άσε που δεν ήξερα ότι υπάρχει όργανο που μετράει σε τι κατάσταση είναι.

ptinotrofos έγραψε:

Αυτό που μου έκανε εντύπωση είναι οτι τα υγρά βγήκαν άχρηστα σε λιγότερο από χρόνο. Άσε που δεν ήξερα ότι υπάρχει όργανο που μετράει σε τι κατάσταση είναι.

Υπαρχει και η λυση του Γιαννη που συζητουσαμε για φρενα στο τραπεζι στο Βολο ο οποιος ειχε παλιοτερα ΧΧ και χρησιμοποιουσε 5.1 με αλλαγες στους 6 μηνες. Θεωρουσε οτι ειναι πολυ καλυτερα τα φρενα με ταυτοχρονα σωληνακια υψηλης.

αλλαζουμε οταν μαυρισουν   

Για να μην ανοίγω καινούργιο θέμα το παραθέτω εδώ. Το αντέγραψα από φόρουμ για 4Χ4 αλλά περιέχει πολύ χρήσιμες πληροφορίες που μας αφορούν.


Στα παλιά μας οχήματα πολλές φορές ίσως θα είχαμε κάποιο πρόβλημα με τα φρένα του, αυτό μπορεί να ωφείλεται στην οξείδωση(σκουριά) στα κυλινδράκια-σωλινάκια αλλά και στη φυσιολογική φθορά στα φερμουίτ στις σιαγόνες.
Η σκουριά προκαλείται από το οξειδωτικό των υγρών, αλλά και απο την υγρασία που εμφανίζεται μέσα στα σωλινάκια.
Υπάρχει όμως και ένας άλλος παράγοντας αυτός του τύπου υγρού φρένων.
Όταν ανακατασκεύσα το δικό μου όχημα(Μ151Α2), παρατήρησα ότι μέσα στα σωλινάκια σε κάποια σημεία τους υπήρχε ένα παχύρεστο υγρό σε μορφή gell,διαβάζοντας σχετικά στο Μanual έλεγε ότι στο Μ151 ο κατασκευαστής συστήνει υγρό φρένων DOT-5,ψάχνοντας να βρώ στοιχεία για αυτά τα υγρά φρένων, όλοι οι κατασκευαστές έλεγαν ότι το DOT-5, είναι υγρό sιlicon,που σημαίνει ότι δεν είναι υδρόφιλο(δεν απορροφά την υγρασία) και κάτι ακόμα πολύ σημαντικό που όσους προμηθευτές ρώτησα το αγνοούσαν-δεν μπορεί να αναμειχθεί με τα υδρόφιλα DOT-3 &DOT-4 υγρά φρένων, αν αναμειχθεί τότε τα δύο αυτά υγρά αντιδρούν και πήζουν μέσα στα σωλινάκια και παρατηρούνται οι θρομβώσεις που σας ανέφερα παραπάνω.
Προσέξτε λοιπόν ποτέ σε ένα σύστημα που έχει υδρόφιλο υγρό δεν πρέπει να βάλετε μέσα στην ΚΑΦ (Κεντρική Αντλία Φρένων) υγρό DOT-5 και το αντίστροφό, η χρήση του DOT-5 μπορεί να γίνει από συστήματα παλαιότερης τεχνολογίας μόνο άν καθαριστεί το σύστημα με αλκόλη (δηλαδή αδειάζουμε το σύστημα από το υγρό DOT-3 ή DOT-4 και πληρώνουμε με αλκόλη(οινόπνευμα) το σύστημα και πρεσσάρουμε με ανοιχτή την εξαέρωση στα κυλινδράκια μέχρι να βγεί η αλκόλη(επαναλαμβάνουμε και δεύτερη φορά)
Όταν φέραν τα Μ151 στην Ελλάδα, μπροστά στην αντλία φρένων υπήρχε ένα αυτοκόλλητο που έλεγε ONLY SILICON BRAKE FLUID
δηλαδή πλήρωση μόνο με υγρό σιλικόνης,ερχόταν όμως ο κάθε ένας που είχε άγνοια περί υγρών και έβαζε μέσα ότι υγρό είχε στη διμοιρία συντήρησης με αποτέλεσμα μετά από λίγο καιρό το σύστημα να έπηζε και να μην έχεις φρένα.
Το άρθρο αυτό δεν το γράφω μόνο για αυτούς που έχουν Μ151 αλλά και για τα υπόλοιπα οχήματα, η χρήση του DOT-5 έχει αποδειχτεί ότι προστατεύει το σύστημα φρένων απο οξειδώσεις καλύτερα από τα άλλα υγρά, ενώ πλέον στις αγωνιστικές μοτοσυκλέτες οι κατασκευαστές τοποθετούν DOT-5, αν λοιπόν έχετε ανακατσκευάσει το όχημα σας και δεν έχετε βάλει ακόμα υγρό, μποτείτε να τοποθετήσετε το DOT-5, προσοχή όμως υπάρχει και DOT-5.1 το οποίο είναι συνθετικό και όχι σιλικόνης.

Το παρακάτω είναι από άλλο φορουμ:
<<Το DOT λοιπόν έχει καθορίσει κάποιες ιδιότητες (14 τον αριθμό) που πρέπει τα υγρά φρένων να έχουν και που ανάλογα με τον βαθμό που διαθέτουν τις ιδιότητες αυτές κατηγοριοποιούνται DOT3 DOT4 κλπ.
Η ιδιότητα που αφορά περισσότερο εμάς τους ιδιώτες είναι τα σημεία ξηρού και υγρού βρασμού. Έτσι λοιπόν τα υγρά φρένων με βάση την προδιαγραφή τους κατά DOT πρέπει να έχουν κατ' ελάχιστο τις παρακάτω προδιαγραφές:
DOT3: σημείο ξηρού βρασμού: 205C σημείο υγρού βρασμού: 284C
DOT4: σημείο ξηρού βρασμού: 230C σημείο υγρού βρασμού: 155C
DOT5: σημείο ξηρού βρασμού: 265C σημείο υγρού βρασμού: 356C

Τα υγρά προδιαγραφών DOT3 έχουν σαν βάση γλυκόλη και αιθέρα και αυτό όχι για κάποιον ιδιαίτερο λόγο απλά με αυτά τα υλικά είναι οικονομικότερη η κατασκευή τους και ταυτόχρονα καλύπτονται οι προδιαγραφές.
Τα υγρά προδιαγραφών DOT4 έχουν την ίδια βάση με τα DOT3 με τη διαφορά ότι τα DOT4 περιέχουν και μια ποσότητα εστέρων βορικού οξέως, υλικό που τους προσδίδει μια σχετική «ανοσία» στην απορρόφηση του νερού. Αυτό που πρακτικά συμβαίνει είναι ότι τα υγρά DOT4 παρουσιάζουν μια πιο σταθερή συμπεριφορά ως προς το σημείο βρασμού τους τουλάχιστον κατά την πρώτη φάση της ζωής των. Δυστυχώς όμως μόλις το υγρό αρχίσει να απορροφά νερό το σημείο βρασμού του θα πέσει πιο γρήγορα από ένα υγρό προδιαγραφών DOT3, γεγονός που σημαίνει ότι απαιτείται συχνότερη αλλαγή (τουλάχιστον μια φορά ετησίως) στα υγρά DOT4.
Και πάμε στα υγρά προδιαγραφών DOT5. Τα υγρά αυτά έχουν σαν βάση την σιλικόνη υλικό που μας προσφέρει δύο σημαντικά πλεονεκτήματα:
1. είναι λιγότερο υγροσκοπικό από το υλικό κατασκευής των DOT3 & DOT4
2. έχουν υψηλότερο σημείο βρασμού
έχει όμως ένα σημαντικό σημαντικότατο μειονέκτημα η σιλικόνη είναι αρκετά συμπιέσιμη γεγονός που προκαλεί «μαλακή» και ασαφή αίσθηση γεγονός που κανείς ενθουσιώδης οδηγός που έχει απαιτήσεις από τα φρένα του δεν επιθυμεί.
Κλείνοντας λοιπόν αυτό που τελικά πρέπει να μας μείνει είναι ότι τα υγρά των φρένων μας χρειάζονται λίγο περισσότερη προσοχή από αυτήν που οι περισσότεροι τους δίνουμε δηλαδή αλλαγή τουλάχιστον μία φορά τον χρόνο και σε περίπτωση που για κάποιο λόγο «βράσουμε» τα υγρά μας καλό θα είναι να τα αλλάξουμε με την πρώτη ευκαιρία μια που όταν κρυώσουν θα επανέλθουν αλλά η αντοχή τους θα έχει μειωθεί αρκετά και την επόμενη φορά θα «μαλακώσουν» πιο γρήγορα.>>




Κατα γενικη ομολογια τα υγρα φρενων (dot 1,2,3,4,5,6) μπορει να αντεξουν και για ολη τη διαρκεια ζωης του φρενου χωρις η αποδοση τους να πεσει δραματικα. Ομως στην πραγματικοτητα τα υγρα οντας υδροστατικα προσβαλονται απο υγρασια, απο θερμοκρασιακες αλλαγες κτλ με αποτελεσμα μετα απο καιρο να γινουν ακαθαρτα και να χασουν την συμπιεστοτητα τους λογο προσμιξεων. Ετσι γενικα πρεπει να αλλαζονται σε τακτα χρονικα διαστηματα αμεσως μολις μας δώσουν την αίσθηση οτι "μαλακωσαν"

πολυ καλο ευχαριστουμε!!! ειναι μεσα στα σχεδια μου για το καλοκαιρι ενα γενικο φτιαξηματακι στα φρενα

εξαιρετικο....

Πρόσφατο πρόβλημα που μου δημιουργήθηκε στο " ΧΧ " ...
Πατάω πίσω φρένο και τερματίζει χωρίς να φρενάρει ...Όταν πατούσα απανωτά τουλάχιστον 3 φορές το φρένο , τότε έπιανε πίεση και φρενάριζε ... Έκανα εξαέρωση και δεν γινόταν τίποτα ...Μία απ΄τα ίδια !!!.. Στην αρχή υπέθεσα μήπως έφταιγε η τρόμπα (τσιμουχάκια )... Αλλά όταν πατούσα πάνω από 3 φορές και πάνω , απανωτά και το κρατούσα πατημένο , κρατουσε πίεση και δεν την έχανε ...άρα η τρόμπα ήταν Οκ. !
Τελικά για να μην σας κουράζω άλλαξα όλα τα υγρά , εμπρός - πίσω με νέα , (DOT-4) , έκανα καλή εξαέρωση , και επί τέλους ....ΦΡΕΝΑ...!!!
Δεν μου πήγαινε το μυαλό με τίποτα ότι έφταιγαν τα υγρά ...ότι χαλάνε τόσο γρήγορα ...και κρατάνε τόσο υγρασία και αέρα ...