Τι να τα κάνετε τα κυβικά, τους ψεκασμούς και τις εξατμίσεις, αν δεν υπάρχει η σπίθα, αυτή η μικρή θαυματουργή εκκένωση μερικών χιλιάδων βολτ, που κάνει το καύσιμο να "σκάσει"; Ένα νεκρό μπουζί, θα γονατίσει και τον πιο τερατώδη κινητήρα. Ένα προβληματικό μπουζί θα σας τυραννήσει και στο τέλος θα προκαλέσει στον κινητήρα σας ανεπανόρθωτες βλάβες. Ένα μπουζί όμως, μπορεί να αποδειχθεί και ως ο καλύτερος σύμβουλος. Αρκεί να ξέρετε να το "διαβάζετε". Τα παρακάτω μπορούν να σας βοηθήσουν να κάνετε την αρχή.

Κάθε πότε θα πρέπει να αλλάζω μπουζί;
Η σωστή απάντηση μπορεί να δοθεί μόνο από τον κατασκευαστή του οχήματος. Πάντως, όσο καλύτερη είναι η κατάσταση ενός μπουζί, τόσο αποδοτικότερο είναι και το σύστημα της ανάφλεξης.

Μπορεί η αλλαγή ενός μπουζί να αποφέρει αύξηση ισχύος;
Ναι, αλλά από μικρή έως ελάχιστη. Ακόμα και το πιο φθαρμένο μπουζί να αλλάξετε με ένα καινούργιο, η αύξηση ισχύος δε θα ξεπεράσει το 2%. Και η αύξηση ισχύος θα είναι ακόμα μικρότερη αν το όχημά σας είναι τελευταίας τεχνολογίας. Γενικά, η απλή λογική "αν δυναμώσω τη σπίθα θα ανέβει και η ισχύς" δεν ισχύει. Οι σημερινές αναφλέξεις είναι τόσο ισχυρές, που "καίνε" όλο το καύσιμο που υπάρχει στο θάλαμο καύσης. Μια ακόμα δυνατότερη σπίθα δε θα ωφελήσει σε τίποτα.

Πότε ένα μπουζί δεν είναι καλό;
Αυτό συμβαίνει όταν τα ηλεκτρόδιά του, και κυρίως ο μονωτής του, καλυφθούν από ξένα σώματα, όπως καύσιμο, επικαθίσεις άνθρακα ή λάδι. Η σπίθα τότε ακολουθεί άλλο δρόμο και τελικά χάνεται, καθώς γειώνεται στο μεταλλικό περίβλημα του μπουζί. Και τις περισσότερες φορές ένα τέτοιο μπουζί δε μπορεί να καθαριστεί.

Χρειάζεται να ρυθμίζω το διάκενο σε ένα καινούργιο μπουζί;
Ίσως, γιατί ένας συγκεκριμένος τύπος (κωδικός) μπουζί μπορεί να απευθύνεται σε εκατοντάδες διαφορετικού κινητήρες. Το εργοστάσιο ορίζει ένα συγκεκριμένο διάκενο, το οποίο όμως μπορεί και να μην είναι το σωστό για τον κινητήρα σας. Συμβουλευτείτε τις υποδείξεις του κατασκευαστή και ρυθμίστε το διάκενο με τη βοήθεια φίλερ.

Πότε θα χρειαστώ αντιπαρασιτικό μπουζί;
Τα μπουζί αυτού του τύπου είναι απαραίτητα σε όλα τα οχήματα που χρησιμοποιούν ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου του κινητήρα ή ακόμα και ηλεκτρονικές συσκευές, όπως GPS, βυθόμετρα και ασυρμάτους. Η χρήση μη αντιπαρασιτικών μπουζί μπορεί να προκαλέσει δυσλειτουργία του κινητήρα, από ένα ασταθές ρελαντί, μέχρι και πτώση της απόδοσης.

Μπορεί ένα μπουζί να καθαριστεί;
Και βέβαια, μέχρι όμως ενός σημείου. Μην ξεχνάτε όμως ότι το μπουζί είναι αναλώσιμο. Αν το μπουζί είναι βρεγμένο με λάδια, χρησιμοποιήστε καθαριστικό φρένων ή ηλεκτρικών επαφών. Αν έχει σκληρές επικαθίσεις, χρησιμοποιήστε μια μεταλλική βούρτσα, ή ακόμα και αμμοβολή σε χαμηλή πίεση. Άραγε όμως, αξίζει τον κόπο;



Αν το μπουζί σας είναι κάπως έτσι, σημαίνει ότι οι συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα σας είναι οι ιδανικές. Το χρώμα του θα πρέπει να είναι κάτι ανάμεσα σε γκρι, χρυσοκίτρινο και ανοιχτό καφέ. Η οποιαδήποτε φθορά του είναι φυσιολογική.



Όταν πάνω στο ηλεκτρόδιο και το μονωτή υπάρχουν πολλές και λευκές επικαθίσεις, υποδεικνύουν μεγάλη ποσότητα λαδιού στο θάλαμο καύσης. Δηλαδή, σε τετράχρονο κινητήρα, εισροή λαδιών ή από τα ελατήρια των εμβόλων ή από τα τσιμουχάκια των βαλβίδων.



Αυτό το στεγνό και κατάμαυρο μπουζί, έχει πάνω του επικαθίσεις άνθρακα που έχουν καεί. Οι αιτίες: πλούσιο μίγμα, προβληματική λειτουργία μηχανισμού τσοκ, πρόβλημα του κυκλώματος της ανάφλεξης, υπερβολικά χαλαροί ρυθμοί οδήγησης κλπ.



Αν το μπουζί είναι κατάμαυρο και βρεγμένο, ισχύει ό,τι και στην περίπτωση 3. Επιπλέον, υποδηλώνει ότι ο κινητήρας σας καταναλώνει μεγάλες ποσότητες λαδιού.



Έτσι είναι τα μπουζί που δουλεύουν υπό φυσιολογικές συνθήκες, αλλά για πάρα πολύ καιρό. Λόγω φθοράς αυξάνεται το διάκενο, με άμεσες συνέπειες τη μεγαλύτερη κατανάλωση καυσίμου και την υπερφόρτωση του ηλεκτρικού κυκλώματος της ανάφλεξης.



Κλασική περίπτωση μπουζί που "ψήθηκε" από υπερθέρμανση. Η μεγάλη προπορεία της ανάφλεξης (μεγάλο αβάνς), η χαμηλή στάθμη του ψυκτικού υγρού ή η λάθος επιλογή θερμού μπουζί. Από την υπερθέρμανση, οι επικαθίσεις λειώνουν και γίνονται γυαλιστερές.

Πηγή: www.mototriti.gr

Για τον καθαρισμό πάντως, ειδικά ενός ''βρεγμένου'' από πλούσιο μίγμα μπουζί, να ξέρετε, γίνεται πολύ αποτελεσματικά, με φλόγιστο. Ή μικρό γκαζάκι του καφέ.

Βγάζουμε το μπουζί και το βάζουμε μέσα στην φλόγα από το φλόγιστρο (ή το γκαζάκι). Αν είναι βρώμικο, εκτός της μπλε φλόγας του υγραερίου, σύντομα θα δούμε και κόκκινες-κίτρινες φλόγες από τα οργανικά υλικά που είχε απάνω του.

Όταν το μπουζί ζεσταθεί καλά-καλά και καούν όλες οι βρωμιές, θα βγαίνει καθαρή η φλόγα του υγραερίου. Συνήθως στο σκοτάδι θα φέγγει και ολίγον κόκκινο το μεταλό του (θα έχει πυρώσει).

Το βγάζουμε από την φωτιά, και το αφήνουμε να κρυώσει σιγά-σιγά. Αφού κρυώσει το τρίβουμε με συρματόβουρτσα να γυαλίσει και οπτικά.

Το μπουζί είναι και πάλι καθαρό και έτοιμο για χρήση.

Χαρακτηριστικό είναι και ο σπινθήρας του μπουζί.

Ένα καλό μπουζί, αν το βγάλουμε από το μοτέρ, του φορέσουμε την μπουζόπιπα, το ακουμπήσουμε να γειώσει στο σασί, και βαρέσουμε μιζιά, πρέπει να βγάζει καθαρό και γραμμικό, ωραίο γαλάζιο σπινθήρα, από την ακίδα στον συλλέκτη.

Αν δούμε κοκκινωπό σπινθήρα, πιο πολύ σαν μικροεκρηξούλες και όχι σαν γραμμή, και από την ακίδα στο μέταλο του μπουζί, έχουμε ένα μπουζί που δεν δίνει σωστό σπινθήρα, και το μοτέρ δύσκολα θα δουλέψει καν με αυτό. Αυτό συχνά οι μάστοροι το λένε ''βραχυκυκλωμένο'' χωρίς ο όρος να είναι ακριβής.

Τις περισσότερες φορές, ένα τέτοιο μπουζί, είναι απλά λερωμένο από άκαυτη βενζίνη ή μέρη του λαδιού, και μπορεί να διορθωθεί τελείως με την διαδικασία του φλόγιστρου που έγραψα παραπάνω.

αναλυτικότατος και κατατοπιστικότατος. τα μπουζι ειναι ισως απο τα μακροβιοτερα ισως ανταλακτηκα πανω στην μηχανη και με την σωστη χρηση νομιζω το κοστος αλλαγης τους μετα απο 25.6 χιλιαδες χιλιομετρα ειναι αρκετα μικρο βεβαια η honda απαγορευει τον καθαρισμο των μπουζι συμφωνα παντα με το μανουαλι αλλα πιστευω οτι η φροντιδα τους με τους τροπους που αναφερονται πιιο πανω θα μας γλυτωσουν απο "κακες" καταστασεις

Erecozi έγραψε:

η honda απαγορευει τον καθαρισμο των μπουζι συμφωνα παντα με το μανουαλι

Φυσικα, για να αναγκαστεις να αγορασεις καινουριο  

Όταν έρθει η ώρα του, το μπουζί πρέπει να αλλαχθεί.


Αλλά υπάρχουν περιπτώσεις που ένα μπουζί λερώθηκε, πολύ πριν την ώρα του, γιατί π.χ. μπλόκαρε από σκουπιδάκι το φλοτέρ στο καρμπ, και μέχρι να το καθαρίσεις δούλεψε πλούσιο. Ε, θα το πετάξεις να βάλεις άλλο; Αμαρτία!

Μου επιτρέπετε να πολυλογήσω λιγάκι,αλλά μου έμεινε ως απορία:Όταν αγόρασα το vfr με 49500 χλμ και (κλασικά) το πήγα για τα κύρια αναλώσιμα,μου έκανε τρομερή εντύπωση η εικόνα των μπουζί που θα αλλάζονταν (της ''μαμάς''),που ήταν σαν καινούργια,σε σημείο να λυπάμαι να τα πετάξω (χαζοτσιγκουνιές...)!Πρώτο ερώτημα:η φθορά είναι μη ορατή στα ιριδίου;,και δεύτερο ερώτημα:αν βάλουμε ιριδίου σε μοντέλο που δεν προβλέπεται από τον κατασκευαστή,θα έχουμε όφελος,ζημία,ή τίποτα από τα δύο;

Γενικότερα ο ψεκασμός, είναι πολύ ακριβής, και δύσκολα αν δεν έχει βλάβη και λειτουργεί όπως το έφτιαξε ο κατασκευαστής, θα δεις μπουζί λερωμένα, μαυρισμένα κ.ο.κ. όπως τα βλέπαμε παλιά στα καρμπυρατεράτα μοτό.

Βάζοντας ιριδίου σε μοντέλο που δεν προβλέπει, το πιο πιθανό είναι ότι απλά αυξάνεις το βύθισμα στην...τσέπη.

Απορια σχετικα με το θεμα- Καποτε ειχα ενα διχρονο 80αρι ΒΕΤΑ,μετα απο ζημια του ελυσα, το καπακι κεφαλης και βρηκα τρυπα στην κορυφη του πιστονιου,η τρυπα ηταν σαν να ειχε λιωσει,οχι απο χτυπημα΄.Υπαρχει περιπτωση να ειναι απο το ρευμα του μπουζι? δεν το πολυπιστεψα αυτο αλλα τι αλλο??

Detonation θα ελεγα εγω...αναφλεξη δηλαδη ακαυτης βενζινης λογω υψηλης πιεσης και θερμοκρασιας αμεσως μετα την αναφλεξη του μπουζιΟΥ   

Συχνό φαινόμενο σε δίχρονα μοτέρ. Στο κέντρο του πιστονιού, μια ολοστρόγγυλη λακούβα, λες και το έχει σκάψει γλύπτης.

Δεν γνωρίζω που ωφείλεται, αλλά έχω κι εγώ διαβάσει ότι ωφείλεται σε λάθος μπουζί, πολύ θερμό, που λιώνει σταδιακά το μέταλο του πιστονιού.

MaxZorin έγραψε:

Συχνό φαινόμενο σε δίχρονα μοτέρ. Στο κέντρο του πιστονιού, μια ολοστρόγγυλη λακούβα, λες και το έχει σκάψει γλύπτης.

Δεν γνωρίζω που ωφείλεται, αλλά έχω κι εγώ διαβάσει ότι ωφείλεται σε λάθος μπουζί, πολύ θερμό, που λιώνει σταδιακά το μέταλο του πιστονιού.

Ξεσκονισα τις γνωσεις μου...

Pre-ignition ειναι το πορισμα οχι detonation...ειδου:

Thetypical pre-ignition indicator, of course, would be the hole in the piston. This occurs because in trying to compress the already burned mixture the parts soak up a tremendous amount of heat very quickly. The only ones that survive are the ones that have a high thermal inertia, like the cylinder head or cylinder wall. The piston, being aluminum, has a low thermal inertia (aluminum soaks up the heat very rapidly). The crown of the piston is relatively thin, it gets very hot, it can't reject the heat, it has tremendous pressure loads against it and the result is a hole in the middle of the piston where it is weakest.

Ζωή , το σπασμένο πιστόνι από προανάφλεξη, δεν πολυσυμβαίνει σε δίχρονα μοτέρ, γιατί δουλεύουν με πολύ μικρή συμπίεση, και δεν φτάνουν ποτέ το μίγμα να κάνει προανάφλεξη.

Προανάφλεξη συνήθως σπάει πιστόνια σε τετράχρονους κινητήρες. Στην περίπτωση του φίλου εδώ, άμα δεις τέτοιο πιστόνι, είναι σαν σκαμένο, όχι σπασμένο.

Μιλάμε για τέτοια περίπτωση
http://www.apriliaforum.com/forums/showthread.php?192549-Melted-Piston

Metal heart έγραψε:

Μου επιτρέπετε  να πολυλογήσω λιγάκι,αλλά μου έμεινε ως απορία:Όταν αγόρασα το vfr με 49500 χλμ και (κλασικά) το πήγα για τα κύρια αναλώσιμα,μου έκανε τρομερή εντύπωση η εικόνα των μπουζί που θα αλλάζονταν (της ''μαμάς''),που ήταν σαν καινούργια,σε σημείο να λυπάμαι να τα πετάξω (χαζοτσιγκουνιές...)!Πρώτο ερώτημα:η φθορά είναι μη ορατή στα ιριδίου;,και δεύτερο ερώτημα:αν βάλουμε ιριδίου σε μοντέλο που δεν προβλέπεται από τον κατασκευαστή,θα έχουμε όφελος,ζημία,ή τίποτα από τα δύο;

συμφωνοντας με αυτα που ειπε ο Μαξ σε παραπεμπω στην πρωτη εικονα που διχνει ενα μπουζι σε παρα πολυ καλη κατασταση και στην πεμπτη που πρεπει να τα εχει φαει τα ψωμια του (δεν πρεπει να εχει διαφορα στα ιριδιου)η Ηονδα προτεινει οπτικο ελεγχο καθε 12,8 χιλ. χλμ και αλλαγη σε καθε περιπτωση στα 25,6 οποτε αν τα βγαλεις και δεις οτι κατι δεν παει καλα τα αλλαζεις αλλα δυσκολο αυτο διοτι αν κατι δεν παει καλα μαλλον πρωτα θα σου αναψει το λαμπακι του ψεκασμου