Γειά σας ρε παιδιά κ πάλι!
Έλυσα το CBRακι - έβγαλα το κάρτερ για αλουμινοκόλληση ( https://cbrxx.darkbb.com/t5398-topic ),λάδια,φίλτρα,αντιψυκτικο,κλπ..
Ηθελα να ρωτήσω αν ξέρει κάποιος πώς μπορώ να τσεκάρω τον τεντωτήρα καδένας. Στις 4500-5000rpm γουργουρίζει λιγο αλλα ως εκει.. Αν τον βγάλω επιδέχεται κατι? πχ. λιγο τέντωμα το ελλατηριο του..? ή μπα? [Να μετρήσω υποπίεση στο κεφαλάρι για το αν ανοίγουν σωστά οι πεταλούδες ή ειναι πολυ προαιρετικό? Εχει 45000χλμ.]

Υποπίεση να μετρήσεις.
Ο τεντωτήρας, αν κάνει γουργούρισμα άλλαξε τον. Ότι και να του κάνεις θα είναι προσωρινό!

Αρα λοιπόν μετράω και υποπίεση που είναι "τζάμπα" και ψάχνω για τεντωτήρα..
Ακουσα κάτι σήμερα απο εναν μάστορα εδώ στην περιοχή που δεν ξέρω κατα πόσο ειναι σωστό αλλα σηκώνει πολύ κουβεντα...
Ο τύπος λέει, οτι ολα τα cbr απο pc25 εως pc35 πονάνε στον τεντωτήρα καδένας απο μία αστοχία υλικού που είχε η Honda σε αυτα τα μοντέλα.(εν γνώση της η οχι)
Λεει οτι αφού το μήκος της καδένας απο γρανάζι(στροφάλου) σε γραναζι(κεφαλής) ειναι ίδιο με αλλα μηχανάκια(πχ.fazer) - [προσοχή οχι οι καδένες αλλα η απόσταση των γραναζιών - τα γραναζια και κατ'επέκταση οι καδένες ειναι διαφορετικά],ο τεντοτήρας ειναι στο ιδιο σημείο,δουλευουν παρόμοιες στροφές (rpm),αρα το ελλατήριο πρέπει να εχει παρόμοια δυναμική.
Τοτε γιατι η Honda βάζει διαφορετικού τύπου ελλατήρια στους τεντωτήρες αυτους - που το ελλατηριο τους δίνει την ίδια δύναμη? Στα fazer το ελλατήριο ειναι λεπτο και πιο μεγάλο (εχει μεγαλύτερη ελλαστικότητα) απο τα CBR, ενώ στα CBR εχει λιγότερες σπείρες και είναι ίδιου διαμετρήματος,10mm. Έτσι γίνεται πιο ευάλωτο στο χρόνο.
Επίσης λέει οτι εχει βγάλει και η Honda ενισχυμένους τεντωτήρες που το μόνο που αλλάζει ειναι το ελλατήριο - ειναι πιο μακρύ(στο σύνολο),πιο λεπτο(στο σύρμα) και με περισσότερες σπείρες Like Fazer,Gsr,κλπ -Που δεν ζητάνε ποτέ τεντωτήρα!
Ο τύπος λέει να τον λύσει και να του αλλάξει ελλατήριο με 80 cents και οτι θα ξεχάσω οτι υπάρχει τεντωτήρας...
Με προβλημάτησε αρκετα!
Εσείς τι λέτε? Να το κάνω? Pissaman?

Δεν έχω κάτσει να ασχοληθώ τόσο πολύ με τέτοιες λεπτομέρειες στο θέμα του τεντωτήρα.
Πραγματικά πιστεύω όμως, ότι αυτός που πήρε μία λευκή κόλλα χαρτί και έφτιαξε μία ολόκληρη μοτοσικλέτα κάτι ξέρει περισσότερο από εμένα.
Όσο για την απόσταση από το στρόφαλο έως την κεφαλή, δεν γνωρίζω αν είναι η ίδια με το Fazer. Η αλήθεια είναι ότι μου ακούγετε too much να έκατσε κάποιος άνθρωπος να ασχοληθεί τόσο πολύ με όλα αυτά, μόνο και μόνο για να μην βάλει τον βελτιωμένο τεντωτήρα της Honda.

Έχω δει δεκάδες πατέντες στους τεντωτήρες. Το αστείο είναι ότι μία πατέντα που δουλεύει σε έναν τεντωτήρα, δεν δουλεύει στον άλλο!

Αφού σου είπε ότι με 0.80€ θα στο φτιάξει, δε νομίζω ότι χάνεις τίποτα να δοκιμάσεις.

Υπόψιν ότι η Honda έχει βγάλει βελτιωμένους τεντωτήρες, αλλά δεν μας ανακοίνωσαν τι αλλαγές έχουν. Μπορεί να είναι μόνο το ελατήριο!

Σωστος!
Θα σας πώ αν το κάνω λεπτομέρειες..
Αν το σφίξει πολύ θα φωνάζει σαν compressorας και πάω για καδένα μετα,ε?
Άλλοι λένε οτι θα ακούγεται σε άλλο φάσμα στροφών μετα..!
Άλλοι, οτι αν τεντώσεις το ελλατηριάκι για 10.000χλμ εισαι κομπλέ!
Ενα 50αρικο για μια βίδα ανταλλακτικό - αυτη ειναι η μλκια..!
Θα δείξει..

Κάποτε στο παρελθόν είχα ένα 250gsxr με ακριβώς το ίδιο πρόβλημα με εσένα.
Οπότε πάω στο μηχανικό για λάδια-ξίδια και του αναφέρω και το συγκεκριμένο πρόβλημα.
Η απάντηση του "έλα μωρέ δεν είναι τίποτα αυτό, σφίγγουμε λίγο το τεντωτήρα και είσαι οκ"
Βέβαια το ότι λέγετε "αυτόματος τεντωτήρας" θα έπρεπε να μου λέει κάτι αλλά δεν έδωσα σημασία.

Μετά το "σέρβις" βγαίνω μια εθνική για δοκιμή. Στο "πήγαινε" την πήγαινα νορμάλ, στο "γύρνα" τα έχωσα κανονικά (20000 σαλ στροφόμετρο)
όπου σε μια ανηφόρα βλέπω ξαφνικά στροφόμετρο και ταχύμετρο να παίρνουν την κατιούσα πολύ γρήγορα.
Ο "αυτόματος" είχε παραδώσει "πνεύμα" και για συντροφιά πήρε μαζί του και κάτι "καρφωμένες" βαλβίδες.

Γνώμη μου, δώσε το 50αρικο για να έχεις το κεφάλι σου ήσυχο.

Φιλικά

Συμφωνώ! Τελικά "κάηκε το 50αρικο"..
Απλά με προβλημάτισε γι'αυτο και το ανέφερα...
Στέκου αυτά που άκουσα(πιστεύω) αλλα ποιος σου εγγυάται.....?
Thanks for all!

Να 'μαι παλι..!
Να ρωτήσω κάτι!
Κατα πρώτον όπως ειπαν και οι προηγούμενοι συμφορουμίτες, ξεχνάω τις "πατέντες"..!
Μετα απο λίγο ιντερνετικό ψάξιμο, είδα οτι οι περισσότεροι λύνουν το πρόβλημα του ήχου της καδένας με ρύθμηση του τεντωτήρα...
Δείτε και αυτά τα βιντεάκια και πείτε μου..-παίζει κάτι τέτοιο??

https://www.youtube.com/watch?v=eGr9aMAg6dU
https://www.youtube.com/watch?v=TYnO_T5jQX0

Αναφέρεται και στο manual ακριβώς έτσι με λεπτομερείς οδηγίες..!
Τι λέτε?

εγώ αδερφέ τον έλυσα ,τον καθάρισα καλά, προφόρτισα το ελατήριο δύο στροφές ,τον ξαναέβαλα και σαν καινούριος !!!!!

εντελώς προσωπική άποψη!!!!!!!!!!

Αυτος είσαι!
Αυτό ήθελα ακριβως!
Αν θές βοήθαμε να κάνω το ίδιο και αν δε,τον αλλάζω..!
Λοιπόν:
1) Τον βγάζω (2 βίδες - δεν πειράζω την αλλη - αυτή που τον ρυθμίζεις? - εννοώ για την αφαίρεση..)
2) Βγάζω την ασφάλεια, για να τον λύσω μέσα..
3) Πλένω τα πάντα με ..? (βεντζινόλαδο,λινελαιο,τι?)
4) Τον ξαναδένω.
5) Τον ξαναβάζω.Τι εννοείς προφόρτισα το ελατήριο δύο στροφές?
Τι ξεχνάω?

1. βγάζεις τις δυο βίδες, θα τεντώσει το έμβολο(μην τρομάξεις)
-έχεις παραγγείλει καινούρια φλάντζα ή έχεις φλαντζόκολλα
-την τρίτη βίδα την βγάζεις ,γιατί από εκεί μαζεύεις το έμβολο.

εργαλεία-(κλειδί/μυτοτσίμπιδο/κατσαβίδι ίσιο μικρό)
καθαριστικό-παραφινέλαιο

2. βγάζεις την ασφάλεια με προσοχή-να μην χαθεί/να μην στραβώσει/να μην πεταχτούν όλα έξω
αδειάζεις το εσωτερικό /ένα -ένα εξάρτημα και παρατηρείς την θέση τους και τη θέση του ελατηρίου
3. πλένεις τα πάντα με παραφινέλαιο(φαρμακείο) - βασικά τα άφησα μέσα σε αυτό ένα
βράδυ
4. τα ξαναμοντάρεις , όπως τα έλυσες !
5. το ελατήριο ,όταν το βγάλεις , θα δεις οτι είναι σε ουδέτερη θέση,εγώ πριν βιδώσω το έμβολο, βίδωσα το ελατήριο μόνο του δύο στροφές .
το βίδωμα γίνετε από πίσω (η τρίτη βίδα) με το μικρό ίσιο κατσαβίδι, όπου πρέπει να κρατήσεις τον τεντωτήρα με το κατσαβίδι και να τον αφήσεις αφού τον βιδώσεις στη μηχανή.
εμένα δουλεύει σαν καινούριος - το ίδιο εύχομαι και για τον δικό σου.
ελπίζω να βοήθησα!!