Παίδες έχει παίξει κανείς σας με τον ρυθμιστή σκληρότητας του αμορτισέρ?Έχω διαβάσει το manual του κατασκευαστή αλλά δεν έχω πειράξει τίποτα.Ο δικός μου βρίσκεται πιό κοντά στο Η στο σκληρό δηλαδη.Έχει πειραματιστεί κανείς και τι διαφορές έχει δεί?

Πολυ σκληρο = +κρατημα,θεση στο δρομο -ανεση,λακουβες,σαμαρακια
Πολυ μαλακο = +ανεση,ταξιδι -πλευση στα πολλα(τα παρα πολλα λεμε!)

Ρυθμίζει την απόσβεση επαναφοράς και όχι την απόσβεση συμπίεσης.

Όσο πιο σκληρό το κάνεις (προς το +,δηλ. δεξιόστροφα),τόσο πιο γρήγορη επαναφορά έχει το αμορτισέρ.Καλό σε πολύ υψηλές ταχύτητες,κακό (με την ένοια ότι κάνει "νευρική"τη μοτοσ/τα,θα την νοιώθεις να "χοροπηδάει" μετά από ανωμαλίες και δεν θα έχεις αίσθηση του πίσω τροχού) στις χαμηλότερες ταχύτητες.

Αν το αμορτισέρ έχει πάνω από 40.000 χλμ,καλό είναι να το σφίξεις λίγο παραπάνω από την μέση.
Όχι τέρμα,όμως!

Γενικότερα,μετά τα 40,50 χιλιάδες χιλιόμετρα,ΔΕΝ υπάρχει καλύτερη μετατροπή από την αγορά ενός after-market καλού αμορτισέρ με πλήρεις ρυθμίσεις (απόσβεση επαναφοράς,απόσβεση συμπίεσης και υδραυλική προφόρτιση ελατηρίου).Ταυτόχρονα πάντα με ανάλογα ελατήρια-λάδια στο πηρούνι.

Ο καλύτερος τρόπος να έχεις πιο γρήγορη μοτοσυκλέτα ΠΑΝΤΟΥ!...

Ωραία είναι όλα αυτά.Να χαμε και το χρήμα ακόμα καλύτερα.

Μανώλης Λ έγραψε:

Ωραία είναι όλα αυτά.Να χαμε και το χρήμα ακόμα καλύτερα.