Στην αγορά μοτοσικλετιστικών ειδών θα βρούμε άπειρα σχεδία και διαφόρους τύπους από κράνη.
Όπως τα Jet που είναι τα ''μισά'' που λέμε στην αργκό , τα full face που πιάνουν όλο το πρόσωπο μας η τα ''σπαστά'' που ανοίγουν και κλείνουν δίνοντας μας την δυνατότητα να έχουμε και jet και full face.

Στατιστικά τα περισσότερα χτυπήματα τα δεχόμαστε στο πρόσωπο, στο κουτελο και στο πίσω μέρος του κεφαλιου.Διοτι στο πλάι έχουμε φυσικά ''μανιτάρια'' τους ώμους μας.Οχι ότι στο πλάι δεν χτυπαμε!φυσικα!.Ειπα...τα περισσοτερα.

Όταν λοιπόν οδηγούμε αμέριμνοι το δίκυκλο μας (που μπορεί να είναι από σουπερ ντουπερ παπί έως διαστημικό 1100ρι) και είμαστε στο δρόμο , έχοντας τόσα πολλά εμπόδια (κινητά και ακίνητα) έχουμε σοβαρές πιθανότητες να έχουμε μια πτώση.

Τύπου jet κράνη

Όταν λοιπόν φοράμε ανοιχτό κράνη τύπου jet η σπαστών διακατέχουμε τον κίνδυνο να πέσουμε και να χτυπήσουμε σοβαρα.Εφοσον το πρόσωπο μας είναι ακάλυπτο.

Φανταστείτε απλά τι θα γίνει αν χτυπήσει το πρόσωπο μας στη άσφαλτο η αν τριφτεί κιόλας.

Το αποτέλεσμα θα είναι τραγικό.

Επίσης στα περισσότερα από τα jet (όχι στα σπαστά) ακάλυπτα μένουν και τα αυτιά.

Αν κάποιος μας δώσει ένα χαστούκι στο αυτί θα μας γονατισει.Φανταστειτε το στο τσιμέντο....

Τα ''σπαστά'' κράνη

Τα σπαστά κράνη λοιπόν φαντάζουν πολύ βολικα.Διοτι το κλείνεις δεν κρυώνεις και είσαι προστατευμενος.
Ζεστενεσαι? το ανοίγεις...
θες να φτερνιστείς/καπνισεις?το ανοίγεις και είσαι ωραίος και μοιραίος.

Σωστά.

Όμως μηχανισμός που επιτρέπει στο κομμάτι του κράνους που καλύπτει το σαγόνι μας να ανοίγει και να κλείνει είναι περισσότερο επιρρεπείς από ένα κλειστού τύπου κράνος (full face) στις πτώσεις για να σπασει.Σπαζοντας αυτό μένει το σαγόνι μας ακάλυπτο....και εν συνεχεία το πρόσωπο μας.

Επίσης λόγο του μηχανισμού τους τα κράνη αυτά τείνουν να είναι ποιο βάρια από τα full face (με μεγάλες διαφορές) δυσκολεύοντας τον αυχένα μας.Επισης η αεροδυναμική τους στην συντριπτική πλειοψηφία τους είναι κάτω του μετρίου κάνοντας ένα ταξίδι εκτός πόλεως κουραστικό.(πόσο μάλλον αν η μοτοσικλέτα μας είναι γυμνή (naked) η αν η ζελατίνα της μοτοσικλέτας δημιουργεί στροβιλισμούς).

Τύπου full face

Πάμε τώρα σε τελείως κλειστά κράνη (full face) αυτό το είδος θεωρώ ότι είναι ότι καλύτερο μπορεί να επιλέξει ένας μοτοσικλετιστής για να προστατευτεί.

Τα κράνη αυτά μας προστατεύουν τέλειος σε όλο το πρόσωπο και είναι κατασκευασμένα έτσι ώστε να μπορούν να αποσβήσουν το χτύπημα σε ένα μεγάλο ποσοστό και να μας σώσουν.

Υπάρχουν παρά πολλά στη αγορά για να διαλεξουμε.Βαρια , ελαφριά , με πολλούς αεραγωγούς η ''φαλακρά'' χωρίς πολλούς αεραγωγους.Για αγωνιστική χρήση η για τουρισμο με αεροδυναμική η οχι με μαλακά μαξιλαράκια η με ποιο σκλήρα με αφαιρούμενα τα μέσα μέρη η οχι με σχέδια η μονόχρωμα η γκάμα είναι αρκετά καλή και για όλα τα βαλάντια.

Μοντέλα και σειρές

Όλες οι εταιρείες που κατασκευάζουν κράνη έχουν διαφορές σειρές οι οποίες αποτελούνται από διάφορα μοντέλα.

Υπάρχουν ΚΥΡΙΩΣ 3 κατηγορίες : τα φθηνά κράνη , τα λίγο ακριβότερα και τα ακριβά που είναι συνήθως τα κορυφαία όπως συνηθίζουμε να λέμε.

Κάθε σειρά έχει και από ένα είδος κελυφους που προορίζεται για τα διάφορα σχήματα που μπορεί να έχει το κεφαλι.
Αλλοι έχουμε στρόγγυλα, άλλοι οβάλ, άλλοι μακρόστενα.

Δεν φοράμε όλοι το ίδιο μοντέλο (δεν μας κάνει / μας ενοχλεί / είναι κοντό / είναι φαρδύ κλπ)

Συνήθως η μεσαία σειρά (τα λίγο ακριβά όπως τα ονόμασα) είναι για όλους τους τύπους κεφαλιού γιατί το targer group των αναβατών είναι εκεί .

Για αυτό το λόγο πρέπει να δοκιμάζουμε διάφορα κράνη ώστε να δούμε ποιο ''κάθεται'' καλά στο κεφάλι μας.

Το σωστό μέγεθος

Μερικά από τα α για να δούμε είναι : να μην μας ενοχλεί σε κάποιο σημείο συγκεκριμένα (συνήθως στο μέτωπο) να μην ασφυκτιάμε μέσα σε αυτά αλλά να μην είναι και πολύ ανετα (διοτι τα μαξιλαρακια που μας δημιουργουν την αισθηση του στενου πεφτουν με την χρηση).
Να μην μας αφηνουν σε καποιο σημειο κοκκινηλες διοτι υπαρχει μεγαλη πιθανοτητα σε πολυωρη χρηση να μας δημιουργησει πονο.Ετσι οταν παμε σε ενα καταστημα να δοκιμασουμε ενα κρανος θα πρεπει τουλαχιστον για 10 λεπτα να το εχουμε στο κεφαλι μας (εκτος και αν μας ενοχλει κατι πολυ εντονα οποτε και το βγαζουμε αμεσως).

Σε αυτο το σημειο να πω οτι μπορει να μας αρεσει παρα πολυ ενα κρανος αν ομως συμβαινει κατι απο τα παραπανω και εν ωρα οδηγησης καπου μας ενοχλει ολη η προσοχη μας θα στραφει στο σημειο που νιωθουμε την ενοχληση.Με αποτελεσμα να μην εχουμε 100% την προσοχη μας στο δρομο και την οδηγηση.Και ειναι πολυ σημαντικο να ειμαστε 100% εκει διοτι ακομα και 1 δευτερολεπτο απροσεξιας μπορει να αποβει μοιραιο....και να θυμαστε παντα οτι ειμαστε ακαλυπτοι και σε 2 ροδες...

Καλυτερα να επιλεγουμε κρανη που να ειναι ελαφρια.
Να εχουν ευκολη αντικατασταση ζελατινας.
Να εχουν φθηνα περιφερειακα (ζελατινες / αεραγωγους).
Να εχουν μαλακο εσωτερικο (μαξιλαρακια) που να ειναι ολα αφαιρουμενα για να μπορουμε να τα βγαζουμε και να τα πλενουμε ξεχωριστα απο το κρανος μας ωστε να το διατηρουμε σε καλυτερη κατασταση και να κραταμε την υγιεινή μας.

Περι αεραγωγων

Οι πολλοι αεραγωγοι ειναι μεν καλοι ιδιαιτερα κατα τους καλοκαιρινους μηνες διοτι ποιο πολυς αερας θα μπαινει μεσα και ετσι δεν θα ζεσταινομαστε τοσο. Παρολα αυτα ομως οι πολλοι αεραγωγοι δημιουργουν και μεγαλυτερη φασαρια στο εσωτερικο του κρανους.
Αν επιλεξετε κατι τετοιο και ο θορυβος ειναι αρκετος (δεν ειναι ολα τα κρανη ιδια αλλα ειναι περισσοτερο και αλλα λιγοτερο θορυβωδη) υπαρχει η λυση που ακουει στο ονομα ωτοασπιδες.

Ενα κρανος εχει αρκετα μερη.
Υπαρχουν διαφορων ειδων ζελατινες (φιμε , πορτοκαλι , ημιφιμε κλπ).
Υπαρχουν τα Pinlock που τοποθετουνται πανω στις ζελατινες και φροντιζουν να μην θαμπωνουν(μερικα κρανη τα παρεχουν με την αγορα τους ωστε να τα τοποθετησουμε εμεις αλλα οχι και τα πουλανε εξτρα , μερικα ειναι ηδη τοποθετημενα πανω στη ζελατινα).

Υπαρχει το επιρηνιο που ειναι ενα κομματι που μπαινει στο μερος που βρισκετε η μυτη μας και το υποσαγιο που μπαινει στο σημειο του σαγονιου (υπαρχει και δυχτιωτο).Για το κρυο κυριως υπαρχουν αυτα (αλλα και για αλλη χρηση οπως το να μην θαμπωνει πολυ η ζελατινα μας -για το επιρηνιο).

Τα κουμπωματα ειναι κυριως δυο.Τα DDring που ειναι οι 2 κρικοι και περναμε το λουρακι μεσα.Και το πλαστικο κουμπωμα που μπαινει συρταρωτα.
Καλυτερο συστημα ειναι το DDring διοτι δεν χαλαει/σπαει/κολλαει οπως το αλλο που ΙΣΩΣ καποια στιγμη να παθει ζημια και (κυριως για τους αντρες) το ορινγκ δεν ενοχλει τοσο στο ''μηλο'' σας.

Αν ειμαστε πολυ ψειρες τοτε θα πρεπει να ξερουμε οτι αν αρχιζουμε να σκαλιζουμε τα κρανη να κολλαμε αυτοκολητα να τα πεταμε αριστερα και δεξια η να τα αφηνουμε σε μερη που εχουν πολυ πολυ ζεστη (πχ το χειμωνα κοντα σε καλοριφερ) τοτε πρεπει να γνωριζουμε οτι οι κατασκευαστριες εταιρειας δεν μας παροτρουν να τα κανουμε αυτα διοτι αλλοιωνουμε την συσταση του κρανους μας με το καιρο και παυει να ειναι τοσο ασφαλες.

Το να γράψεις ένα αφιέρωμα για τα κράνη, δεν είναι κάτι το οποίο μπορεί να ολοκληρωθεί σε μία ή δύο σελίδες και να πιστεύεις ότι έκανες σωστά τη δουλειά σου! Υπάρχουν πάρα πολλοί παράγοντες που πρέπει να λάβεις σοβαρά υπόψη. Κάποιους άλλους ίσως να μπορείς να τους παρακάμψεις αλλά όχι να τους αγνοήσεις. Εδώ θα το θέσω απλά, κατανοητά και εύχρηστα ώστε μετά την ανάγνωση του άρθρου να έχεις αποφασίσει τι κράνος πρέπει να αγοράσεις. Ίσως να είμαι πιο σοβαρός από το συνηθισμένο σε αυτό το αφιέρωμα γιατί ένα είναι σίγουρο για το κράνος και θέλω να το κάνω απόλυτα ξεκάθαρο! Η σωστή επιλογή θα σου σώσει τη ζωή, γι’ αυτό βάλτο καλά στο κεφάλι σου!!!!


Ξεκινώντας λοιπόν επέλεξα να χρησιμοποιήσω για την παρουσίαση μια αξιόπιστη μάρκα με ποιοτικά κράνη και πλήρη γκάμα που απευθύνεται σε όλα τα βαλάντια. Η εταιρεία αυτή είναι η γνωστή Airoh, η οποία βάζει την ασφάλεια… επικεφαλής! Κατασκευάζει κράνη από ανθρακονήματα – Kevlar – υαλονήματα, όλων των κατηγοριών, κλειστού τύπου (full fa ce), εκτός δρόμου (off road), ανοιγόμενα (flip up) και ανοιχτά (jet), τα οποία είναι ελεγμένα και διαθέτουν όλες τις απαιτούμενες πιστοποιήσεις.

Πριν διαλέξουμε κράνος πρέπει να ξέρουμε τι είναι αυτά τα υλικά που προανέφερα και τι κάνει το καθένα. Το lexan polycarbonate είναι είδος πλαστικού θερμικής επεξεργασίας και μας προσφέρει προστασία κατά τη κρούση και τη τριβή έως μια ορισμένη θερμοκρασία. Έχει επίσης ορισμένο χρονικό όριο ζωής με μέγιστό τα τρία χρό νια από την ημερομηνία αγοράς. Επόμενο είναι το υαλόνημα (fiberglass), υλικό που μας προσφέρει ασφάλεια κατά τη κρούση (με πρόσθετο προσόν την απορρόφηση των κραδασμών) και της τριβής με ανώτατο όριο ζωής τα πέντε έτη.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Τέλος είναι τα κράνη τριών στρωμάτων ή 3 composite material από ανθρακόνημα (carbon), Kevlar & fiber, που μας προστατεύουν με τη σειρά τους από τη τριβή τη θερμότητα, τη διάτρηση και το κραδασμό (κανονικά δεν υπάρχει όριο ζωής αλλά καλό είναι να αντικαθίσταται κάθε πέντε με επτά χρόνια). Εξίσου σημαντικό είναι να γνωρίζουμε πως σε περίπτωση πτώσης ή πρόσκρουσης, τα υλικά του κρά νους (αφού έχουν κάνει τη δουλειά τους και μας έχουν σώσει τη ζωή) χάνουν πλέον τις ιδιότητές τους και είναι απαραίτητη η αντικατάσταση του παλαιού κράνους με καινούργιο.

Ας δούμε τώρα τις ανάγκες μας για να δούμε τι κράνος θα αγοράσουμε. Στους χαλεπούς καιρούς που ζούμε (δυστυχώς) το πρώτο που μας ενδιαφέρει είναι το κόστος. Το δεύτερο είναι η χρήση για το οποίο το προορίζουμε και τρίτο είναι η μοτοσυκλέτα που καβαλάμε.

Το προσιτό κόστος δε σημαίνει απαραίτητα και μειωμένη ασφάλεια. Μπορείς να αγοράσεις polycarbonate full face από 99€ και ανάλογα με το πόσο κρατά η τσέπη σου και τα γούστα σου ν’ ανέβεις έως και τα 600€. Εκεί η σχέση τιμής – ποιότητας είναι ανάλογη κι όχι αντιστρόφως ανάλογη, αν αναλογιστούμε άλλες εταιρείες όπου τα 600€ είναι η αρχική τους. Η χρήση που θα κάνουμε στο κράνος μας παραπέμπει και στο τύπο που θα αγοράσουμε. Για παράδειγμα αν κάνετε πολλές στάσεις και κινείστε κυρίως μέσα στη πόλη αλλά και έξω από αυτή με ταχύτητες από 80χλμ/ώρα έως και 160χλμ/ώρα και θέλετε να έχετε άμεση επαφή με τον υπόλοιπο κόσμο χωρίς να βγάζετε το κράνος τότε η επιλογή σας θα πρέπει να είναι ένα flip up.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Ένα νέο είδος είναι και τα πολυμορφικά που μπορούν να μετατρέπονται από jet σε full face, αυτά καλύπτουν ένα ακόμα μεγαλύτερο εύρος μοτοσικλετιστών που θέλουν να αισθάνονται πιο άνετα στη καθημερινή τους χρήση.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Aν είστε όμως της βόλτας και της ταχύτητας τότε καλά θα κάνετε να διαλέξετε ένα full face που είναι σίγουρα λιγότερο θορυβώδες, με μεγαλύτερη ευστάθεια, πιο ελαφρύ (έως 1250 γραμμάρια) και πιο ξεκούραστο στα μεγάλα ταξίδια.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Οι μόνοι που δεν έχουν πολλές επιλογές είναι οι εκτός δρόμου αναβάτες.
Αυτοί έχουν μόνο ένα είδος, το γνωστό ανοιχτό κράνος με το μυτερό σαγόνι και το μεγάλο γείσο.
Αυτά είναι συνήθως και τα πιο ελαφριά στη κατηγορία τους ξεκινώντας από τα 950 γραμμάρια.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Αφού λοιπόν έχουμε καταλήξει στο τύπο, στο κόστος και στο τι μας αρέσει έχουμε μπει στην τελική ευθεία για την αγορά και για το πιο σημαντικό μέρος την εφαρμογή. Το κράνος πρέπει να είναι εφαρμοστό στο κεφάλι μας, τόσο ώστε να μην μας πονά, να αγκαλιάζει όλη τη περιφέρεια του κεφαλιού χωρίς να αφήνει κενά, αφήνοντας απόσταση δύο δάχτυλα από τα φρύδια μας και να μην επιτρέπει στο κράνος να κινείται στα μάγουλά μας.

Η πιο σωστή δοκιμή είναι να φορέσετε το κράνος για πέντε με δέκα λεπτά μέσα στο μαγαζί. Αυτό θα σας βοηθήσει να αξιολογήσετε την εφαρμογή του. Ένα καινούργιο κράνος είναι φυσιολογικό να είναι σφικτό στην αρχή, αλλά μετά από λίγο το κράνος πρέπει να εφαρμόζει σωστά στο κεφάλι σας. Σε γενικές γραμμές θα λέγαμε πως το κράνος είναι απολύτως απαραίτητο και πως ο συνειδητοποιημένος αναβάτης βάζει πάντα την ασφάλεια επί…κεφαλής!

Πως επιλέγουμε το κράνος μας..

Ευχαριστουμε πολυ καλο! [Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]