Αν και προτιμώ να στρίβω με το πίσω...

Καλά τα λέει, εφόσον έχεις την σωστή πίεση στο ελαστικό...
Αν είσαι αναβάτης που βάζει μικρότερη πίεση αέρα στο μπροστινό και μπείς με φρένα στη στροφή..
Ε, καταλαβαίνεις..

Επι της ευκαιρίας...

Καλά τα λέει για το μοτο gp. Για το δρόμο τα πράγματα είναι διαφορετικά. Εξ άλλου και στο csbc αλλιώς μας τα είπανε. Εκεί μας είπαν πως ότι είναι να κάνεις με τα φρένα πρέπει να έχει τελειώσει πριν μπεις στην στροφή. Μετά ρίχνεις σφαλιάρα στο μηχανάκι να πλαγιασει κι ανοίγεις το γκάζι προοδευτικά μέχρι να δεις την έξοδο της στροφης όπου το ανοίγεις τέρμα. 

Αυτό για να πέφτει το βάρος στο πίσω λάστιχο που σαν φαρδιτερο μπορεί να διαχειριστεί μεγαλύτερο φορτίο. 

Γιατί όταν ανοίγουμε γκάζι το πίσω μέρος έχει την τάση να προσπεράσει το μπροστινό με αποτέλεσμα να το σπρώχνει προς το εσωτερικό της στροφης και να μας διευκολύνει. 

Και δεν έχουμε φόρτιση και εκτονωση μέσα στην κορυφή της στροφης που θα αποσταθεροποιησει την γεωμετρία της μοτο και μπορεί να δημιουργήσει ταλαντωσεις ή απώλεια προσφησης.

Αυτά,  εκτός αν έχετε ανάρτηση και ρυθμίσεις M1 και τα χέρια του Rossi

Menos έγραψε:

Καλά τα λέει, εφόσον έχεις την σωστή πίεση στο ελαστικό...
Αν είσαι αναβάτης που βάζει μικρότερη πίεση αέρα στο μπροστινό και μπείς με φρένα στη στροφή..
Ε, καταλαβαίνεις..

Επι της ευκαιρίας...

Όσον αφορά τις πιέσεις στην πίστα βάζουμε χαμηλότερες πιέσεις ΠΧ για τα Μεγαρα δουλεύουν καλά το 32  εμπρός 30. πίσω, για Σέρρες πιο πολύ. Για τον δρόμο δεν κάνουν αυτές οι πιέσεις γιατί θα υπερθερμανθουν (σαπουνιασουν) τα λάστιχα και θα τα καταστρεψουμε.

Άρα ο ποιητής μιλάει ξεκάθαρα ΜΟΝΟ για καταστάσεις πίστας.