Φυσικό κι επόμενο ηταν η εξέλιξη γενικώς, να "χτυπήσει" και την αυτοκίνηση.
Χτύπημα που κάθε άλλο, παρα πονο εφερε στον κλαδο, στην τσέπη μας, στην ασφάλειά μας.
Ετσι, από αυτοκίνητα που χαλάγανε στη μεση του πουθενα και δεν ηξερες από που σου ρθε, αυτοκίνητα που αν δεν ητανε πανω από 1600cc δεν πλησιάζανε καν τους 100 ιππους, αυτοκίνητα που αν δεν ειχες γκομενο-α βενζινά-ού δεν μπορουσες να τα χορτασεις, αυτοκίνητα που αν ειχες ατύχημα οι λαμαρινες τους ΚΟΒΑΝΕ τα πάντα, φτασαμε να μιλαμε για downsizing, ασπαστα μοτερ, 3,4lt/100, 1000cc με 105 ιππους, λαμαρινες φυσσαρμονικες κλπκλπ.
Πάμε λοιπόν να δούμε τι συνέβη τα τελευταία 20 χρόνια στο αυτοκινητάκι, μέσα από ένα απλο και ομορφο αρθράκι του
autotriti...

Tα τελευταία 20 χρόνια η αυτοκίνηση έχει να παρουσιάσει μεγάλα επιτεύγματα, τα οποία σχετίζονται με την απόδοση, την οικονομία, την ασφάλεια κά. Όλα αυτά αναλύουμε στο άρθρο που ακολουθεί.

Ο χώρος της αυτοκίνησης έχει να παρουσιάσει ένα τεράστιο έργο την τελευταία 20ετία. Έτσι η τεχνολογία μάς έχει «δώσει» κινητήρες turbo χαμηλού κυβισμού με ιπποδύναμη που μέχρι πρότινος άγγιζε τα όρια της επιστημονικής φαντασίας, εξοπλισμούς ασφάλειας που σώζει ζωές, φιλικότερα προς το περιβάλλον οχήματα και ένα σωρό από εφαρμογές που καθιστούν την καθημερινότητα ευκολότερη. Στο θέμα που ακολουθεί αναλύουμε όλες τις εξελίξεις των τελευταίων είκοσι ετών στο παγκόσμιο αυτοκινητιστικό γίγνεσθαι.

Έχουν τα διπλά άλογα


Από το 1993 έγιναν μηχανολογικά θαύματα κάτω από τα καπό των αυτοκινήτων για να φτάσουμε σήμερα σε κινητήρες με μικρότερο ή ίδιο κυβισμό, αλλά διπλάσια ιπποδύναμη σε σχέση με τότε…

Το 900άρι Fiat Panda to 1993 απέδιδε 40 ίππους. Σήμερα με 2 κυλίνδρους και 875 κ.εκ αποδίδει 85 άλογα. Όταν τα 1.400άρι μηχανικά σύνολα στο παρελθόν με τη βία έφταναν τους 90 ίππους, σήμερα έχουμε 1.200άρια με 105 (VW TSI) και 1.400άρια, που φτάνουν τους 170 (Fiat 1,4 ΜultiAir). Και αν αυτά αφορούν την καθημερινότητα, ας δούμε και ποιο ειδικές προτάσεις, όπως για παράδειγμα η εξωτική Porsche 968, που το 1993 είχε 3λιτρο κινητήρα 240 ίππων. Σήμερα η Alfa Romeo Giulietta 1,75 ΤΒi QV αποδίδει 235 ίππους, ενώ ένα VW Golf GTI φτάνει και τους 230 ίππους στην έκδοση Perfomance…

Είναι ηλίου φαεινότερο πως τα σημερινά αυτοκίνητα έχουν επωφεληθεί στο έπακρο από την εξέλιξη και την τεχνολογική έκρηξη των τελευταίων ετών. Φυσικά και η αντίστοιχη σύγκριση των μοντέλων του 1993 με του 1973, θα είχε ανάλογα θετικά συμπεράσματα, αλλά σε καμία περίπτωση δεν είχαμε την τεράστια βελτίωση που παρατηρούμε σήμερα και που οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στον ψεκασμό και τον ηλεκτρονικό έλεγχό του.




Eν τούρμπο νίκα

Πριν μία 20ετία τα ακρωνύμια MPI πρωταγωνιστούσαν όσον αφορά στο σύστημα ψεκασμού καυσίμου στους βενζινοκινητήρες. Ο πολλαπλός ψεκασμός αποτέλεσε την εξέλιξη του μονού. Το τούρμπο υπήρχε σε λίγες κατασκευές με στόχο τις απόλυτες επιδόσεις. Ο μεταβλητός χρονισμός και το μεταβλητό βύθισμα των βαλβίδων (Honda V-TEC) άρχισε να αποτελεί τεχνολογικό hi-light και μετά είδαμε τον άμεσο ψεκασμό (VW FSI, Mercedes CGI). Είδαμε την κατάργηση της κλασικής πεταλούδα γκαζιού και το μεταβλητό βύθισμα των βαλβίδων εισαγωγής ανάλογα με το πόσο πατιέται το γκάζι στο σύστημα Valvematic της BMW το 2001. Σήμερα ο συνδυασμός όλων των παραπάνω αποτελεί τη νέα τεχνολογική εξέλιξη και τάση.




Το τούρμπο μπήκε στην καθημερινότητα μας για μείωση του κυβισμού (downsizing) συμβάλλοντας στην αυξημένη απόδοση, που όμως συνδυάζεται με χαμηλή κατανάλωση και οικολογία. Ο 1,4 ΤSI κινητήρας της VW, που με διπλή υπερτροφοδότηση απέδιδε 170 ίππους αρχικά, παρουσιάστηκε το 2006 και αποτέλεσε κινητήρα-σταθμό. Όπως και η πρόσφατη τεχνολογία MultiAir της Fiat, που καταργεί τον εκκεντροφόρο εισαγωγής και προσφέρει ηλεκτρομαγνητικό έλεγχο των σχετικών βαλβίδων.





Dieselομανία

Ανάλογα εντυπωσιακές ήταν οι εξελίξεις και στους diesel κινητήρες, που από τα 2λιτρα ατμοσφαιρικά σύνολα με έμμεσο ψεκασμό και τους 70 ίππους (ή τους 90-100 με τούρμπο) φτάσαμε σε μηχανικά σύνολα ίδιου κυβισμού 185+ ίππων, αλλά και 3κύλινδρα σύνολα 1,1 λτ. με 75 ίππους.

Όλη η ιστορία στα diesel είναι η τεχνολογία άμεσου ψεκασμού common rail, που λανσάρισε η Alfa Romeo το 1997. Φυσικά είναι και το τούρμπο. Όλα τα diesel των σύγχρονων αυτοκινήτων προσφέρουν πλούσια ροπή και χαμηλή κατανάλωση καυσίμου χωρίς να βασίζονται σε εκ βάθρων καινοτόμες εφαρμογές. Η εξέλιξή τους βασίζεται σε δύο πράγματα. Στον περιορισμό κατά το δυνατόν των εκπομπών των βλαβερών σωματιδίων με τη χρήση εξελιγμένων φίλτρων κατακράτησης (DPF), αλλά και στον αποτελεσματικότερο ψεκασμό του καυσίμου μέσα στον κύλινδρο, για όσο το δυνατό τελειότερη καύση. ¶ρα και τελειότερη απόδοση, απόκριση στο γκάζι και οικονομία. Αυτό επιτυγχάνεται με τα συστήματα ψεκασμού (common rail) νέας γενιάς, σε συνεργασία με νέα μπεκ που ελέγχουν την ποσότητα αλλά και το χρονισμό του πετρελαίου που ψεκάζεται στο θάλαμο καύσης με υψηλή ακρίβεια, ώστε η διαδικασία να είναι ταχύτερη και πιο «έξυπνη».





Τα σύγχρονα κιβώτια πάνε «πακέτο»

Οι δυνατότητες των νέων κινητήρων δεν θα μπορούσαν να αξιοποιηθούν στο έπακρο εάν αυτοί δεν συνεργάζονταν με τα σύγχρονα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων που άλλαξαν για πάντα την εικόνα που έχουμε για τα κιβώτια του είδους. Το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, θεωρείται η πιο σύγχρονη τεχνολογία στα αυτόματα κιβώτια, αφού μπορεί και προετοιμάζει εγκαίρως την επόμενη αλλαγή σχέσης, επιτυγχάνοντας ήπιες αλλαγές και μεγάλη οικονομία καυσίμου. Εδώ αξίζει να σημειώσουμε ότι, τα σύγχρονα κιβώτια διπλού συμπλέκτη στη μικρή κατηγορία έχουν μέχρι και 7 σχέσεις, ενώ συνδυάζονται με μοχλούς αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι, για ακόμα μεγαλύτερη ευχρηστία. To DSG της VW υπήρξε πρωτοπόρος. Ακόμα μία ευρέως διαδεδομένη τεχνολογία στα κιβώτια σήμερα είναι και τα CVT (συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης) που προσομοιάζουν την αλλαγή μέχρι και 7 σχέσεων. Τα κλασικά αυτόματα απέκτησαν δυνατότητα προσαρμογής στα γούστα του οδηγού και από τις 4 σχέσεις με αργές αλλαγές, φτάσαμε στο 8τάχυτο κιβώτιο της BMW, που θεωρείται σήμερα το καλύτερο στον κόσμο.





Η ιπποδύναμη κάνει τη διαφορά

Όπως τονίσαμε, οι σύγχρονοι κινητήρες μπορούν και αποδίδουν τα διπλάσια άλογα σε σύγκριση με το παρελθόν, σε μηχανικά σύνολα χαμηλότερου κυβισμού. Για παράδειγμα στη ΒΜW 118, τα 170 άλογα έρχονται μέσα από ένα υπερτροφοδοτούμενο μοτέρ 1.600 κ.εκ (στο παρελθόν σε ατμοσφαιρικά μοτέρ ίδιου κυβισμού η ιπποδύναμη μετά βίας ξεπερνούσε τα 100 άλογα). Επίσης, άλλο ένα παράδειγμα αποτελεί και ο 1.000άρης EcoBoost της Ford, ο οποίος μπορεί να φτάνει σε απόδοση τους 125 ίππους, προσδίδοντας στο Fiesta –το οποίο εφοδιάζει- επιδόσεις και οικονομία. Τέλος, τo VW Golf 7ης γενιάς για να φτάσει τους 140 ίππους χρησιμοποιεί έναν νέο κινητήρα 1,4 TSI, ο οποίος διαθέτει ένα «έξυπνο» σύστημα που σταματάει τη λειτουργία δύο εκ των τεσσάρων κυλίνδρων (ACT – Active Cylinder Management), για λόγους οικονομίας, εφόσον δεν κρίνεται σκόπιμη η λειτουργία τους για την κίνηση του αυτοκινήτου.

Καίνε τα μισά και δεν ρυπαίνουν

Το μεγαλύτερο ίσως επίτευγμα στα σημερινά αυτοκίνητα είναι το ότι στο πέρασμα της 20ετίας κατάφεραν να συνδυάσουν την αύξηση της ιπποδύναμης με ταυτόχρονη μείωση της κατανάλωσης στο μισό. Και φυσικά έγιναν σαφώς πιο φιλικά με το περιβάλλον.




Η αύξηση της ιπποδύναμης δεν είναι δα και τόσο δύσκολη για κάποιον μηχανικό, που έχει το ελευθέρας σε σχέση με την κατανάλωση. Το θέμα είναι η καλύτερη συνολική απόδοση, δηλαδή η αύξηση της ιπποδύναμης σε συνδυασμό με καλύτερη κατανάλωση και κατά συνέπεια με φιλικότερη συμπεριφορά προς το περιβάλλον.



Και αν πριν μερικά χρόνια η κατανάλωση και τα CO2 περνούσαν και λίγο στο ντούκου, σήμερα τα πράγματα είναι εντελώς διαφορετικά. Όλοι θέλουν το λιγότερο δυνατό κόστος για τις μετακινήσεις, αλλά και όχι θέλουν να έχουν τα γκάζια τους για ένα ασφαλές προσπέρασμα ή για την οδηγική τους ευχαρίστηση.




Το καλό είναι πως η εξέλιξη των αυτοκινήτων πέτυχε το θαύμα. Και εκεί που το 1993 είχαμε κινητήρες 1.600 κ.εκ, που απέδιδαν με βία 90-100 ίππους, σήμερα έχουμε ίδιου κυβισμού και τροφοδοσίας μοτέρ, που τοποθετούνται σε καθημερινά αυτοκίνητα και αποδίδουν για παράδειγμα 132 ίππους (1,6 Valvematic της Toyota).

Φυσικά τα αποτελέσματα της γενιάς του downsizing είναι πιο εντυπωσιακά με τη χρήση τούρμπο και άμεσου ψεκασμού. Π.χ ο κινητήρας 1,4 TSI της VW με σύστημα Active Cylinder ManagemenT (απενεργοποιεί δύο από τους 4 κυλίνδρους όταν οι συνθήκες οδήγησης το επιτρέπουν) έχει απόδοση 140 ίππων και κατανάλωση μόλις 4,7 λτ./100 χλμ.!

Τα νούμερα στον παρακάτω πίνακα τα οποία αφορούν στην κατανάλωση μερικών δημοφιλών μικρομεσαίων μοντέλων στη διάρκεια των 20 ετών. Η σύγκριση σε σχέση με τα αντίστοιχα σημερινά, είναι ικανά για να φανερώσουν τη βελτίωση που σημειωθεί, τόσο στους βενζινοκινητήρες, όσο και στους πετρελαιοκινητήρες. Ειδικά για τους τελευταίους, η απελευθέρωση της κίνησης των πετρελαιοκίνητων μοντέλων σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη δίνει τη δυνατότητα κτήσης σύγχρονων μοντέλων σε κάθε κατηγορία με εντυπωσιακά χαμηλή κατανάλωση, αλλά και εκπομπές CO2 κάτω από 100 γρ./χλμ. για απαλλαγή από τέλη κυκλοφορίας.









Μοντέλο Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 1996 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 2006 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 2013 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 2013
Toyota Corolla/Auris 1,6 (114 PS):7,9 1,6 (110 PS): 7,9 1,6 (132 PS): 5,9 1,4 D-4D (90 PS): 3,8
Opel Astra 1,6 (101 PS):7,8 1,6 (105 PS): 6.9 1,4 (100 PS): 5,5 1,3 CDI (95 PS): 3,7
Volkswagen Golf 1,6 (75 PS):7,4 1,6 (102 PS): 7,3 1,2 (105 PS): 4,9 1,6 TDI (105 PS): 3,8
SEAT Ibiza 1,4 (60 PS): 7,0 1,4 (75 PS): 5,9 1,2 (105 PS):5,1 1,2 TDI (75 PS):3,4
Fiat Panda 0,9 (40 PS): 6,9 1,1 (54 PS):5,7 0,9 (85 PS):4,2 1,3 MTJ (75 PS): 3,9

Εκπομπές ρύπων: Φιλικότερες προς το περιβάλλον
Μπορεί πριν από 20 χρόνια οι εκπομπές CO2 να ήταν παντελώς αδιάφορες για τους περισσότερους οδηγούς, σήμερα όμως τα πράγματα είναι διαφορετικά. Τόσο επειδή αυτές έχουν άμεση σχέση με τα τέλη κυκλοφορίας, όσο και λόγω της οικολογικής συνείδησης που έχει αναπτύξει το αγοραστικό κοινό. Ενδεικτικό είναι άλλωστε πως, πριν από μία δεκαετία οι κατασκευαστές δεν ανακοίνωναν τις εκπομπές CO2 των μοντέλων τους, αντίθετα με σήμερα που είναι υποχρεωτικό. Μέχρι και να μειώσουν το μέσο όρο εκπομπών των στόλων τους.


Όπως και να έχει πάντως, αυτό που έχει σημασία είναι πως, τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι πολύ πιο «καθαρά» σε σχέση με το παρελθόν. Στην περίπτωση μάλιστα, των πετρελαιοκίνητων, αυτά είναι πιο οικολογικά συγκριτικά ακόμη και με τα σύγχρονα βενζινοκίνητα.

Πρότυπα Ευρωπαϊκής Ένωσης για εκπομπές ρύπων επιβατικών αυτοκινήτων
Πρότυπο Ημερομηνία ισχύος για εγκρίσεις τύπου Ημερομηνία ισχύος για ταξινομήσεις Ανώτατα όρια ρύπων (γρ./χλμ.)
CO HC NOx HC + NOx PM
Κινητήρες Πετρελαίου
Euro 1 Ιούλιος 1992 Ιούλιος 1992 2.72 - - 0.97 0.14
Euro 2 Ιανουάριος 1996 Ιανουάριος 1996 0.64 - - 0.7 0.08
Euro 3 Ιανουάριος 2000 Ιανουάριος 2000 0.5 - 0.5 0.56 0.05
Euro 4 Ιανουάριος 2005 Ιανουάριος 2005 0.5 - 0.25 0.3 0.025
Euro 5 Σεπτέμβριος 2009 Ιανουάριος 2011 0.5 - 0.18 0.23 0.005
Euro 6 Σεπτέμβριος 2014 Σεπτέμβριος 2015 0.5 - 0.08 0.17 0.005
Κινητήρες Βενζίνης
Euro 1 Ιούλιος 1992 Ιούλιος 1992 2.72 - - 0.97 -
Euro 2 Ιανουάριος 1996 Ιανουάριος 1996 2.2 - - 0.5 -
Euro 3 Ιανουάριος 2000 Ιανουάριος 2000 2.3 0.2 0.15 - -
Euro 4 Ιανουάριος 2005 Ιανουάριος 2005 1 0.1 0.08 - -
Euro 5 Σεπτέμβριος 2009 Ιανουάριος 2011 1 0.1 0.06 - 0,005*
Euro 6 Σεπτέμβριος 2014 Σεπτέμβριος 2015 1 0.1 0.06 - 0,005*
*Μόνο για κινητήρες βενζίνης άμεσου ψεκασμού


Τα «όπλα» των κατασκευαστών για να πετύχουν χαμηλή κατανάλωση



Το σύστημα Start&Stop: έως 5% μείωση κατανάλωσης

Μία σημαντική τεχνολογία που απουσίαζε από τα περισσότερα μοντέλα την προηγούμενη 5ετία, και ήταν… άγνωστη στα μοντέλα των 90Άs, είναι αυτή του συστήματος Start&Stop. Ένα τόσο απλό στη σκέψη και υλοποίηση σύστημα που εφαρμόζεται σήμερα και συμβάλλει στη μείωση της κατανάλωσης από 2 έως και 5%. Φανταστείτε, πως, αν το είχε η Toyota Corolla 1.6 του 2006, η μέση κατανάλωσή της θα ήταν 7,7 λτ./100 χλμ, αντί των 7,9 που ανακοίνωνε ο κατασκευαστής.





Έχουν «πακέτο»

Η βασική φιλοσοφία των «πακέτων» που χρησιμοποιούν σήμερα οι κατασκευαστές (για παράδειγμα Οptimal Drive η Toyota, ΕCOnetic Technology η Ford, EfficientDynamics η BMW, BlueMotion η VW, blueEFFICIENCY η Mercedes-Benz κτλ.) είναι ξεκάθαρη: ελαχιστοποίηση των απωλειών και μεγιστοποίηση της χρήσης ενέργειας. Προς την επίτευξη αυτού του στόχου, εκτός φυσικά από τη βελτιστοποίηση των κινητήρων εσωτερικής καύσης, συμβάλλουν πολλές πρωτοποριακές τεχνολογίες, όπως η ηλεκτρική υποβοήθηση τιμονιού, τα «έξυπνα» δυναμό, τα συστήματα ανάκτησης ενέργειας κατά την πέδηση, η αεροδυναμική, οι ενεργές γρίλιες μάσκας για απόλυτη εκμετάλλευση της ροής του αέρα, τα ελαστικά με μειωμένη αντίσταση κύλισης ή η ένδειξη στο ταμπλό για αλλαγή σχέσης.




Εξελιγμένα αυτόματα κιβώτια: ¶νεση και μεγαλύτερη οικονομία.

Η τεχνολογική πρόοδος που έχει σημειωθεί την τελευταία 10ετία στο κομμάτι των αυτόματων κιβωτίων είναι πραγματικά τεράστια. Υπεύθυνα αυτής είναι μα φυσικά τα αυτόματα κιβώτια διπλού συμπλέκτη, τα οποία έχουν συμβάλει, τόσο στη μείωση της κατανάλωσης, όσο και στην ευκολία κατά την οδήγηση, αφού διακρίνονται για την ομαλή και γρήγορη λειτουργία τους. Ίσως σε αυτά να οφείλεται και η αλλαγή για την κακή εικόνα του παρελθόντος, όπου τα αυτόματα κιβώτια του παρελθόντος, είχαν συνήθως μέχρι 5 σχέσεις και ήταν πολύ αργά στις αλλαγές των ταχυτήτων.





Το φίλτρο DPF : χωρίς αυτό δε θα είχε επιτραπεί η πετρελαιοκίνηση

To DPF (Diesel Particular Filter) ή FAP όπως έχει καθιερωθεί από την Peugeot που το τοποθέτησε για πρώτη φορά στο 607, είναι ένα φίλτρο συγκράτησης των μικροσωματιδίων, κάτι σαν καταλύτης δηλαδή, που έχει συμβάλει δραστικά στη μείωση των εκπομπών βλαβερών ουσιών (NO, NO2, HC, CO).

Δεν συναντάται στους βενζινοκινητήρες, άρα δεν θα το βρείτε στα best sellers της προηγούμενης 10ετίας, ενώ στους diesel είναι στάνταρ από 1/2011. Η συμβολή του στη μείωση των εκπομπών είναι δραστική. Ενδεικτικό, είναι πως, χάρη και σε αυτό, οι σύγχρονοι diesel καταφέρνουν να πληρούν τις νόρμες Euro5 και Euro6.




Το σημαντικότερο -επειδή είναι πολύ ακριβό στην αντικατάσταση- πρόβλημα που παρουσιάζεται σε ένα φίλτρο FAP, είναι η φραγή του από στάχτη και σωματίδια, ειδικά αν κινείστε κυρίως μέσα στην πόλη. Ωστόσο, το DPF έχει τη δυνατότητα αναγέννησης (αυτοκαθαρισμού), η οποία πραγματοποιείται αυτόματα στον αυτοκινητόδρομο. Για το λόγο αυτό, καλό είναι όταν το προτείνει ο κατασκευαστής, μέσω σχετικής ένδειξης στον πίνακα οργάνων ή π.χ. κάθε 1.000 χλμ., να κινείστε για περίπου 20 λεπτά στον αυτοκινητόδρομο.





Πετυχαίνουν καταναλώσεις κάτω από 4 λτ. και δεν βγάζουν ρύπους

Πριν από μια 20ετία οι καταναλώσεις κάτω από 4 λτ./ 100 χλμ. σίγουρα δεν ήταν σύνηθες φαινόμενο. Πλέον, τα νούμερα αυτά παρατηρούνται σε αρκετά μοντέλα. Για παράδειγμα στη μικρομεσαία κατηγορία, η νέα Toyota Corolla με τον 1.400άρη πετρελαιοκινητήρα εμφανίζει κατανάλωση 3,8 λτ./100 χλμ. Παράλληλα, το νέο Honda Civic με τον κινητήρα 1,6 i-DTEC έχει κατανάλωση 3,6 λτ./100 χλμ. Τέλος, και στη μικρή κατηγορία έχουμε αντίστοιχα παραδείγματα, όπως το Hyundai i20 με τον 1,1 λτ. πετρελαιοκινητήρα που καταναλώνει 3,8 λίτρα/100 χλμ.




Ανάλογη είναι η εξέλιξη, όπως είναι φυσικό άλλωστε, και στον τομέα της εκπομπής ρύπων. Έτσι, ολοένα και περισσότερα οχήματα εκπέμπουν κάτω από 100 γρ./χλμ. και απαλλάσσονται από τα τέλη κυκλοφορίας. Για παράδειγμα η Alfa Romeo MiTo με τον ΤwinAir κινητήρα έχει εκπομπές CO2 98 γρ./χλμ., το Kia Rio 1,1 diesel με 94 γραμμάρια, η Mercedes A160 CDI με 98 γραμμάρια, το Renault Clio 0,9 TCe με 99 γραμμάρια κά.

Ασφάλεια: Από τη ζώνη ασφαλείας στους 9 αερόσακους και το αυτόματο φρενάρισμα

Το παρόν με το παρελθόν των μοντέλων όσο αφορά την ασφάλεια είναι αντίστοιχο της μέρας με τη νύκτα. Και αυτό τόσο επειδή ο EuroNCAP έχει δυσκολέψει κατά πολύ τις δοκιμασίες του, όσο και επειδή οι ίδιοι οι κατασκευαστές έχουν κάνει τα αυτοκίνητά τους ασφαλέστερα με την εξέλιξη προηγμένων συστημάτων ασφάλειας.




Πόσο ασφαλές είναι το αυτοκίνητό σου; Αυτή η ερώτηση ελάχιστα κέντριζε το ενδιαφέρον του καταναλωτή πριν 20 χρόνια, αφού τότε τον ενδιέφεραν οι επιδόσεις και η τελική ταχύτητα. Σήμερα, όμως, τα πράγματα έχουν αλλάξει. Η ασφάλεια αποτελεί ζήτημα ζωής και έχει μπει στη συνείδηση κάθε οδηγού. Αποτέλεσμα, τα σημερινά αυτοκίνητα να είναι φρούρια ασφαλείας…




Ο ρόλος του EuroNCAP

Η πρώτη αξιολόγηση του EuroNCAP έγινε στις 4 Φεβρουαρίου του 1997 και αφορούσε σε επτά αυτοκίνητα πόλης, τα Fiat Punto, Ford Fiesta, Nissan Micra, Renault Clio, Rover 100, Opel Corsa και VW Golf και προκάλεσε πληθώρα αντιδράσεων, αφού κάθε άλλο παρά κολάκευε την ασφάλεια που προσέφεραν. Παρά τις αντιδράσεις όμως, ήταν η πρώτη φορά που ο καταναλωτής μπορούσε να έχει στα χέρια του μια αντικειμενική αξιολόγηση από έναν ανεξάρτητο φορέα. Και μπορεί τότε να μην τον ενδιέφερε παρά η μέγιστη ιπποδύναμη και η τελική ταχύτητα του μοντέλου (αυτά περίπου ήταν τα λόγια του Max Mosley, προέδρου της FIA), όμως η στραπατσαρισμένη εικόνα του αποθηκευόταν στο υποσυνείδητό του, έτσι που σιγά-σιγά η παθητική ασφάλεια απέκτησε μεγαλύτερη βαρύτητα στα κριτήρια επιλογής του.




Με τον καιρό λοιπόν ο EuroNCAP μετατράπηκε σε έναν από τους πιο σημαντικούς μοχλούς πίεσης προς τις αυτοκινητοβιομηχανίες, ώστε αυτές να κατασκευάζουν πιο ασφαλή οχήματα. Έτσι, ενώ το 1997 δήλωναν ότι «τα κριτήρια υπολογισμού είναι τόσο σκληρά, που κανένα δε θα μπορέσει να ξεπεράσει τα τέσσερα αστέρια στην προστασία των ενηλίκων», σήμερα οι ίδιες χρησιμοποιούν τα αποτελέσματα του EuroNCAP ακόμη και για λόγους marketing, ενώ ο EuroNCAP θέτει ολοένα και πιο υψηλά στάνταρ. Το Φεβρουάριο του 2009, μάλιστα, άλλαξε τον τρόπο αξιολόγησής του, βάζοντας στη γενική βαθμολογία μια νέα παράμετρο, αυτή των επικουρικών συστημάτων. Του χρόνου μάλιστα θα βαθμολογεί και τα συστήματα που φρενάρουν αυτόματα το αυτοκίνητο. Έτσι, από εκεί που ήταν ο φορέας που αξιολογούσε την παθητική ασφάλεια ενός αυτοκινήτου, ο EuroNCAP έχει μετατραπεί σε φορέα που αξιολογεί τη συνολική εικόνα του οχήματος, ενεργητική και παθητική. Δικαιολογημένα, βέβαια, αφού εκεί που σταματά η ενεργητική ασφάλεια, ξεκινά η παθητική. Η διαχωριστική γραμμή είναι η στιγμή που κάποιο σημείο του αμαξώματος ακουμπά κάπου…





Η ιστορική εξέλιξη του EuroNCAP

06.1994 Η γέννηση της ιδέας για τη δημιουργία του Οργανισμού

07.1995 Η Ευρωπαϊκή Ένωση υποστηρίζει τις πρώτες προσπάθειες

12.1996 Διεξάγεται το εναρκτήριο συνέδριο του EuroNCAP

02.1997 Γίνονται τα πρώτα τεστ και δημοσιεύονται τα αποτελέσματά τους

07.1997 Το Volvo S40 είναι το πρώτο 4άστερο μοντέλο στην προστασία των επιβατών

01.1999 Μεταφέρονται τα κεντρικά γραφεία του EuroNCAP στις Βρυξέλλες

06.2001 Η Renault Laguna είναι το πρώτο 5άστερο μοντέλο

11.2001 Στον υπολογισμό των αποτελεσμάτων εισάγεται το σύστημα υπενθύμισης της ζώνης

11.2003 Ο EuroNCAP εισάγει τον τομέα προστασίας των παιδιών

11.2005 Η Citroen C6 είναι το πρώτο μοντέλο που λαμβάνει 5 αστέρια στην προστασία των πεζών

07.2007 Στον υπολογισμό των αποτελεσμάτων μπαίνει το ESP

02.2008 Ο EuroNCAP δοκιμάζει για πρώτη φορά pick-up

11.2008 Προστίθεται η μέτρηση για την προστασία του αυχένα κατά τη σύγκρουση

02.2009 Νέος τρόπος αξιολόγησης των μετρήσεων




Το 1997 οι αυτοκινητοβιομηχανίες είχαν δηλώσει ότι «τα κριτήρια υπολογισμού του EuroNCAP είναι τόσο αυστηρά, που κανένα αυτοκίνητο δε θα μπορέσει να ξεπεράσει τα τέσσερα αστέρια στην προστασία των ενηλίκων»…




… το 2009 ο EuroNCAP δηλώνει ότι θα συνεχίσει να θέτει ακόμα υψηλότερα στάνταρ και να επιβραβεύει τους κατασκευαστές, που θέτουν την ασφάλεια ως πρωταρχικό τους στόχο.





Τα συστήματα παθητικής ασφάλειας

Η παθητική ασφάλεια ενός οχήματος εξαρτάται από πολλούς παράγοντες. Παρακάτω, αναφέρουμε τα σημαντικότερα συστήματα ή παράγοντες παθητικής ασφάλειας:

• To πλαίσιο

• Ζώνη ασφαλείας

• Ενεργά προσκέφαλα και αποσπώμενα πεντάλ

• Αερόσακοι





Συστήματα ενεργητικής ασφάλειας

Όπως καταλαβαίνετε, τα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας δεν περιορίζονται στο ESP, το ABS, ή το συστήματα αυτόματου φρεναρίσματος. Ενδεικτικά σας υπενθυμίζουμε τα:

• Σύστημα αναγνώρισης σήμανσης Κ.Ο.Κ.

• «Έξυπνα» φώτα με κατευθυνόμενη δέσμη

• Adaptive Cruise Control

• Σύστημα νυκτερινής όρασης

• Σύστημα ανίχνευσης πεζών

• Σύστημα προετοιμασίας αυτοκινήτου για ενδεχόμενη σύγκρουση

• Σύστημα αφύπνισης του οδηγού

• Σύστημα αποφυγής ακούσιας αναχώρησης από τη λωρίδα

• Σύστημα επισήμανσης των τυφλών σημείων του οχήματος








ΕΝΕΡΓΗΤΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ

Πριν 20 χρόνια τα αυτοκίνητα ήταν πολύ χειρότερα στο δρόμο. Και δεν είμαστε καθόλου υπερβολικοί σε αυτό. Έστριβαν με δυσκολία, φρέναραν πολλά μέτρα πιο μακριά, έκαναν θόρυβο, ήταν κουραστικά (σε σύγκριση βέβαια με τα σημερινά δεδομένα). Πλέον όμως τα πράγματα έχουν αλλάξει και οι όποιες διαφορές μεταξύ τους είναι μικρότερες. Σε κάθε περίπτωση, τα σημερινά αυτοκίνητα είναι ασφαλή και εφοδιάζονται με συστήματα ενεργητικής ασφάλειας που πριν 20 χρόνια δεν γνωρίζαμε καν την ύπαρξή τους. Πάρτε για παράδειγμα τον ίδιο σας τον εαυτό… Ξέρατε πριν 20 χρόνια τι σημαίνει ESP; Η φανταζόσασταν ότι υπάρχει ένα σύστημα που φρενάρει μόνο του το αυτοκίνητο για να αποφύγετε μια σύγκρουση;




ESP: Ο φύλακας άγγελος στις στροφές

Το ESP δεν ήταν άγνωστο πριν 10 χρόνια. Γνωρίζαμε τι είναι και τι κάνει. Η διαφορά όμως του τότε σε σχέση με σήμερα, είναι πως πλέον συγκαταλέγεται -τις περισσότερες φορές- στον βασικό εξοπλισμό και μόνο σε κάποιες περιπτώσεις μίνι ή μικρών μοντέλων στον προαιρετικό.

Το δεύτερο σημείο στο οποίο πρέπει να επικεντρωθούμε και είναι ενδεικτικό της βελτίωσης των σύγχρονων αυτοκινήτων σε σχέση με το παρελθόν, είναι πως το ESP έχει βελτιωθεί στη διάρκεια των ετών. Ενώ, λοιπόν, παλαιότερα ενεργοποιόταν απότομα, σήμερα επεμβαίνει πολύ πιο ομαλά χωρίς να «τρομάζει» τον οδηγό.





Αυτοκίνητα που φρενάρουν μόνα τους: Και όμως υπάρχουν!

Πριν 20 χρόνια ένα τέτοιο σύστημα ανήκε στη σφαίρα της επιστημονικής φαντασίας, σήμερα όμως αυτοκίνητα που φρενάρουν μόνα υπάρχουν μέχρι και στην κατηγορία των μίνι! Μάλιστα, ενώ η μέγιστη ταχύτητα από την οποία μπορούσαν να φρενάρουν ήταν αρχικά τα 30 χλμ./ώρα, τώρα η ταχύτητα αυτή έχει ανέβει μέχρι στα 50 χλμ./ώρα





XDS: το εξελιγμένο ESP

Το XDS είναι μία επιπρόσθετη παράμετρος του ESP και ουσιαστικά σκοπό έχει να αντικαταστήσει το μηχανικό μπλοκέ διαφορικό, αφού η λειτουργία του είναι να φρενάρει τον εσωτερικό τροχό μειώνοντας την υποστροφή. Πρόκειται για ένα ηλεκτρονικό βοήθημα, που συναντάται στις σπορ εκδοχές των σύγχρονων μοντέλων.




Φρένα: Σταματούν 10 μέτρα κοντύτερα!

Μαζί με το ESP, το ABS είναι το A και το Ω όσο αφορά την ενεργητική ασφάλεια ενός οχήματος, αφού στην πράξη επιτρέπει στον οδηγό να διατηρεί την κατεθυντικότητα του οχήματος σε ένα απότομο φρενάρισμα.

Αυτό βέβαια είναι γνωστό σε όλους και στάνταρ σε όλα τα μοντέλα της προηγούμενης 10ετίας. Η εξέλιξη λοιπόν στην προκειμένη περίπτωση έγκειται στο γεγονός πως τα σύγχρονα μοντέλα διαθέτουν εξελιγμένα συστήματα πέδησης με EBD και Brake Assist, δηλαδή σύστημα ηλεκτρονικού κατανεμητή της δύναμης πέδησης και υποβοήθησης πέδησης. Το τελευταίο (BAS) αντιλαμβάνεται αν πρόκειται για φρενάρισμα πανικού και έτσι, ακόμα και αν ο οδηγός δεν πέσει με όλο του το βάρος, το σύστημα ασκεί τη μέγιστη δυνατή πίεση στο κύκλωμα και έτσι επιτυγχάνεται το καλύτερο δυνατό φρενάρισμα.

Gadgets: Ψήνουν και καφέ!


Είναι απίθανα τα gadget, που έχουν στη διάθεσή τους σήμερα, οι οδηγοί των αυτοκινήτων, που μέσα σε μια 20ετία έφτασαν από το κλασικό ραδιοκασετόφωνο στα infotainment με οθόνες αφής και από το απλό κλείδωμα στα «έξυπνα» κλειδιά και τις in car καφετιέρες.




Σωτήριον έτος 1995. Δοκιμάζοντας το Renault Safrane παθαίνουμε πλάκα όταν μια γλυκιά γυναικεία φωνή μας γνωστοποιεί ότι δεν έχουμε κλείσει καλά την πόρτα του οδηγού. Και το «DriverΆs Door Not Closed» δεν σταμάταγε μέχρι το DriverΆs Door να γίνει Closed.

Λίγο καιρό αργότερα το Peugeot 406 μας άφηνε με το στόμα ανοιχτό με τον αισθητήρα βροχής, που βασιζόταν στη διάθλαση του φωτός, για την αυτόματη λειτουργία των υαλοκαθαριστήρων.΄

Μετά η Mercedes-Benz S-Class το 1998 με σύστημα cruise control, που με τη χρήση ραντάρ μπορούσε να διατηρεί σταθερή απόσταση από το προπορευόμενο όχημα γκαζώνοντας ή φρενάροντας από μόνη της

Για να μην πούμε για τα GPS, που διστακτικά άρχισαν να εμφανίζονται στα αυτοκίνητα και μας απάλλασσαν από το άγχος να χαθούμε στις παρουσιάσεις του εξωτερικού.

Από τότε κύλησε μπόλικο νερό στο αυλάκι της εξέλιξης των αυτοκινήτων και φτάσαμε στο σημείο μίνι αυτοκίνητα να έχουν αποσπώμενα GPS στο βασικό εξοπλισμό, μικρά να έχουν αισθητήρες βροχής και φώτων, hi-tech συστήματα infotainment με οθόνη αφής, λειτουργία με φωνητικές εντολές και σύνδεση με smart-phones, μικρομεσαία με ενεργό cruise control, κάμερες οπισθοπορείας, ψηφιακούς πίνακες οργάνων και απεικόνιση ενδείξεων στο παρμπρίζ, όπως στα μαχητικά αεροπλάνα, ακόμα και in car καφετιέρα για να μη λέτε ότι τα αυτοκίνητα σήμερα δεν ψήνουν και καφέ!

Τα gadgets, που προσφέρουν τα σύγχρονα αυτοκίνητα, είναι απίστευτα. Χαρακτηριστικό παράδειγμα χρήσης gadgets αλλά και εξατομίκευσης των σύγχρονων αυτοκινήτων, αποτελεί το νέο Opel Adam, στο οποίο δίνεται η δυνατότητα 1.000.000 πιθανών συνδυασμών στην εμφάνιση και στις επιλογές χρήσης gadgets.




Οθόνες αφής και συστήματα infotainment

Χωρίς αμφιβολία η τάση της εποχής, με έγχρωμες οθόνες αφής υψηλής ευκρίνειας, που αντικαθιστούν τα πολλά κουμπιά στην κεντρική κονσόλα και συνδυάζονται με συστήματα infotainment και GPS, έχοντας παράλληλα δυνατότητα σύνδεσης του συστήματος με smart phones! Με συστήματα, όπως το SYNC της Ford, μπορείτε να ελέγχετε τη μουσική και να πραγματοποιείτε και να λαμβάνετε κλήσεις στο κινητό σας, χρησιμοποιώντας απλές, άμεσες φωνητικές εντολές. Π.χ., αν το "σπίτι" είναι καταχωρημένο ως επαφή στο κινητό σας, αρκεί απλά να πείτε: "Τηλεφώνησε στο σπίτι" και το σύστημα θα καλέσει αυτόματα τον αριθμό.

Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε φωνητικές εντολές για να παίξετε τραγούδια από USB ή MP3/iPod® ή για να παίξετε μουσική σε συνεχή ροή από το συμβατό με Bluetooth® κινητό σας. Το σύστημα διαβάζει επίσης τα μηνύματα κειμένου σας!





To παρκάρισμα έγινε παιχνίδι

Πρώτα είδαμε τους αισθητήρες παρκαρίσματος, που ειδοποιούσαν σχετικά για την απόσταση του προφυλακτήρα εμπρός-πίσω σε σχέση με τα άλλα παρκαρισμένα αυτοκίνητα. Μετά ήρθαν οι κάμερες οπισθοπορείας, όπως αυτή της Toyota, που ορίζει μέχρι και τα όρια κινδύνου σε σχέση με την πορεία. Σήμερα εκτός από όλα αυτά έχουμε τα αυτοματοποιημένα συστήματα παρκαρίσματος, όπου το αυτοκίνητο κάνει όλη τη μανούβρα και ο οδηγός πατάει μόνο γκάζι και φρένο. Στο μέλλον δε θα κάνει ούτε αυτό!





Head Up Display, όπως σε μαχητικό αεροσκάφος

Τον Ιανουάριο του 2004, η BMW έγινε η πρώτη ευρωπαϊκή εταιρεία που προσέφερε το σύστημα HUD ως έξτρα εξοπλισμό στη Σειρά 5. Η βαυαρική εταιρεία λέει πως οδηγός παίρνει τα μάτια του από το δρόμο για τουλάχιστον 1 δλ. προκειμένου να δει τον πίνακα οργάνων. Ακόμα και με 50 χλμ./ώρα, αυτός ο χρόνος είναι αρκετός για να διανύσει το όχημα 14 μέτρα, χωρίς ο οδηγός να προσέχει τι γίνεται. Επιπλέον, το σύστημα HUD επιτρέπει στον οδηγό να επεξεργαστεί τις πληροφορίες σε μικρότερο χρόνο κατά 50%. Η BMW, προκειμένου να βελτιώσει την ευκρίνεια των ενδείξεων, εφάρμοσε στο παρμπρίζ μια λεπτή διάφανη μεμβράνη.





¶νοιγμα πορτ μπαγκάζ με… το πόδι

Ένα από τα σύγχρονα gadget, που θα εκτιμηθεί ιδιαίτερα όταν τα χέρια είναι δεσμευμένα, είναι η δυνατότητα για αυτόματο άνοιγμα του πορτ μπαγκάζ. Όταν ο οδηγός εκτείνει το πόδι του κάτω από τον προφυλακτήρα, ο ειδικός αισθητήρας αντιλαμβάνεται την κίνηση και η πόρτα ανοίγει αυτόματα. Αρχικά το σύστημα εμφανίστηκε στο ανανεωμένο VW Passat και μετά στο νέο Ford Κuga.





Καφετιέρα Fiat 500L

To Fiat 500L είναι το πρώτο στον κόσμο, που φέρει στον εξοπλισμό του καφετέρια! Οι Ιταλοί, έκαναν για μια ακόμα φορά τη διαφορά, τοποθετώντας στην καμπίνα, μηχανή του espresso. Η καφετέρια είναι της Lavazza και εξελίχθηκε από κοινό με τη Fiat ειδικά για το εσωτερικό του μοντέλου, ώστε να συνδυάζεται ακόμα και χρωματικά.

Η ειδική αυτή μηχανή του espresso, λειτουργεί μέσω ρεύματος που λαμβάνει από τη θύρα USB στην κεντρική κονσόλα, ετοιμάζοντας τον καφέ γρήγορα και εύκολα με το πάτημα ενός κουμπιού.





Είσοδος και εκκίνηση χωρίς κλειδί

To σύστημα εισόδου και εκκίνησης χωρίς κλειδί λύνει κυριολεκτικά τα χέρια. Χωρίς να βγάλετε το ειδικό «κλειδί» από την τσέπη ο οδηγός μπορεί να μπει στο αυτοκίνητο και βάλει μπροστά τον κινητήρα. Πως; Ο αισθητήρας αφής στην εσωτερική πλευρά της χειρολαβής ξεκλειδώνει το αυτοκίνητο.

- Ο διακόπτης "Start/Stop" ενεργοποιεί την ανάφλεξη ενώ με δεύτερο πάτημα ο κινητήρας τίθεται σε λειτουργία όταν πιέσετε το πεντάλ του συμπλέκτη (ή το πεντάλ των φρένων όταν υπάρχει αυτόματο κιβώτιο). - Όταν φτάσει κανείς στο τέλος της διαδρομής, το πάτημα του διακόπτη "Start/Stop" θέτει εκτός λειτουργίας τον κινητήρα.

- Όταν απομακρυνθεί ο οδηγός από το αυτοκίνητο, αρκεί ένα άγγιγμα στον αισθητήρα που βρίσκεται στην εξωτερική πλευρά της χειρολαβής για να κλειδώσει το αυτοκίνητο.




Ο θάνατος της… βελόνας

Ξεχάστε τα παραδοσιακά όργανα με τις αναλογικές ενδείξεις και τις βελόνες. Ο σοφιστικέ προαιρετικός πίνακας οργάνων του Volvo V40 διαθέτει 3 θεματικές επιλογές (Eco, Performance, Elegance) με διαφορετική διάταξη και πληροφόρηση (π.χ. στην Performance το ταχύμετρο είναι ψηφιακό και μικρότερο ενώ το στροφόμετρο γιγαντώνεται, στην Eco υπάρχει αναλογικό ταχύμετρο και οικονομόμετρο κ.ά.). Ένα από τα gadget, που θα «φορεθούν» πολύ στο μέλλον.





Φώτα και καθαριστήρες

Οι αισθητήρες βροχής/φωτός αναγνωρίζουν την ένταση της βροχόπτωσης, χρησιμοποιούν αυτή την πληροφορία για να ελέγξουν τους υαλοκαθαριστήρες και χρησιμοποιούν δεδομένα φωτισμού περιβάλλοντος για να ελέγξουν τους προβολείς και τα πίσω φώτα. Επίσης, στις μέρες μας μετρούν την ένταση του ηλιακού φωτός και την υγρασία, τα οποία αποτελούν σημαντικούς παράγοντες για τη λειτουργία του κλιματισμού!





Εφιάλτης η εκκίνηση στην ανηφόρα; Όχι πια!

Ειδικά για τις γυναίκες η εκκίνηση σε ανηφόρα ήταν κάποτε πρόβλημα. Τώρα όμως υπάρχει το σύστημα Hill Start Assist, που εμποδίζει το αυτοκίνητο να κυλήσει προς τα πίσω όταν ξεκινά σε δρόμο με κλίση πάνω από 3%. Το ρόλο του χειρόφρενου εδώ παίζει το κύκλωμα των φρένων που κρατά ακίνητο μέχρι να περάσει ο οδηγός το πόδι του από το μεσαίο πεντάλ σε αυτό του γκαζιού, έχοντας επιλέξει ταχύτητα φυσικά. Για τις γυναίκες οδηγούς επίσης η επιλογή City, που κάνει το τιμόνι ιδιαίτερα ελαφρύ, θα εκτιμηθεί στο παρκάρισμα.

Κοστίζουν τα μισά!

Όσο και αν σας φαίνεται οξύμωρο, το σημερινά αυτοκίνητα είναι πολύ φθηνότερα από τα αυτοκίνητα που πωλούνταν πριν δύο δεκαετίες. Ενδεικτικά, σήμερα θα βρείτε στην αγορά αυτοκίνητο που κοστίζει λιγότερο από 7.000 ευρώ, ή κάνοντας την αναγωγή σε δραχμές, 2.300.000 δρχ.




Ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο 10ετίας μπορεί να έχει χάσει το 85% της αρχικής του αξίας, ενώ αντίστοιχα, ένα 20ετίας το πιθανότερο είναι να έχει αποσυρθεί από τους δρόμους, ή να κοστίζει μερικά μόλις ευρώ. Επομένως, η σύγκριση όσον αφορά τις τιμές του τότε και του σήμερα επιβάλλεται να γίνει λαμβάνοντας υπόψη πολλούς παράγοντες, και όχι μόνο τον λόγο «1 προς 340,75» που είναι η αναλογία ευρώ προς δραχμής. Γιατί, όπως καταλαβαίνετε, στα 20 χρόνια που έχουν περάσει η αξία των χρημάτων έχει αλλάξει. Τότε, 2.000.000 δραχμές είχαν εμπορική δύναμη, που σήμερα είναι πολύ μεγαλύτερη από αυτήν που έχουν τα 5.869 ευρώ. Και βέβαια, για να μην γίνει καμία παρανόηση, δεν εννοούμε πως 5.869 ευρώ με τη σημερινή οικονομική κατάσταση είναι αμελητέο ποσό. Απλά, δυστυχώς, μπορείς να αγοράσεις λιγότερα αγαθά…




Χαμηλότερες τιμές για καλύτερα αυτοκίνητα

Ανατρέχοντας στους πίνακες τιμών του πρώτου τεύχους του Auto Τρίτη, πραγματικά μείναμε με το στόμα ανοικτό. Και όχι μόνο επειδή θυμηθήκαμε μοντέλα της νιότης μας, ή μοντέλα που δεν θυμόμασταν καν ότι πέρασαν από τους ελληνικούς δρόμους, αλλά επειδή κάνοντας μία σύγκριση του τότε με το σήμερα ανακαλύψαμε πως τα σημερινά αυτοκίνητα κοστίζουν το ίδιο, ενώ σε πολλές περιπτώσεις -κυρίως στη μεσαία κατηγορία και στα πολυτελή- είναι και αρκετά φθηνότερα. Η φθηνότερη Mercedes, για παράδειγμα, κόστιζε το λιγότερο 28.173 ευρώ, σήμερα μπορείς να αγοράσει κανείς ένα μοντέλο με σήμα το αστέρι με 25.000 ευρώ. Και στο παραπάνω σημειώστε πως τα σημερινά αυτοκίνητα είναι πολύ καλύτερα από αυτά του χθες.

Όπως αναλύσαμε διεξοδικά και στις προηγούμενες σελίδες τα σημερινά αυτοκίνητα έχουν τα διπλάσια άλογα και κατΆ επέκταση επιδόσεις, φρενάρουν έως και 10 μέτρα νωρίτερα, είναι ασφαλή για τους επιβάτες τους, στρίβουν με άνεση χάρη στα προηγμένα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας και μεταξύ άλλων έχουν στάνταρ στον εξοπλισμό τους στοιχεία άνεσης που συναντούσες μόνο σε λιμουζίνες…

Επομένως, δεδομένων όλων των παραπάνω τα σημερινά αυτοκίνητα κοστίζουν τα μισά!





Με υψηλό Value For Money

Όπως προκύπτει στην πράξη, η εξέλιξη των αυτοκινήτων δεν επέφερε υπέρογκες επιβαρύνσεις στην τσέπη των καταναλωτών. Αντίθετα μάλιστα, αν κοιτάξει κανείς την τεχνολογία και τον εξοπλισμό ασφάλειας που αγοράζει σε σύγκριση με το παρελθόν, διαπιστώνει πως στις μέρες μας αποκτά με χαμηλή τιμή ένα πολύ πιο πλούσιο, πιο εξοπλισμένο και ασφαλέστερο αυτοκίνητο (απ ότι παλιότερα). Για παράδειγμα μπορεί να αγοράσει κάποιος ένα μικρομεσαίο αυτοκίνητο με turbo κινητήρα τεχνολογίας ΤSI με τιμή λίγο πάνω από τα 12.000 ευρώ, όπως τα νέα SEAT Leon και Skoda RAPID Spaceback. Τέλος και στα αυτοκίνητα πόλης, οι τιμές είναι ιδιαίτερα ελκυστικές, αφού με τιμή στα 8.990 ευρώ μπορεί κάποιος να αποκτήσει για παράδειγμα ένα Nissan Micra.

Οι καλύτερες τεχνολογίες της 20ετίας


Τα τελευταία 20 χρόνία τα αυτοκίνητα έχουν εξελιχθεί σε βαθμό επιστημονικής φαντασίας σε όλους τους τομείς. Οι τεχνολογίες τρέχουν σε ρυθμό fast forward, αλλά κάποιες από αυτές έχουν αφήσει το ξεχωριστό τους σημάδι στον καμβά της εξέλιξης. Από την άλλη είναι αναγκαίο καλό οι τεχνολογίες, που ξεχωρίσαμε να είναι οι σχετικά πιο πρόσφατες…



Κινητήρας Fiat 0,9 TwinAir
Με μόλις 2 κυλίνδρους, ο TwinAir κινητήρας έρχεται για να συνδυάσει την απόδοση με την οικονομία. Εδώ, η ρύθμιση των βαλβίδων γίνεται μέσω υδραυλικού συστήματος που αντικαθιστά την παραδοσιακή πεταλούδα γκαζιού και συνδυάζεται με το ηλεκτρονικό σύστημα διαχείρισης του κινητήρα, ώστε να αλλάξει κατά περίπτωση την απόδοση του κινητήρα. Υπάρχουν διάφορες εκδοχές του, με τις turbo να φθάνουν στους 105 ίππους.




Σύστημα Alfa D.N.A.

Πρωτοεμφανίστηκε στη MiTo και πρόκειται για ένα Σύστημα επιλογής οδηγικού προφίλ με τρεις κύριες επιλογές (Normal, Dynamic, All Weather). Ανάλογα με το μοντέλο και την έκδοση κινητήρα, το Σύστημα επεμβαίνει στην απόκριση του κινητήρα στο πάτημα του γκαζιού, στην αίσθηση του τιμονιού, στην παροχή περισσότερης ροπής μέσω Overboost, ενώ διαφοροποιεί και τις λειτουργίες του Συστήματος VDC (Έλεγχος πρόσφυσης) και ενεργοποιεί το διαφορικό e-Q2.




Σύστημα Fiat CITY

Μια από τις παλαιότερες τεχνολογίες στον τομέα των Συστημάτων διεύθυνσης, το «CITY» της Fiat διαφοροποιεί την ηλεκτρική υποβοήθηση του τιμονιού, ελαφραίνοντάς το για ευκολότερο παρκάρισμα.




Κινητήρας Honda 1,6 i-DTEC


Ο νέος, αλουμινένιος, 1,6 i-DTEC της Honda  είναι ο ελαφρύτερος πετρελαιοκινητήρας στην κατηγορία του. Κάθε εξάρτημα έχει επανασχεδιαστεί με κριτήριο τη μείωση του βάρους, των διαστάσεων και των τριβών.

Διαθέτει την 4η γενιά turbo της Garrett με πτερύγια μεταβλητής γεωμετρίας και Σύστημα ψεκασμού ηλεκτρομαγνητικών μπεκ της Bosch που μπορεί να λειτουργεί με υψηλή πίεση 1.800 bar. Αποδίδει 120 ίππους στις 4.000 σ.α.λ.και 300 Nm ροπής στις 2.000 σ.α.λ..Η κατανάλωση είναι μόλις  3,6 λτ./100 χλμ.(CO2: 94 γρ./χλμ.).




Κινητήρας Renault 0,9 TCe

Ο κινητήρας-αποθέωση του downsizing. H πλήρης ονομασία του είναι  0,9 ENERGY TCe 90, έχει 3 κυλίνδρους και χωρητικότητα μόλις 898 κ.εκ. Διαθέτει σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων και δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής. Η ισχύς του είναι 90 ίπποι στις 5.250 σ.α.λ με 135 Nm ροπής στις 2.500 σ.α.λ., με το 90% της, να είναι πραγματικά διαθέσιμη από τις 1.650 σ.α.λ. Το αλουμινένιο του μπλοκ  το καθιστά ιδιαίτερα ελαφρύ.




Κινητήρας Ford 1,0 EcoBoost

Διπλά βραβευμένος ως ο Κινητήρας της χρονιάς τόσο για το 2012, όσο και για το 2013, ο άμεσου ψεκασμού, 3κύλινδρος 1.000άρης EcoBoost (turbo) της Ford ξεχωρίζει για τις μικρές του διαστάσεις, αλλά και την υψηλή του απόδοση (έως 125 ίππους). Μια σειρά από άλλες μηχανολογικές λύσεις του δίνουν τη δυνατότητα να συνδυάσει την απόδοση αυτή με τη χαμηλή κατανάλωση, ενώ παράλληλα μειώνουν σημαντικά τους κραδασμούς και το θόρυβο.




Σύστημα Ford Active City Stop

Το Σύστημα Active City Stop της Ford έκανε ντεμπούτο του στο ανανεωμένο Fiesta. Χρησιμοποιώντας έναν προηγμένο αισθητήρα ανίχνευσης αντικειμένων και απόστασης, επεμβαίνει αυτόματα στα φρένα και βοηθά στην αποφυγή συγκρούσεων σε ταχύτητες έως 15 χλμ./ώρα, ενώ μειώνει τη σφοδρότητά τους σε ταχύτητες έως 30 χλμ./ώρα.




Toyota Hybrid Synergy Drive

To Hybrid Synergy Drive είναι η υβριδική τεχνολογία κίνησης, που χρησιμοποιεί η Toyota και κατ επέκταση το πολυτελές παρακλάδι της, η Lexus. Αποτελείται από έναν οικονομικό βενζινοκινητήρα, έναν ηλεκτροκινητήρα (δύο στα τετρακίνητα Lexus) και ένα σοφιστικέ πλανητικό σύστημα γραναζιών για τη μετάδοση. Κατά την εκκίνηση και μέχρι τις μεσαίες στροφές λειτουργεί μόνο ο ηλεκτροκινητήρας. Κατά τη διάρκεια της κανονικής οδήγησης τίθεται σε λειτουργία και ο κινητήρας βενζίνης, ενώ η κατανομή της ισχύος είναι ελεγχόμενη προκειμένου να επιτυγχάνεται η μέγιστη δυνατή οικονομία καυσίμου. (αυτός και είναι ο ύστατος στόχος των υβριδικών συστημάτων), ενώ, παράλληλα, με την ενέργεια που περισσεύει φορτίζεται και η μπαταρία (ή το σύνολο των μπαταριών). Κατά την επιτάχυνση όλη η δύναμη είναι στη διάθεση του οδηγού. Η επιβράδυνση αποτελεί μέρος της διαδικασίας φόρτισης της μπαταρίας, καθώς ο ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί σαν γεννήτρια, μετατρέποντας την κινητική ενέργεια σε ηλεκτρική. Τέλος, κάθε φορά που το αυτοκίνητο σταματά ή ακόμα και κατά την απομάκρυνση του ποδιού του οδηγού από το γκάζι, ο κινητήρας βενζίνης τίθεται εκτός λειτουργίας.




VW Active Cylinder Management (ACT)


Το σύστημα ACT ενεργοποιείται σε ένα εύρος στροφών του κινητήρα μεταξύ 1.400 και 4.000 σ.α.λ. και με ροπή εξόδου μεταξύ 25 Nm και 100 Nm που καλύπτει το 70% όλων των οδηγικών καταστάσεων στον Ευρωπαϊκό κύκλο οδήγησης, σύμφωνα με τα στοιχεία της VW. Αν ο οδηγός πατήσει δυνατά το γκάζι, οι κύλινδροι 2 και 3 αρχίζουν να λειτουργούν ξανά, χωρίς η “αλλαγή” να γίνεται αντιληπτή. Μηχανικά η διαδικασία εκτελείται μέσα σε μισή περιστροφή του εκκεντροφόρου: ανάλογα με τις στροφές του κινητήρα χρειάζονται μόλις 13 - 36 χιλιοστά του δευτερολέπτου. Η συνεργασία με την ανάφλεξη και την πεταλούδα γκαζιού εξασφαλίζει ομαλή απενεργοποίηση ή ενεργοποίηση του 2ου και 3ου κυλίνδρου. Κατά την οδήγηση σε στροφές ή σε γρήγορες αλλαγές ταχυτήτων στην εθνική οδό, το σύστημα απενεργοποιείται. Ο οδηγός έχει επίγνωση του εάν δύο ή τέσσερις κύλινδροι είναι ενεργοί από σχετική ένδειξη στον πίνακα οργάνων. Θεωρητικά το σύστημα μπορεί να βοηθήσει στην εξοικονόμηση 0,4 λτ./100 χλμ. καυσίμου, σε σχέση με έναν κινητήρα χωρίς αυτό.




Σύστημα VAG City Emergency Brake

Το Σύστημα City Emergency Brake του VW up! φρενάρει αυτόματα το αυτοκίνητο σε ταχύτητες έως 30 χλμ./ώρα, ώστε να αποφευχθεί η σύγκρουση με προπορευόμενο όχημα. Για πρώτη φορά προσφέρεται σε μίνι.




Volvo αερόσακος πεζών

Το Volvo V40 εφοδιάζεται με τον πρώτο στον κόσμο αερόσακο για τους πεζούς. Αισθητήρες στον μπροστινό προφυλακτήρα καταγράφουν την έκταση της επαφής μεταξύ του αυτοκινήτου και του πεζού. Το πίσω μέρος του καπό (μπροστά από το παρμπρίζ) ανασηκώνεται μειώνοντας έτσι τη γωνία προσβολής του κορμού προς το αυτοκίνητο, ενώ την ίδια στιγμή ενεργοποιείται ο αερόσακος. Το εμβαδόν του αερόσακου καλύπτει την περιοχή του ανασηκωμένου καπό και το κάτω 1/3 του παρμπρίζ – συμπεριλαμβάνοντας τις δύο εμπρός κολόνες. Ο συνδυασμός της δράσης του ανυψωμένου καπό και του αερόσακου, βοηθάει ιδιαίτερα στον περιορισμό του τραυματισμού του πεζού από το όχημα.




smart Tridion

Το μυστικό του λιλιπούτειου smart fortwo ονομάζεται Tridion και είναι ο κεντρικός κλωβός ασφαλείας, που κατασκευάζεται από ένα εξαιρετικά ισχυρό ατσάλινο πλαίσιο. Ο κλωβός αυτός περιβάλλεται από το πλαστικά του αμαξώματος και ξεχωρίζει όντας βαμμένος σε ασημί χρώμα και είναι ειδικά σχεδιασμένος για προσφέρει κορυφαά στρεπτική ακαμψία και ασφάλεια στις συγκρούσεις.

πηγή: [Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

πολυ αυτοκινητο ρε αδερφε με εποιασε κλειστοφοβια!!!
(ωραιο αρθρο)  αλλα εξακολουθουν να μου αρεσουν τα old school βαρβατιλα drive

Erecozi έγραψε:

πολυ αυτοκινητο ρε αδερφε με εποιασε κλειστοφοβια!!!
(ωραιο αρθρο)  αλλα εξακολουθουν να μου αρεσουν τα old school βαρβατιλα drive

Θα συμφωνήσω απόλυτα μαζι σου!!!!!!!  

ποιος μπορει να ξεχασει το απιστετευτο κροταλισμα των del orto και φυσικα τα ατελειωτα παντιλικια !
ειχα την χαρα στην ηλικια που τα μυαλα ειναι πανω απο το κεφαλι να εργαζομε σε συνεργειο με ιταλικα αυτοκινητα , εποχη 84 με 90 και να εχω ζησει απιστευτες φασεις με κατι σαν αυτο

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

corola 1982 hatchback 3θυρο

Ascona 1978 με κινητήρα 2.4 και κεντραχ 5αρι σασμαν!!!!
Alfa Romeo junior 1968!!!!2.0 140 άλογα νομίζω , διπλα weber !!!!

Μόνο που αυτά που περιγράφετε δεν εχουν καμια σχεση με το αρθρο.
Αυτά που περιγράφετε ανηκουν στη σφαιρα της Κ@βλ@ς, ενώ το αρθρο στην σφαιρα της καθημερινότητας του απλου οικογενειαρχη και των καθημερινων αναγκων.

Αααααααααχαχαχα!!!! Γεια σου ρε Κωστα !!!!!