Γιατί ο Rossi και η Ducati δεν ταίριαξαν αυτό το χρόνο, και γιατί δεν μπόρεσε ποτέ να πιάσει μέσα σε αυτή την χρονιά τον ρυθμό των επιτυχημένων Honda;

Είναι μια ερώτηση που δεν έχει ευθεία απάντηση η τουλάχιστον εύκολη απάντηση. Στην Valencia το 2010, ο Rossi οδήγησε την Ducati με ένα πλαίσιο από carbon, μια τεχνολογία που χρησιμοποιεί η Ducati και συμπεριλαμβάνει τον κινητήρα στην παραμόρφωση του πλαισίου.

Η αίσθηση που έπαιρνε ο Rossi από το όλο σύστημα του πλαισίου από carbon ήταν ασαφής, ειδικά από το μπροστινό σύστημα της μοτοσικλέτας την στιγμή που πίεζε στο φρενάρισμα στην είσοδο της στροφής. Τον χειμώνα ο Rossi έκανε εγχείρηση στον ώμο του, και στα δοκιμαστικά της Sepang τον Φεβρουάριο ήταν στο 85% των δυνατοτήτων του.

Ο Rossi στο τεστ στην Sepang οδήγησε μια μοτοσικλέτα πανομοιότυπη με αυτή στο τεστ της Valencia, με μερικές αλλαγές στην θέση οδήγησης. Τελειώνοντας τις δοκιμές με +0.7 πίσω από τον Stoner, δεν φαινόταν να είναι και τόσο μακριά καθώς η μοτοσικλέτα δεν ήταν στην τελική της μορφή και ο Rossi δεν ήταν ακόμη στο 100% των δυνατοτήτων του.

Και ο Rossi αλλά και ο Jeremy Burgess υποτίμησαν τα προβλήματα που είχε η μοτοσικλέτα καθώς ο τρόπος που την οδηγούσε ο Stoner τα έκρυβε για τα καλά όλες τις χρονιές.

Το κυρίως πρόβλημα για τον Rossi προς στιγμή ήταν να κάνει την μοτοσικλέτα να στρίβει.
Οι άλλες μοτοσικλέτες κυρίως η Honda και η Yamaha, φτάνουν στην κορυφή της στροφής (apex) με τη μέγιστη δυνατή γωνία, πράγμα που σημαίνει ότι μπορεί να κρατηθεί μια αυστηρότερη γραμμή στη κορυφή της στροφής και κατά την διάρκεια της εξόδου. Ο Rossi από την άλλη πλευρά είναι ο μόνος που μπορεί να χρησιμοποιήσει την πλήρη κλίση κάθε μοτοσικλέτας στην κορυφή της στροφής και να την προσεγγίσει επίσης με πολύ μεγάλη ταχύτητα, πριν πάει όμως στην Ducati.

H Ducati δούλεψε πολύ σκληρά κατά την διάρκεια του πρωταθλήματος κάνοντας πολλές αλλαγές και μετατροπές στο τέλος για την νέα μοτοσικλέτα του 2012 (εύχομαι να μην έχει τέτοιο πλαίσιο) είχε περιμετρικό αλουμινένιο πλαίσιο. Στον αγώνα της Aragon χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά πλαίσιο αλουμινίου το οποίο και αυτό χρησιμοποιούσε τον κινητήρα σαν μέρος της παραμόρφωσής του, και ψαλίδι από carbon fibre.

Ο Rossi μετά τις δοκιμές και τον αγώνα της Aragon ανέφερε πως δεν είχε αλλάξει τίποτα στην μοτοσικλέτα και πως δεν διαπίστωσε καμία διαφορά από το πλαίσιο αλουμινίου που αντικατέστησε το Carbon. Επίσης στην πίστα της Aragon χρησιμοποίησε τον 7ος κινητήρα για να είναι οκ στις δοκιμές με το πλαίσιο ωστόσο δέχθηκε την ποινή της νομοθεσίας και ξεκίνησε από τα pits. Ο 7ος κινητήρας έπρεπε να χρησιμοποιηθεί καθώς το τμήμα αλουμινίου που αντικατέστησε το Carbon είχε διαφορετικό τρόπο στήριξης στον κινητήρα.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Η σύγκριση μεταξύ Rossi και Stoner σε έναν απλό βαθμό μπορούμε να πούμε πως ο Stoner είναι ένας throttle man και ο Rossi braking man. Το να φρενάρεις πολύ αργά και δυνατά θέλεις να έχεις αίσθηση από το μπροστινό σύστημα. Το πρόβλημα που ανέφερε ο Rossi και τον ταλαιπώρησε ολόκληρη χρονιά να στήσει την μοτοσικλέτα.

Σε ένα πιο λεπτομερές επίπεδο, ο Casey έχει ένα "σκληρότερο" στυλ οδήγησης από τον Rossi, και θα μπορούσε να χάσει το μπροστινό και τεχνικά να συντριβεί μέχρι και τρεις φορές το γύρο κατά τη διάρκεια ενός αγώνα σύμφωνα με τα στοιχεία του. Ο Rossi πολύ απλά δεν οδηγεί με αυτόν τον τρόπο. Ο Stoner θα οδηγεί με το υπάρχον πρόβλημα σε ολόκληρο των αγώνα και δεν θα τον ενδιαφέρει να το διορθώσει, ο Rossi απλά θα διορθώσει το πρόβλημα για να οδηγήσει.

Η Ducati και ο Rossi συνεχίζουν να εργάζονται στο εμπρόσθιο μέρος. Δεν κάνουν λάθος και δεν έχουν σταματήσει την προσπάθεια μέχρι να επιτευχθεί ο στόχος 100%. Επιστρέφοντας στο 1000cc η μοτοσικλέτα θα είναι διαφορετική καθώς θα σχεδιαστεί ξανά και θα υπάρχει δυνατότητα να οδηγείτε με διαφοροποιημένο στυλ καθώς θα υπάρχει περίσσια δύναμης.

Ο Jeremy Burgess είπε: "Πρέπει να δουλέψουμε ορισμένο χρόνο όταν θέλουμε να επιτευχθεί το αποτέλεσμα, και το αποτέλεσμα για μας θα είναι η κατάκτηση του τίτλου το 2012. Πρέπει να είμαστε έτοιμοι μέχρι την δοκιμαστική περίοδο του Φεβρουαρίου και να διεκδικήσουμε θέση στο βάθρο από τον πρώτο αγώνα την επόμενη χρονιά." Αυτά είναι λόγια αγωνιστών και είναι λόγια που προσπαθούν αυτός, ο Rossi και η Ducati να τα μεταφράσουν σε έργο όλο αυτό τον καιρό που δουλεύουν σκληρά.

Με το νέο αλουμινένιο πλαίσιο τύπου Deltabox η Ducati περνάει σε μια άλλη ιστορία και περιμένουμε τις δοκιμές του Φεβρουαρίου που θα είναι οι ποιο σημαντικές.

Ο χρόνος θα δείξει εάν «ο γιατρός» μπορεί να εκτελέσει μια επιτυχή εγχείρηση για την GP12.


"Η ουσία είναι ότι το χάσμα στο μπροστινό μέρος είναι ακριβώς το ίδιο όπως ήταν κατά την ίδια δοκιμή πριν από 12 μήνες ..."

Εννέα παγκόσμια πρωταθλήματα, 105 νίκες σε Grand Prix, μια δίψα για τη νίκη που σε έκανε να ντρέπεσαι από την στιγμή που ήταν rookie έως και την στιγμή που έγινε από τους μεγαλύτερους οδηγούς στην ιστορία. Γιατί λοιπόν δεν μπορεί ο Valentino Rossi να κερδίσει με την Ducati Desmosedici, και τι γίνεται στη συνέχεια αν τα πράγματα δεν βελτιωθούν;

Φαίνεται ότι η Ducati έχει ένα θεμελιώδες ελάττωμα σχεδιασμού και αυτό δεν είναι το πλαίσιο από carbon, αλλά η εσφαλμένη κατανομή του βάρους. Απλά δεν φορτίζεται το εμπρόσθιο ελαστικό μέσα από τις γωνίες που οδηγείται η μοτοσικλέτα και από τον τρόπο με τον οποίο ο Rossi θέλει. Η συνεχής αναβάθμιση της Ducati σε όλη την περασμένη χρονιά, σε συνδυασμό με την ανάπτυξη των δεξιοτήτων του Rossi έχουν αποτύχει να παράγουν οποιαδήποτε απτά οφέλη.

Η Ducati αναθεώρησε παρουσιάζοντας μια μοτοσικλέτα με αλουμινένιο πλαίσιο τύπου deltabox στο τεστ στη Βαλένθια. Ελπίζοντας ότι αυτό θα παράξει μια γρήγορη λύση και ακόμη γρηγορότερα θα βελτιωθούν οι χρόνοι, όμως στο τέλος του τεστ ο καλύτερος χρόνος του Rossi ήταν ακόμα πάνω από 1,5 δευτερόλεπτα από τα εργοστασιακά Honda. Η νέα μοτοσικλέτα σαφώς έχει την ανάγκη εξέλιξης και είναι σε μεγάλο βαθμό ένα έργο σε εξέλιξη, αλλά η ουσία είναι ότι το χάσμα στο μπροστινό μέρος είναι ακριβώς το ίδιο όπως ήταν κατά την ίδια δοκιμή πριν από 12 μήνες. Ο Rossi ανέφερε πως η νέα μοτοσικλέτα είναι βελτιωμένη σε σχέση με την GP11, ωστόσο τα προβλήματα παραμένουν.

Οι δοκιμές του Φεβρουαρίου στην Sepang θα είναι κρίσιμης σημασίας. Αν η GP12 είναι σχετικά κοντά με τον ρυθμό άλλων εργοστασίων, τότε θα υπάρξει αιτία για αισιοδοξία. Αν ο Rossi συνεχίζει να αγωνίζεται, τότε είναι σχεδόν βέβαιο ότι θα εξετάσει τις επιλογές του.

Ο Rossi έχει ήδη αποκλείσει τη “συνταξιοδότηση” του. Σχετικά είπε: “Αν τα πράγματα δεν γίνουν καλύτερα, εγώ ακόμα δεν επιθυμώ τη “συνταξιοδότηση”. Θέλω να συνεχίσω τους αγώνες για μερικά ακόμα χρόνια τουλάχιστον. " Ίσως ήταν κάτι που έπρεπε να ακούσει η Ducati ώστε να γίνει σκληρή δουλειά, αν δεν γίνει ο Rossi θα κοιτάξει την έξοδο, ωστόσο η επιστροφή του στην Yamaha είναι αδύνατη, μια φήμη όμως που κυκλοφόρησε στην Laguna Seca ήταν πως μπορεί να μεταβεί σε μια ομάδα της Honda.

Αυτό θα αποτελούσε μια τεράστια κίνησης προς τα “κάτω” για τον Rossi, πηγαίνοντας πίσω στο εργοστάσιο που έφυγε το 2003. Αλλά θα ήταν για πρώτη φορά στην καριέρα του σε μια ίδια μοτοσικλέτα σαν αυτή που οδηγεί ο Casey Stoner, θα ήταν για πρώτη φορά στην καριέρα τους και οι δυο με ίδια μοτοσυκλέτα.

Το Moto GP το χρειάζεται αυτό. Ενώ το αστέρι του Stoner θα λάμπει αυτό του Rossi θα σβήνει και οι μάχες μέτωπο με μέτωπο μεταξύ των δυο θα εξαλειφθούν χωρίς να υπάρχει ίση αναμέτρηση. Χωρίς αμφιβολία αν συμβεί να δοθεί μάχη υπό ίδιες συνθήκες με ίδιες μοτοσικλέτες θα είναι κάτι που θα το θέλουν και οι δυο (ίσως και ο ένας) και ο κόσμος του Moto GP και γενικά οι πάντες. Αν ο Rossi κατακτήσει τον 10ο τίτλο η κληρονομιά του θα είναι σφραγισμένη, αν αποτύχει τότε η φήμη του θα είναι “μολυσμένη”. Ένα μόνο είναι σίγουρο, από την στιγμή που η επιθυμία του Rossi για ανταγωνισμό δεν έχει έρθει σε κορεσμό, δεν πρόκειται να εγκαταλείψει χωρίς μάχη.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]