[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Έχουν περάσει 19 χρόνια από το 1992, όταν εμφανίστηκε το πρώτο CBR 900 RR Fireblade και άλλαξε για πάντα τον τρόπο που κατασκευάζονταν οι super sport μοτοσυκλέτες.

Από εκείνη τη στιγμή ξεκίνησε ένα ξέφρενο κυνήγι μείωσης του βάρους και των διαστάσεων, παράλληλα με την αύξηση της ιπποδύναμης, από όλες τις εταιρείες.

Το CBR στα χρόνια που ακολούθησαν δεχόταν συνεχώς βελτιώσεις μέχρι το 2004, όταν άλλαξε εντελώς.

Το CBR 1000 RR αποτέλεσε μία εντελώς καινούρια μοτοσυκλέτα που σημείωσε μεγάλη εμπορική επιτυχία και διακρίθηκε και στον χώρο των αγώνων.

Επειδή όμως η μάχη στην κατηγορία-πρεστίζ των supersport του “λίτρου” είναι σκληρή και αδυσώπητη, έφτασε η στιγμή για τη Honda να προβεί σε ριζική ανανέωση του CBR 1000 RR.

Με χαμηλότερο βάρος, νέο πλαίσιο, μικρότερες διαστάσεις και βελτιωμένο κινητήρα, το νέο Fireblade τρίτης γενιάς περιμένει «ακονισμένο» στη γωνία τους ανταγωνιστές.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

1000… με διαστάσεις 600

Πιστό στην μόδα της εποχής που θέλει τα 1000άρια supersport χωρίς πολλά πλαστικά και όγκο, το CBR1000RR του 2008 κάνει το απερχόμενο μοντέλο να μοιάζει σαν sport touring.

Το εμπρός τμήμα έχει αλλάξει εντελώς και είναι πολύ πιο μαζεμένο, για βελτίωση της αεροδυναμικής.

Εντελώς νέα είναι και τα φώτα, ενώ η κεντρική εισαγωγή αέρα του ram air που υπήρχε στο προηγούμενο CBR έχει αντικατασταθεί πλέον από δύο.

Αυτές οι δύο εισαγωγές διαθέτουν ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενες βαλβίδες που ρυθμίζουν την παροχή αέρα για την επίτευξη καλύτερης απόδοσης στις χαμηλές και μεσαίες στροφές, χωρίς να γίνεται κάποια θυσία της ιπποδύναμης στις μεγάλες ταχύτητες.

Επίσης, τα φλας είναι ενσωματωμένα στους καθρέφτες, συμβάλλοντας στην μικρότερη μετωπική επιφάνεια.

Η δεύτερη μεγαλύτερη αλλαγή στην εμφάνιση έχει γίνει στην ουρά.

Το τελικό της εξάτμισης μετακόμισε κοντά στον κινητήρα και δίπλα από το ψαλίδι, δίνοντας έτσι τη δυνατότητα στους σχεδιαστές να λεπτύνουν κατά πολύ το πίσω μέρος του CBR, φέρνοντας στο νου εικόνες από την RC 211V.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Ισχυρότερο και πιο εύστροφο

Με τις ιπποδυνάμεις των 1000αριών να έχουν εκτοξευθεί σε αριθμούς εξωφρενικούς, ήταν προφανές ότι χρειαζόταν μία σειρά αλλαγών στα ενδότερα του κινητήρα του νέου Fireblade προκειμένου να μπορέσει να αντικρύσει στα ίσια τους αντιπάλους του.

Καταρχήν αυξήθηκε η διάμετρος των κυλίνδρων κατά 1 mm, από 75 στα 76 mm, και κόντυνε η διαδρομή των εμβόλων.

Για να μειωθεί, όμως, το συνολικό βάρος του κινητήρα και να παραμείνει ίδιος σε διαστάσεις, αντικαταστάθηκαν τα χιτώνια με μία ειδική επίστρωση στους κυλίνδρους που η Honda ονομάζει JCP (Jet-flow Circulation Plating).

Έτσι, το νέο μπλοκ κυλίνδρων δεν έχει καθόλου χιτώνια και είναι κατά 2.5 kg ελαφρύτερο.

Οι βελτιώσεις συνεχίζονται και στην κεφαλή, η οποία κόντυνε κατά 15 mm και ελάφρυνε κατά 9.5 g.

Αυτό επιτεύχθηκε με τη μείωση του μήκους των βαλβίδων κατά 3.5 mm και την επανατοποθέτηση των ελαφρύτερων κατά 500 g εκκεντροφόρων 4 mm πιο χαμηλά και 4.5 mm πιο κοντά μεταξύ τους.

Επίσης οι βαλβίδες εισαγωγής είναι πλεόν κατασκευασμένες από τιτάνιο.

Όλες αυτές οι αλλαγές είχαν ως αποτέλεσμα την αύξηση της απόδοσης στους 175 ίππους στις 12.000 σ.α.λ.

Ένα σημαντικό στοιχείο του κινητήρα του καινούριου CBR 1000 RR είναι η προσθήκη συμπλέκτη ολίσθησης.

Η Honda εισάκουσε τις απαιτήσεις των αγωνιζομένων και εξέλιξε στο έπακρο τον συμπλέκτη ολίσθησης με την ονομασία Assist Slipper Clutch.

Με αυτό τον τρόπο ο αναβάτης έχει άψογη πληροφόρηση από τον πίσω τροχό στα άγρια κατεβάσματα ταχυτήτων.

Τέλος, το νέο συμπαγές τελικό της εξάτμισης είναι τοποθετημένο χαμηλά και κοντά στον κινητήρα για την καλύτερη συγκέντρωση των μαζών κοντά στο κέντρο βάρους.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Πλαίσιο από λευκό χαρτί

Το αλουμινένιο περιμετρικό πλαίσιο των δύο δοκών είναι εντελώς καινούριας σχεδίασης και αποτελείται από 4 χυτά τμήματα, αντί των 9 που είχε το προηγούμενο, με αποτέλεσμα να ζυγίζει 2.5 Kg λιγότερο.

Επιπλέον είναι κατά 30 mm πιο στενό και η ακαμψία του έχει αυξηθεί 40%. Νέο είναι και το αλουμινένιο ψαλίδι, το οποίο έχει μακρύνει 11 mm σε σχέση με το προηγούμενο.

Στον τομέα των αναρτήσεων δεν έγιναν μεγάλες αλλαγές.

Το ανεστραμμένο πιρούνι των 43 mm έμεινε ως είχε. αλλά το offset του αυξήθηκε από τα 25 στα 27.5 mm για γρηγορότερο και πιο άμεσο στρίψιμο.

Το αμορτισέρ διατήρησε επίσης τα ίδια χαρακτηριστικά.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Βελτιωτικές πινελιές ουσίας

Μερικά από τα υπόλοιπα τμήματα της μοτοσυκλέτας που δέχτηκαν την περιποίηση των μηχανικών της Honda είναι τα εξής: καταρχήν οι χυτές αλουμινένιες ζάντες, οι οποίες ελάφρυναν κατά 240 και 310 g αντίστοιχα εμπρός και πίσω. Στη συνέχεια τοποθετήθηκαν νέες τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες όπως επίσης και δισκόφρενα. Φυσικά το ηλεκτρονικό σταμπιλιζατέρ με την ονομασία HESD δεν θα μπορούσε να μείνει παραπονεμένο και γι’ αυτό μίκρυνε σε διαστάσεις, ενώ παράλληλα βελτιώθηκαν τα χαρακτηριστικά του. Το κερασάκι στην τούρτα είναι η νέα μπαταρία των 7AH αντί της συμβατικής των 10AH, με ταυτόχρονη μείωση βάρους 1 kg.

Κείμενο: Χρήστος Σώκος

Φωτό: Honda, motorcycleusa

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ:

Μοντέλο Honda CBR1000RR

Κινητήρας..... Τετρακύλινδρος εν σειρά, τετράχρονος, υγρόψυκτος, με 2ΕΕΚ και 4Β/Κ

Κυβισμός..... 999.8κ.εκ

Τροφοδοσία..... Ηλεκτρονικός ψεκασμός με σώματα διαμέτρου 46mm

Ισχύς..... 175 ίπποι / 12.000 σ.α.λ.

Ροπή στρέψης..... 11.6χλγμ. / 8.500 σ.α.λ.

Πλαίσιο Αλουμινίου δύο δοκών

Διαστάσεις (ΜxΠ)..... 2.075X685 μέτρα

Ύψος σέλας..... 820 μέτρα

Μεταξόνιο..... 1.405 μέτρα

Βάρος..... 199 κιλά

Ανάρτηση εμπρός..... Ανεστραμμένο πιρούνι 43mm πλήρες ρυθμίσεων

Ανάρτηση πίσω..... Αμορτισέρ Unit Pro Link διαδρομής 135mm

Φρένα εμπρός..... Δύο δίσκοι 320mm με ακτινικές δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων

Φρένα πίσω..... Δίσκος 220mm με δαγκάνα δύο εμβόλων

Πολύ όμορφο μηχανάκι και μ' αρέσει ιδιαιτέρως το fairing ...αλλά δεν είναι για μας αυτά