Όταν η KTM πρωτοπαρουσίασε το μεγάλο Adventure, έφερε επανάσταση στα mega on-off. Το μικρό του βάρος, οι εκρηκτικές επιδόσεις και το «πολεμικό» του στήσιμο, εντός και εκτός δρόμου, δημιούργησαν μονομιάς φανατικούς θαυμαστές ανά τον κόσμο. Το πορτοκαλί V2 ρίχτηκε στη μάχη με τους αμμόλοφους και τις κροκάλες του Dakar πολύ πριν κυκλοφορήσει ανάμεσά μας. Εκεί σκληραγωγήθηκε και, εκτός από δάφνες και χρυσό, απέκτησε και δύο ντεπόζιτα, σε περίπτωση που στη μέση της ερήμου το ένα τρυπήσει λόγω πτώσης.

Όλα αυτά ακούγονταν... διαστημικά σε μια χρονική στιγμή που η αντίπερα όχθη είχε να επιδείξει... άνετη θέση οδήγησης, ιδανική προστασία από τον αέρα και αξιοπρεπή δύναμη για άνετα ταξίδια με ταίρι και μπαγκάζια. Ήταν λογικό, λοιπόν, να κερδίσει χωρίς μάχη τη μερίδα της αγοράς που περιλαμβάνει τόσο τους «πυροβολημένους», όσο και αυτούς που ήθελαν το κάτι παραπάνω στο χώμα. Η απήχηση στο κοινό ήταν τόσο μεγάλη που αμέσως έγινε αντιληπτό το βασικότερο (ίσως και το μοναδικό) πρόβλημα της κατασκευής, το μεγάλο ύψος της σέλας! Ακόμα και στη χαμηλωμένη έκδοση, οι αναβάτες κάτω των 1.80μ. έψαχναν για… πεζοδρόμιο στα φανάρια. Έτσι, στις επόμενες εκδόσεις, εκτός από τα ανανεωμένα γραφικά, η KTM φρόντιζε να χαμηλώνει τόσο τη σέλα όσο και τη διαδρομή της ανάρτησης για να γίνει προσιτό σε ένα ευρύτερο κοινό. Στην περσινή έκδοση, εκτός από την προσθήκη ABS (για πρώτη φορά σε KTM), τα 40άρια καρμπυρατέρ τις Mikuni έδωσαν τη θέση τους στον ψεκασμό της Keihin για να εναρμονιστεί με τις νέες προδιαγραφές ρύπων.



Οι αλλαγές για το 2009:

Κινητήρας

Ξεκινώντας από την καρδιά του Adventure, ο περίφημος κινητήρας LC8 αποδίδει πλέον οχτώ περισσότερα άλογα σε σχέση με το απερχόμενο μοντέλο (98 ίπποι). Σαν να μην έφτανε αυτό, στην ψηλή έκδοση R η απόδοση σκαρφάλωσε στα 115 άλογα στις 8.750 στροφές, 17 περισσότερα από πέρυσι! Η μέγιστη τιμή της ροπής είναι ίδια και για τις δύο εκδόσεις, 100Nm στις 6.750 στροφές ανά λεπτό. Τα εύρωστα αυτά νούμερα είναι κυρίως αποτέλεσμα των επανασχεδιασμένων κεφαλών. Ο θάλαμος καύσης έχει νέο σχήμα και οι εισαγωγές έχουν υποστεί ροϊκή εξέλιξη, ώστε το μείγμα να κινείται με μεγαλύτερη ταχύτητα. Επίσης, έχει επανασχεδιαστεί ο στρόφαλος και τα πιστόνια είναι ακόμα ελαφρύτερα. Εκτός των πλεονεκτημάτων απόδοσης, ο κινητήρας δε χρειάζεται πλέον ρύθμιση βαλβίδων και αλλαγή λαδιών στα πρώτα 1.000 km και έχει ακόμα ομαλότερη λειτουργία χάρη στον ανανεωμένο ψεκασμό της Keihin.



Αναρτήσεις και φρένα

Οι αναρτήσεις της White Power περιλαμβάνουν ένα πλήρως ρυθμιζόμενο 48άρι ανεστραμμένο πιρούνι, το οποίο για φέτος έχει μαύρο χρώμα. Η διαδρομή του είναι 210 χιλιοστά, ενώ στο R φτάνει τα 265. Την ίδια διαδρομή διαθέτει και η πίσω ανάρτηση, ενώ η ρύθμιση της προφόρτισης του ελατηρίου γίνεται υδραυλικά σε ελάχιστο χρόνο και κόπο. Στα φρένα συναντάμε την επιτυχημένη συνταγή της Brembo με τους διπλούς δίσκους των 300 χιλιοστών να συνεργάζονται με διπίστονες δαγκάνες εμπρός και τον μονό δίσκο των 240 χιλιοστών με τη διπίστονη δαγκάνα πίσω. Το δικάναλο ABS της Bosch εφοδιάζει τη βασική έκδοση και απενεργοποιείται με το πάτημα ενός διακόπτη για τις δύσκολες χωμάτινες διαδρομές, ενώ στην έκδοση R δεν διατίθεται ούτε ως extra.



Ανανεωμένη εμφάνιση και εξοπλισμός

Σημαντικές αλλαγές συναντάμε στα γραφικά και στους διαθέσιμους χρωματισμούς. Το χρώμα που κατά τη γνώμη μας θα κάνει θραύση είναι το λευκό, που για πρώτη φορά διατίθεται στη ναυαρχίδα της KTM και ουσιαστικά αντικαθιστά το γκρι χρώμα τις περσινής γκάμας. Το πορτοκαλί, φυσικά, παραμένει ως κύριος χρωματισμός, ενώ τα γραφικά δείχνουν σαφώς πιο ενδιαφέροντα. Μικρές πινελιές, όπως το μαύρο χρώμα στο πιρούνι, το ψαλίδι και το υποπλαίσιο, καθώς και το διάφανο κάλυμμα του stop, δίνουν την απαραίτητη φρεσκάδα στο σύνολο, κάνοντας τη διαφορά σε σχέση με το 2008. Στην έκδοση R ο συνδυασμός μαύρου ματ, λευκού και πορτοκαλί, φωνάζει από μακριά πως πρόκειται για κάτι διαφορετικό και «άγριο», δίχως όμως να γίνεται κραυγαλέο.

Νέος είναι και ο πανέμορφος πίνακας οργάνων, με το αναλογικό στροφόμετρο και τον ψηφιακό χιλιομετρητή να βρίσκονται επιτέλους στην ίδια μονάδα και όχι χωριστά. Στα αριστερά του βρίσκονται το μπουτόν απενεργοποίησης του ABS καθώς και μια πολύ χρήσιμη παροχή ρεύματος 12V. Νέας σχεδίασης είναι και το ντουλαπάκι ανάμεσα στα δύο ντεπόζιτα, με ευκολότερο άνοιγμα/κλείσιμο και κλείδωμα. Το μαύρο του χρώμα δημιουργεί μια οπτική συνέχεια με τη σέλα, η οποία είναι 20 χιλιοστά χαμηλότερη από πέρυσι, φτάνοντας πλέον στο «ανθρώπινο» ύψος των 860 χιλιοστών από το έδαφος.

Το R, λόγω ανάρτησης και ίσιας σέλας, υψώνεται σαν τα ψηλά βουνά... στα 915 χιλιοστά. Ο extra εξοπλισμός περιλαμβάνει βαλίτσες, κάγκελα, ψηλή ζελατίνα (για τους… μπασκετμπολίστες) και εργονομική σέλα gel. Όλα τα παραπάνω μαρτυρούν πως οι άνθρωποι της KTM έχουν καταλάβει καλά τι χρειάζεται το μεγάλο Adventure για συνεχίσει το ίδιο δυνατά και το 2009. Το έκαναν ακόμη πιο άνετο και προσιτό στο μέσο αναβάτη και έδωσαν τα απαραίτητα οπτικά ερεθίσματα για να μείνει φρέσκο.

Με τα οχτώ παραπάνω άλογα θα κλείσει αμέσως τα στόματα όποιων βιαστούν να πουν πως «εκπολιτίστηκε» και με τα 115 άλογα της εκδοσης R θα τους γεμίσει από πάνω ως κάτω με παχιά αφρικανική άμμο, χρώματος... πορτοκαλί!




ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ:
Μοντέλο ΚΤΜ 990 Adventure (Adventure R)
Κινητήρας Τετράχρονος, V2 75 μοιρών, με 4 βαλβίδες και 2ΕΕΚ
Κυβισμός 999 κ.εκ
Τροφοδοσία Ηλεκτρονικός ψεκασμός Keihin
Ισχύς 98 (115)ίπποι / 7.800 (9.500) σ.α.λ.
Ροπή στρέψης 10.1 χλγμ. /6.500 σ.α.λ.
Πλαίσιο Ατσάλινο χωροδικτύωμα
Διαστάσεις (ΜxΠ) ΔΑ
Ύψος σέλας 860 (915) χιλιοστά
Μεταξόνιο 1.570 χιλιοστά
Βάρος 199 κιλά (χωρίς ABS)
Ανάρτηση εμπρός Ανεστραμμένο πιρούνι WPδιαμέτρου 48 χιλιοστών. Διαδρομή 210 χιλιοστά (265 για το R)
Ανάρτηση πίσω Αμορτισέρ WP πλήρες ρυθμίσεων. Διαδρομή 210 χιλιοστά (265 για το R)
Φρένα εμπρός Δύο δίσκοι 300 χιλιοστών με δαγκάνες δύο εμβόλων Brembo (προαιρετικά ABS)
Φρένα πίσω Δίσκος 240 χιλιοστών με δαγκάνα δύο εμβόλων Brembo (προαιρετικά ABS)
Tιμή ΔΑ



Πηγή: http://www.cityauto.gr



[url=]