V power racing ή bp ultimate 100;

Οποιο πρατηριο δεν κλέβει..

κάθε ποσο βάζετε 100άρα ? και που μέσα στην πόλη η μονο στα ταξίδια ?

100αρα δεν εχω βαλει ακομα λογο της τιμης της, v-power ντεμεκ 97αρα εχω βαλει 2-3 φορες...Η αληθεια βεβαια ειναι οτι με την 97αρα εβγαλε παραπανω χιλιομετρα....

100αρα για ταξίδια.. καθώς αποδεδειγμένα προσθέτει χιλιόμετρα (10-15%)
95αρα/97αρα για την πόλη και τις μικρές βόλτες.

Εγώ έχω την εντύπωση ότι με την 100άρα καίει περισσότερο αλλά μην το δένετε και κόμπο γιατί δεν το έχω τσεκάρει συστηματικά (ίδια διαδρομή-ίδια γκάζια). Απ' ότι έχω διαβάσει πάντως η 100άρα ωφελεί κινητήρες με μεγάλους κυλίνδρους, Αν είχατε ας πούμε ένα DR 800 μονοκύλινδρο (δεν ξέρω αν υπάρχουν ακόμα) εκεί μάλιστα! ή σε αυτ/τα 4κύλινδρα 2+ λίτρων. Στο ΧΧ δεν προσφέρει κάτι, μόνο ακριβότερη τιμή. Από την άλλη μεριά αν διαβάσετε την ιστοσελίδα με τις παραβάσεις και τα πρόστιμα που έχουν επιβληθεί σε βενζινάδικα θα δείτε ότι όλες αφορούν 100άρα και LRP (νοθεία με φθηνότερη 95άρα). Γιατί λοιπόν να πληρώσω 100αρα που δεν χρειάζομαι και να μου βάλουν μισή-μισή με 95? ή είστε σίγουροι ότι ο δικός σας βενζινάς δεν κλέβει?

(Κλεμμένο)

Δε σας κρύβω πως έχω βρεθεί πολλές φορές σε συζητήσεις αυτοκινητόφιλων στις οποίες το θέμα είναι η βενζίνη και μια φράση επαναλαμβάνεται σχεδόν από όλους. ‘’Το αυτοκίνητό μου ‘’πάει’’ πολύ καλύτερα με 100άρα βενζίνη σε σχέση με την απλή αμόλυβδη αλλά δεν βάζω συχνά γιατί είναι ακριβή.’’

Αλήθεια ισχύει πραγματικά αυτό; Τα αυτοκίνητα όντως αποδίδουν καλύτερα όταν χρησιμοποιούμε βενζίνη 100 οκτανίων; Το τρέχον άρθρο έχει ως σκοπό να ψηλαφίσει το ζήτημα και να το αποσαφηνίσει στο μέτρο του δυνατού.

Οκτάνια
Η βενζίνη ως γνωστόν αποτελείται από οκτάνια. Ο αριθμός οκτανίων υποδηλώνει το πόσο μπορεί να συμπιεστεί το καύσιμο προτού αναφλεγεί αυθορμήτως. Όσο υψηλότερος είναι ο αριθμός οκτανίων τόσο μεγαλύτερη αντοχή έχει το καύσιμο σε συνθήκες μεγάλης πίεσης.  Τώρα, σε ότι αφορά τη σύσταση της βενζίνης, όταν λέμε βενζίνη 95 οκτανίων υπονοούμε ότι η βενζίνη συμπεριφέρεται χημικά ωσάν να αποτελείτο από 95 % ισοοκτάνια και 5 % επτάνια. Αυτό δε σημαίνει απαραίτητα ότι αυτή είναι η σύσταση της βενζίνης αλλά ότι το καύσιμο συμπεριφέρεται σαν να ήταν αυτή.

Κινητήρες φυσικής αναπνοής
Εδώ το πόσο θα συμπιεστεί το μείγμα αέρα καυσίμου μας το λέει μονοσήμαντα η γεωμετρική σχέση συμπίεσης. Για να καταλάβουμε τι είναι η γεωμετρική σχέση συμπίεσης ας δούμε ένα παράδειγμα. Έστω ότι έχουμε έναν τετρακύλινδρο κινητήρα 1600cc. Αυτό σημαίνει ότι σε κάθε κύλινδρο έχουμε 400cc. Τώρα, αν το έμβολο στο άνω νεκρό σημείο αφήνει διαθέσιμο όγκο 40cc τότε αυτό σημαίνει ότι έχουμε σχέση συμπίεσης 10:1. Γενικά σε σύγχρονους κινητήρες φυσικής αναπνοής η σχέση συμπίεσης κυμαίνεται από 10:1 ως 14:1 για κινητήρες άμεσου ψεκασμού τελευταίας γενιάς. Όσο πιο μεγάλη είναι η σχέση συμπίεσης τόσο πιο πολύ επωφελούμαστε από την χρήση καυσίμου 100 οκτανίων.

Κινητήρες υπερπληρωμένοι
Εδώ, πέρα από την γεωμετρική συμπίεση το μείγμα υφίσταται και την πρόσθετη πίεση που δίδει στον αέρα το turbo. Στη συγκεκριμένη περίπτωση η χρήση βενζίνης 100 οκτανίων είναι περισσότερο συνιστώμενη σε σχέση με τους κινητήρες φυσικής αναπνοής. Είναι προφανές ότι οι τελευταίας γενιάς υπερπληρωμένοι κινητήρες άμεσου ψεκασμού μπορούν να ωφεληθούν σημαντικά από την χρήση βενζίνης υψηλών οκτανίων.

Πότε χάνω και πότε κερδίζω ισχύ;
Όσοι από εσάς διαθέτετε αυτοκίνητο με υπερπληρωμένο κινητήρα άμεσου ψεκασμού θα έχετε δει ίσως στο εγχειρίδιο ότι ο κατασκευαστής λέει πως σε περίπτωση χρήσης καυσίμου χαμηλότερων οκτανίων ενδέχεται να υπάρξει μείωση της ισχύος. Γιατί συμβαίνει όμως αυτό ;

Όπως προείπαμε, σε περίπτωση που έχω περιβάλλον μεγάλης πίεσης όπως είναι το περιβάλλον ενός υπερπληρωμένου κινητήρα άμεσου ψεκασμού, τότε χρειαζόμαστε ένα καύσιμο το οποίο μπορεί να ανθέξει τη μεγάλη πίεση χωρίς να αναφλεγεί αυθορμήτως. Τώρα αν εμείς χρησιμοποιούμε ένα καύσιμο το οποίο έχει χαμηλότερα οκτάνια αυτό σημαίνει ότι ο αισθητήρας προανάφλεξης θα ανιχνεύσει την πρόωρη καύση πριν το άνω νεκρό σημείο, κάτι που σημαίνει ότι ο εγκέφαλος του αυτοκινήτου θα μειώσει είτε τη γεωμετρική συμπίεση του μείγματος και τελικά θα μειωθεί η ισχύς, ή θα μείωσει τη μέγιστη πίεση υπερπληρώσεως που καταλήγει πάλι στο ίδιο αποτέλεσμα, δηλαδή τη μείωση της ισχύος.

Στην περίπτωση κινητήρων φυσικής αναπνοής έμμεσου ψεκασμού που συνήθως δεν έχουν μεγάλη σχέση συμπίεσης τότε η βενζίνη 100 οκτανίων είναι πολύ πιθανό να μην έχει κανένα όφελος στο θέμα της μέγιστης ισχύος (ίσως και μικρή μείωση λόγω της βραδυφλέγειας του καυσίμου που εδώ δεν είναι απαραίτητη οδηγώντας στο αντίθετο αποτέλεσμα), ενώ σε κινητήρες φυσικής αναπνοής άμεσου ψεκασμού τότε αυτή επιδρά οπωσδήποτε θετικά.

Τελικά αξίζει τον κόπο;
Ανωτέρω αναφέρθησαν οι περιπτώσεις που επωφελούμαστε τεχνικά από καύσιμο υψηλού οκτανίου ή όχι. Όμως υπάρχει πάντα και το κόστος. Είναι αλήθεια πως σε έναν κινητήρα ο οποίος απαιτεί τη χρήση βενζίνης 100 οκτανίων και εμείς βάζουμε 95, ο βαθμός απόδοσης μειώνεται και συνεπώς η κατανάλωση ανεβαίνει λίγο, όμως η διαφορά στην τιμή συνήθως είναι τέτοια που τελικά έχουμε καλύτερη οικονομία μέσω του χαμηλότερου βαθμού απόδοσης που είναι λίγο σχήμα οξύμωρο αλλά αληθές.

Οπότε την τελική απάντηση στο δίλημμα μεταξύ βενζίνης 95 ή 100 οκτανίων τη δίνει συνήθως η τσέπη μας....

http://www.motograndprix.gr/content.aspx?id=9800

Αυτό νομίζω μας αφορά περισσότερο:

Ο Δρ. Ulrich Pfistener είναι ένας επιστήμονας από το ερευνητικό κέντρο της ΒΡ στην Γερμανία, που όμως έχει πάθος με τους Αγώνες Αυτοκινήτου και Μοτοσυκλέτας. Άλλωστε πριν εργαστεί για την ΒΡ, ήταν σε υπεύθυνη τεχνική θέση στους Αγώνες GT.

Πρόσφατα ήλθε στην χώρα μας για την παρουσίαση της νέας βενζίνης BP ultimate 95 και εξέπληξε τους παρευρισκομένους στην σχετική συνέντευξη τύπου με το βάθος των γνώσεών του στο θέμα.

Έτσι το site μας δεν έχασε την ευκαιρία και μέσω του υπευθύνου μάρκετινγκ και στρατηγικής της εταιρίας Ελληνικά Καύσιμα Νίκου Σαρδέλλη, είχε την ευκαιρία να έχει μια μίνι-συνέντευξη με τον Δόκτωρα!

Ε: Στην Ελλάδα πολλοί κάτοχοι μεγάλου κυβισμού και μεγάλης ιπποδύναμης μοτοσυκλετών, χρησιμοποιούν βενζίνη 100 οκτανίων, αν τώρα χρησιμοποιήσουν τη νέα βενζίνη που μας παρουσιάσατε, πόσο θα χάσουν σε απόλυτη δύναμη;

Δρ. U.P.: Δεν θα χάσουν καθόλου, γιατί η βενζίνη 100 οκτανίων δεν προσφέρει παραπάνω σε ιπποδύναμη στις 4κύλινδρες μοτοσυκλέτες 1000, ακόμη και 1200cc! Με τη μικρή διάμετρο των πιστονιών και σε συνδυασμό με τις πολλές στροφές σε αυτούς τους κυβισμούς η 100αρα βενζίνη δεν προλαβαίνει να αποδώσει αυτό που προσφέρουν τα περισσότερα οκτάνια. Κάναμε μετρήσεις με μια R6 4κύλινδρη 600cc και δεν υπάρχει διαφορά με την βενζίνη των 95 οκτανίων. Επίσης με μια BMW S1000RR ισχύει το ίδιο πράγμα. ΟΙ κινητήρες που “αγαπούν” την 100αρα BP ultimate είναι οι μεγάλοι μονοκύλινδροι από 500cc και πάνω, όπως και οι αντίστοιχοι 2κύλινδροι.

Ε: Τότε γιατί στους αγώνες οι περισσότεροι βάζουν 100αρα βενζίνη;

Δρ. U.P.: Οι ομάδες που αποφασίζουν να χρησιμοποιήσουν 100αρα το κάνουν για άλλα χαρακτηριστικά της βενζίνης, που μπορεί να προστατεύουν περισσότερο έναν αγωνιστικό κινητήρα και όχι για την καύση από αυτήν την βενζίνη. Όπως σας είπα δεν προλαβαίνει στην ουσία με τις πολλές στροφές και τη μικρή διάμετρο να γίνει έτσι η καύση ώστε να εκμεταλλευτεί ένας τέτοιος κινητήρας τα παραπάνω οκτάνια. Τώρα όμως με τη νέα βενζίνη, φέραμε τα άλλα χαρακτηριστικά της ultimate και στα 95 οκτάνια, οπότε για τους κινητήρες μοτοσυκλέτας – τους περισσότερους 4κύλινδρους – αυτή η βενζίνη μπορεί να είναι ιδανική. Για τη νέα Ducati 1199 Panigale, με τη μεγάλη διάμετρο των δύο τεράστιων πιστονιών θα έλεγα ότι η 100αρα είναι η ιδανική! Αντίστοιχα οι αγωνιστικές μεγάλες μονοκύλινδρες Enduro αρέσκονται στην 100αρα, ενώ οι μοτοσυκλέτες πίστας και ιδίως αυτές που κάνουν track day (στην μεγάλη τους πλειοψηφία 4κύλινδρες) αποδίδουν το ίδιο καλά με την 95αρα.

Με τις απαντήσεις αυτές καταρρίπτεται ένας μύθος που είχαμε και εμείς εδώ στο site, ότι δηλαδή πρέπει στις μοτοσυκλέτες υψηλών επιδόσεων να βάζουμε 100αρα και από δω και πέρα την χρησιμοποιούμε μόνο σε μοτοσυκλέτες με μεγάλη διάμετρο πιστονιού! Έτσι και οικονομία κάνουμε και δεν χάνουμε κάτι σε επιδόσεις!

Σημ.: Στις φωτογραφίες ο Δρ. Pfistener δίπλα στο ειδικά διαμορφωμένο Audi A8 με τον 8κυλινδρο V8 4.2 λίτρων κινητήρα που έκαψε για πολλά χιλιόμετρα κοινή 95αρα στη μια σειρά των 4 κυλίνδρων και 95 ultimate στην άλλη σειρά, ώστε να διαπιστωθεί στην πράξη η ικανότητα καθαρισμού των βαλβίδων από τη νέα βενζίνη με τα πρόσθετα της τεχνολογίας ultimate!

Κώστα αυτά που λες τα είχα διαβάσει και εγώ , και δεν έχω λόγους να τα αμφισβητήσω .
Αυτό όμως που θέλω να συμπληρώσω (σαν πληροφορία που έχω πάρει από πρατηριούχους) είναι ότι η 100άρα έχει και άλλα χημικά που καθαρίζουν τον κινητήρα (κεφαλή - πιστόνια - μπεκ κλπ ..)
Αυτό όμως δεν είναι διασταυρωμένο από σχετικά τεστ ....

cbx -six έγραψε:

Κώστα αυτά που λες τα είχα διαβάσει και εγώ  , και δεν έχω λόγους να τα αμφισβητήσω .
Αυτό όμως που θέλω να συμπληρώσω  (σαν πληροφορία που έχω πάρει από  πρατηριούχους) είναι ότι η 100άρα  έχει και άλλα χημικά που καθαρίζουν τον κινητήρα (κεφαλή - πιστόνια - μπεκ  κλπ ..)  
Αυτό όμως δεν είναι διασταυρωμένο από σχετικά τεστ ....

Τα ίδια χημικά έχουν πλέων και οι 95αρα της BP και 97 της SHELL....... Έτσι λένε τουλάχιστον.

Εγώ χρόνια τώρα (από το 80?) βάζω REDEX στη βενζίνη κάθε 15-20 χιλ χλμ και στα μηχανάκια και στα αυτ/τα. Βάζω τη μισή δόση απ' ότι προτείνει γιατί φοβάμαι μήπως είναι πολύ διαβρωτικό για τα λαστιχάκια των βαλβίδων. Μέχρι και στην εξωλέμβια έβαζα στο τελευταίο γέμισμα της σεζόν κι ας ήταν δίχρονη.

εγω δευτερη φορα τωρα βαζω 95αρα και μου φενεται στα χαμηλα τουλαχιστον οτι υπαρχει διαφορα.δεν φορτωνει οπως με την racing. δεν νομιζω να ειναι η ιδεα μου.

bobos έγραψε:

εγω δευτερη φορα τωρα βαζω 95αρα και μου φενεται στα χαμηλα τουλαχιστον οτι υπαρχει διαφορα.δεν φορτωνει οπως με την racing. δεν νομιζω να ειναι η ιδεα μου.

Το καλοκαίρι η βενζίνη βράζει μέσα στο ρεζεβουάρ και ο αέρας είναι αραιός και ζεστός, συνεπώς το μείγμα είναι για κλάματα, μήπως φταίει αυτό?