[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]
Υποχρεωτική στάση στον αγώνα της Αυστραλίας λόγω ελαστικών
Για πρώτη φορά στην ιστορία του MotoGP θεσπίζεται υποχρεωτική αλλαγή μοτοσυκλετών κατά τη διάρκεια του Grand Prix της Αυστραλίας.

Με νέα διάρκεια και απόσταση για τον αγώνα που ορίστηκε να αποτελείται από 26 γύρους, έναν λιγότερο απ’ ό,τι συνήθως, οι οδηγοί θα πρέπει να αλλάξουν μοτοσυκλέτα μέσα στον αγώνα.

Η αλλαγή αυτή ανακοινώθηκε από τον Αλυτάρχη του αγώνα μετά τις κατατακτήριες Q2 του Σαββάτου. Ο Javier Alonso οδηγήθηκε σε αυτή την απόφαση μετά την ανακοίνωση της Bridgestone ότι δεν μπορεί να εγγυηθεί την ασφάλεια του πίσω ελαστικού που παρέχει στις ομάδες, για περισσότερους από 14 γύρους.

Να θυμίσουμε ότι η άσφαλτος στο Phillip Island είναι νέος και πέρα από σημαντική βελτίωση στην πρόσφυση, φθείρει υπερβολικά τα ελαστικά.

Με όλα αυτά αποφασίστηκε να γίνουν μια σειρά από αλλαγές για την κατηγορία MotoGP, με γνώμονα την ασφάλεια:

1. Η απόσταση του αγώνα θα είναι 26 γύροι (από τους 27 που είχε σχεδιαστεί αρχικά).

2. Κάθε οδηγός θα πρέπει υποχρεωτικά να εισέλθει στα pits και να αλλάξει στη δεύτερη μοτοσυκλέτα του που θα φορά «φρέσκα» ελαστικά, τουλάχιστον μία φορά κατά τη διάρκεια του αγώνα.

3. Κανείς οδηγός δεν επιτρέπεται να παραμείνει στον αγώνα για περισσότερους από 14 γύρους με το ίδιο πίσω ελαστικό. Αυτό σημαίνει ότι αν μία μοτοσυκλέτα ή ελαστικό αντικατασταθεί σε γύρο πριν τον 12ο, θα απαιτείται και δεύτερη αλλαγή προκεινμένου να τερματίσει.

4. Οι οδηγοί των «εργοστασιακών» και «δορυφορικών» ομάδων θα πρέπει να χρησιμοποιήσουν την «σκληρή» γόμα (B51DR). Επαρκείς ποσότητες θα προμηθευτούν από την Bridgestone.

5. Ο οδηγοί των μοτοσυκλετών CRT θα πρέπει να χρησιμοποιήσον την «σκληρή» γόμα των CRT (B50DR). Επαρκείς ποσότητες θα προμηθευτούν από την Bridgestone.

6. Τα όρια της pit lane όπου ισχύει ο περιορισμός ταχύτητας θα διευρυνθούν, τόσο στην ζώνη της εισόδου στα pits, όσο και στον διάδρομο που επαναφέρει τους οδηγούς στην πίστα. Θα υπάρξει σαφής λευκή διαγράμμιση που θα ορίζει τα νέα όρια ισχύος της περιορισμένης ταχύτητας αλλά και του διαδρόμου επιστροφής στην πίστα η οποία αν παραβιαστεί από κάποιον οδηγό θα αποφέρει ποινή.

Η απόφαση κρίνεται ορθή εφόσον άπτεται της ασφάλειας των οδηγών, είναι αναμενόμενο ωστόσο να φέρει αναστάτωση στην εξέλιξη του αγώνα. Σε ενδεχόμενη «στενή» μάχη στην κορυφή δεν αποκλείεται να γίνει προσπέραση στα pits.

Δεν διευκρινίστηκε επίσης εάν η δεύτερη μοτοσυκλέτα θα έχει γεμάτο ρεζερβουάρ ή το μισό από το επιτρεπόμενο ή αν θα υπάρξει κάποια άλλη «ρύθμιση» επί αυτού.

Αν το καύσιμο αφεθεί «ελεύθερο» ενδέχεται να προκύψουν και άλλες ρυθμίσεις στις μοτοσυκλέτες που θα αυξήσουν ενδεχόμενα την ισχύ και τις επιδόσεις και κατά συνέπεια την εξέλιξη του αγώνα. Ενδιαφέροντα πράγματα…


πηγη: newsbeast.

Θα εχει ενδιαφερων πιστευω.... 7.30 O αγωνας αυριο να δουμε πως θα σηκωθουμε...   

λιγο ετσι λιγο αλλιως θα σηκωθουμε..μια ''αρρωστια ''εχουμε..

ελπιζω μονο να μην καταντησουν και τους αγωνες αυτους τοσο βαρετους οσο και την F1

Εγώ πάλι γουστάρω αυτό να καθιερωθεί, και να δούμε μονόμπρατσα ψαλίδια στα MotoGP με μονομπούλονους πίσω τροχούς, και πιτστοπ με αλλαγές τροχού , αντί για ολόκληρη μοτό.

Ζήτω τα μονόμπρατσα!

Quiz: Σε πιο μοντέλο είχαμε δει παλιότερα (επί εποχής 2Τ 500ριων) μονόμπρατσο ψαλίδι στην μεγάλη κατηγορία;

Ενοειται πως θα σηκωθω απλα θα ειναι λιγο δυσκολο... Οσο για το κουιζ Maxzori εχω σκασει! Ποιο ειναι???

MaxZorin έγραψε:

Quiz: Σε πιο μοντέλο είχαμε δει παλιότερα (επί εποχής 2Τ 500ριων) μονόμπρατσο ψαλίδι στην μεγάλη κατηγορία

Μιλάς για το ELF-500 που είχε φτιάξει η ROC με τον κινητήρα του NS 500?
[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Και αυτό έπαιξε επίσης.

Πιο πολύ όμως, εννοώ το NSR500 V2. Πιό γρήγορο μέσα στην στροφή από το NSR500 V4 αλλά πιο αργό στην έξοδο και κυρίως στην ευθεία.
[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]

Έφεραν Pole Position , 2ες θέσεις σε αγώνες, και γενικά πρωταγωνίστησαν, συχνά μπροστά από τα V4 αδέρφια τους.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]
(Πάνω το V4, κάτω το V2)

Τελικά όμως, μέσα στην κίνηση της πίστας, δεν μπορούσε να προσπεράσει τα V4 που του φεύγαν στην ευθεία, και το πλεονέκτημά του να είναι πιο γρήγορο μέσα στην στροφή εκμηδενιζόταν από αυτήν ακριβώς την κίνηση που έβρησκε μπροστά του.

Περισσότερα, εδώ [Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]