Λογικά καρμπυρατερ και ελευθέρας !!!
Είχα ένα virago με marving , όταν έκλεινα το γκάζι , τη νύχτα , πίσω γινόταν μέρα !!
Ακαυτη και ελευθέρας !!

Καποιο κολπο θα υπαρχει, καμια πατεντα γιατι κυκλοφορουν πολλα (οχι ΧΧ) που βγαζουν φλογες και ειναι πολυ καινουρια για καρμπυρατερ. Αρκει να βρεθει το κολπο, κανει ωραιο εφε.

Υπάρχει κάτι στο εμπόριο !!!!!!! Αν το θυμηθώ και το βρω θα το αναρτησω !! Ξέρεις , αρχικαγκουρια και βάλε !!!!!!

Meletis έγραψε:

Λογικά καρμπυρατερ και ελευθέρας !!!
Είχα ένα virago με marving , όταν έκλεινα το γκάζι , τη νύχτα , πίσω γινόταν μέρα !!
Ακαυτη και ελευθέρας !!

κατανάλωση;;;

slaine έγραψε:

Meletis έγραψε:

Λογικά καρμπυρατερ και ελευθέρας !!!
Είχα ένα virago με marving , όταν έκλεινα το γκάζι , τη νύχτα , πίσω γινόταν μέρα !!
Ακαυτη και ελευθέρας !!

κατανάλωση;;;

Λες το 2001 να με ενοιαζε η κατανάλωση ;;;;

Προφανώς όχι. Και κάποιος που θα αποφασίσει να το κάνει τώρα ομοίως δε νομίζω να τον ενδιαφέρει.
Από περιέργεια ρώτησα για να δω αν την αύξανε πολύ όπως υπολογίζω.

http://www.ebay.com/itm/Exhaust-flame-thrower-fire-burner-afterburner-kit-/220909939926?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item336f422cd6&vxp=mtr Εδω σας εχω και μονο με 22 Ε

slaine έγραψε:

Προφανώς όχι. Και κάποιος που θα αποφασίσει να το κάνει τώρα ομοίως δε νομίζω να τον ενδιαφέρει.
Από περιέργεια ρώτησα για να δω αν την αύξανε πολύ όπως υπολογίζω.

Δεν το έκανα επίτηδες !! Απο πολυ καύσιμο και τις εξατμίσεις γινόταν !! Ειλικρινά τότε δεν μετραγα την κατανάλωση και δεν γνωρίζω να απαντήσω !!!! Οκ;

Xmakos20 έγραψε:

http://www.ebay.com/itm/Exhaust-flame-thrower-fire-burner-afterburner-kit-/220909939926?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item336f422cd6&vxp=mtr          Εδω σας εχω και μονο με 22 Ε

Μπράβο ρε θυριο !!! Γι ´αυτη την καρακαγκουρια μιλούσα !!!!
Αντε και να περνάει καμία γιαγιά απο πίσω !!!!!!!

xax0xa0ax0xa00xa εγω σαν πιτσιρικας που ειμαι ομως και λιγο χαζεμενος δεν ξερω ψηθικα να ψησο καμια γιαγιουλα

Οι φλογες και τα σκασιματα στην εξατμιση παραγονται απο φτωχο μειγμα.Το συνανταμε σχεδον παντα οταν μπει
ελευθερο φιλτρο και εξισου ελευθερη εξατμιση.Αλλαζει ο λογος βενζινης-αερα με τον αερα να υπερτερει φτωχαινοντας το μειγμα.

Tο φτωχο σε βενζινη μειγμα δεν μπορει να καει σωστα στο θαλαμο καυσης, ετσι περναει ακαυτο στην υπερθερμη εξατμιση οπου διαχωριζεται κι ο αερας του φευγει στην ατμοσφαιρα ενω η βενζινη του συσσωρευεται εκει (στην εξατμιση).
Επειδη τωρα το φτωχο μειγμα ειναι παρα πολυ καυτο (σε αντιθεση με το πλουσιο σε κρυα βενζινη μειγμα), βγαινοντας απο τον κυλινδρο αναφλεγει την απο προηγουμενους κυκλους, συσσωρευμενη στην εξατμιση βενζινη και δημιουργει τις γνωστες εκρηξεις-σκασιματα.

Το πολυ φτωχο μειγμα ειναι επισης ακρως επικυνδυνο για την υγεια του κινητηρα μας γιατι ανεβαζει πολυ τη θερμοκρασια
στους κυλινδρους ειδικα σε υψηλες περιστροφες οπου ο αερας ειναι και περισσοτερος.Αυτος ειναι κι ο λογος, που απο το εργοστασιο τα μηχανακια μας ειναι αρκετα πλουσια και με ασφαλες αβανς ωστε αρκετη βενζινη να ψυχει τους κυλινδρους.

Γι' αυτο οταν κανουμε τετοια μετατροπη (φιλτρο-ολοσωμη) συνισταται αν οχι επιβαλλεται στα μεν καρμπυρατερ αλλαγη ζιγκλερ
βενζινης-αερα, στα δε ψεκαστα commander ή αλλη συσκευη διαχειρισης καυσιμου.

Αυτο που κανεις με το γκατζετακι που πουλανε οι Αμερικλανοι ειναι να κοβεις στιγμιαια το ρευμα στα μπουζι, ωστε
να περναει αρκετη ακαυτη στην εξατμιση και......μπαμ μπουμ.

Ειπαμε, αλλα οχι να παιζουμε και με το μοτερ! Και νομιζα οτι θα ταν πιο ευκολο το κολπο.

meangreen έγραψε:

Οι φλογες και τα σκασιματα στην εξατμιση παραγονται απο φτωχο μειγμα.Το συνανταμε σχεδον παντα οταν μπει
ελευθερο φιλτρο και εξισου ελευθερη εξατμιση.Αλλαζει ο λογος βενζινης-αερα με τον αερα να υπερτερει φτωχαινοντας το μειγμα.

Tο φτωχο σε βενζινη μειγμα δεν μπορει να καει σωστα στο θαλαμο καυσης, ετσι περναει ακαυτο στην υπερθερμη εξατμιση οπου διαχωριζεται κι ο αερας του φευγει στην ατμοσφαιρα ενω η βενζινη του συσσωρευεται εκει (στην εξατμιση).
Επειδη τωρα το φτωχο μειγμα ειναι παρα πολυ καυτο (σε αντιθεση με το πλουσιο σε κρυα βενζινη μειγμα), βγαινοντας απο τον κυλινδρο αναφλεγει την απο προηγουμενους κυκλους, συσσωρευμενη στην εξατμιση βενζινη και δημιουργει τις γνωστες εκρηξεις-σκασιματα.

Το πολυ φτωχο μειγμα ειναι επισης ακρως επικυνδυνο για την υγεια του κινητηρα μας γιατι ανεβαζει πολυ τη θερμοκρασια
στους κυλινδρους ειδικα σε υψηλες περιστροφες οπου ο αερας ειναι και περισσοτερος.Αυτος ειναι κι ο λογος, που απο το εργοστασιο τα μηχανακια μας ειναι αρκετα πλουσια και με ασφαλες αβανς ωστε αρκετη βενζινη να ψυχει τους κυλινδρους.

Γι' αυτο οταν κανουμε τετοια μετατροπη (φιλτρο-ολοσωμη) συνισταται αν οχι επιβαλλεται στα μεν καρμπυρατερ αλλαγη ζιγκλερ
βενζινης-αερα, στα δε ψεκαστα commander ή αλλη συσκευη διαχειρισης καυσιμου.

Αυτο που κανεις με το γκατζετακι που πουλανε οι Αμερικλανοι ειναι να κοβεις στιγμιαια το ρευμα στα μπουζι, ωστε
να περναει αρκετη ακαυτη στην εξατμιση και......μπαμ μπουμ.

Κατατοπιστικότατος!!!