Tο πρωτοποριακό [Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.] για μηχανή, [Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.], έχει ενσωματωμένο φωνητικά ελεγχόμενο σύστημα πλοήγησης που προβάλει δεδομένα GPS στην διάφανη οθόνη του, μπροστά στα μάτια σας! Το εν λόγο κράνος είναι υπό ανάπτυξη από το startup του Ρώσου [Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.].
Δείτε φωτογραφίες και βίντεο του LiveMap, παρακάτω!

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]




Πηγή: [Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

 

Τρελη δημιουργια!
Αν και επαθα σοκ για το τι γινεται στους δρομους της Ρωσσιας στην εισαγωγη του βιντεο!

wastegate έγραψε:

Τρελη δημιουργια!
Αν και επαθα σοκ για το τι γινεται στους δρομους της Ρωσσιας στην εισαγωγη του βιντεο!

Γιατι εδω είμαστε καλύτερα εεεε;;; Ζωντανό παράδειγμα δεν είσαι ;;;

Αρμα μαχης δεν εχω δει προς το παρων να περναει καθετα το δρομο και μαχητικο να περναει απο πανω!!!!
Τα αλλα συμφωνω !

Εννοειται πως δεν θα φοραγα ποτε κατι τετοιο.

Εννοείται πως θα μας εξηγήσεις το λόγο!

Εμενα παντως μου θυμισε μια σκηνη απο μια σειρα που ειχα δει πριν 10 χρονια με τον καπετανιο ενος υποβρυχιου που πηγαινε στο δρομο με την μηχανη σχετικα ταπα και το κρανος του ελεγε τι στροφες ειχε μπροστα του και ποσο ειναι το οριο ταχυτητας..
Σπαω το κεφαλι μου να θυμιθω την σειρα μηπως βρω το αποσπασμα

Το κρανος εχει μια και μοναδικη, βασικη, ζωτικη αποστολη.Να προστατευει.
Η κατασκευη του λοιπον πρεπει στοχευει και να επικεντρωνεται σε αυτο και μονο το σκοπο.
Οτιδηποτε προσθετεις πανω του, που αυξανει την πολυπλοκοτητα, αφαιρει ποσοστο
απο τον αρχικο στοχο τοσο σε παθητικη οσο και σε ενεργητικη ασφαλεια.

Στην περιπτωση προσκρουσης (παθητικη) αυτο που απορροφα μερος της δυναμης κρουσης ειναι
το εσωτερικο υλικο που συμπιεζωμενο μειωνει τις δυναμεις που περνουν στο κεφαλι μας.
Πρεπει ομως να εφαπτεται ομοιομορφα τοσο στο κεφαλι μας οσο και στο εξωτερικο κελυφος
Οτιδηποτε παρεμβαλλεται αναμεσα τους (φιμε αναδιπλουμενες ζελατινες, καθρεφτακια οπισθιας
ορασης, καλωδια-μπαταριες-μηχανισμοι κ.α τετοια απιθανα) μειωνει την σωστη αντιδραση του υλικου.

Στον τομεα της ενεργητικης ασφαλειας το κρανος δεν πρεπει να απασχολει τον αναβατη, αποσπωντας
την συγκεντρωση και την προσοχη του απο την οδηγηση.
Δεν πρεπει να τον βαραινει, να τον στενευει, να τον ζεσταινει, να του κοβει οπτικο πεδιο, να τον
''στεναχωρει''-κουραζει γιατι πολυ γρηγορα ο εγκεφαλος παυει να ασχολειται με τα οσα συμβαινουν
στο δρομο και στη διαδικασια οδηγησης και το πραγμα τεινει να γινει επικινδυνο.
Ποσο μαλλον να κινεισαι με μοσυκλετα που εχει ιδιαιτερες απαιτησεις συγκεντρωσης και αφοσιωσης
κατα την οδηγηση και να εχεις μπροστα στα ματια σου οθονιτσες με κινουμενα γραφικα να σου
κλεβουν προσοχη απο την αναλυση-προβλεψη της εξελιξης του ρευστου οδικου περιβαλλοντος.

Γι αυτους τους λογους το ανωτερο γκατζετακι ειναι για τα σκουπιδια.
Κανενας απο τους κορυφαιους κατασκευαστες κρανων δεν ασχολειται με τετοια.
Τετοιου ειδους εγχειρηματα ''εξελιξης-καινοτομιας'' προερχονται απο ανθρωπους που δεν
εχουν την παραμικρη επαφη με την μοτοσυκλετα, ειναι συνηθως τεκνογκικς ποντικοι των υπολογιστων
που αντιλαμβανονται τον εξω κοσμο μεσω οθονων και σοφτγουεαρ.
Ομως ο δρομος δεν ειναι βιντεογκεημ.

meangreen έγραψε:

...Στον τομεα της ενεργητικης ασφαλειας το κρανος δεν πρεπει να απασχολει τον αναβατη, αποσπωντας
την συγκεντρωση και την προσοχη του απο την οδηγηση.
Δεν πρεπει να τον βαραινει, να τον στενευει, να τον ζεσταινει, να του κοβει οπτικο πεδιο, να τον
''στεναχωρει''-κουραζει γιατι πολυ γρηγορα ο εγκεφαλος παυει να ασχολειται με τα οσα συμβαινουν
στο δρομο και στη διαδικασια οδηγησης και το πραγμα τεινει να γινει επικινδυνο.
Ποσο μαλλον να κινεισαι με μοσυκλετα που εχει ιδιαιτερες απαιτησεις συγκεντρωσης και αφοσιωσης
κατα την οδηγηση και να εχεις μπροστα στα ματια σου οθονιτσες με κινουμενα γραφικα να σου
κλεβουν προσοχη απο την αναλυση-προβλεψη της εξελιξης του ρευστου οδικου περιβαλλοντος...

Ακριβώς έτσι, δε θα μπορούσα να το πω καλύτερα  

meangreen έγραψε:

...ειναι συνηθως τεκνογκικς ποντικοι των υπολογιστων...

  

Συμφωνω ως ενα σημειο, αλλα απο την αλλη οι "εταιριες" δεν "προχωρουν" και μενουν στασιμες σ αυτα που δινουν στους πελατες οσο αυτοι αγοραζουν. Απο κατι "μικρους" εχουν γινει πολλες μεγαλες ανακαλυψεις οταν - στην εποχη τους για τον καθε εναν - κανενας τοτε μεγαλος δεν ασχολουνταν.

ΥΓ Ενα πολυ απλο παραδειγμα ειναι το γνωστο ιντζεξιον που υπηρχε στα αυτοκινητα απο τη δεκαετια του 80 και ευρεως (σχεδον σε ολα) αρχες 90, ενω στις μοτοσυκλετες το "εδωσαν" μια δεκαετια και αργοτερα.

ΥΓ Δεν θα μου αρεσε να το χω το συγκεκριμενο (για τους προαναφερθεντες λογους του Σιμου) αλλα διαφωνω με τους τεκνογκικς γιατι ποτε δεν ξερουμε τι καλο θα μπορουσε να βγει απο αυτην την τεχνολογια.

Η διαφωνια ειναι καλο πραγμα γιατι προαγει και εξελισει την (καθε) συζητηση.

Εταιρεια που μενει στασιμη παυει να υπαρχει.Συνθλιβεται απο την πιεση του ανταγωνισμου.
Στην περιπτωση μας -κατασκευαστες κρανων- κατι τετοιο δεν ισχυει, τουλαχιστον για τις μεγαλες και αξιολογες.
Δεν επαναπαυονται, ερευνουν και εξελισουν και προωθουν.Αυτο ειναι ευκολο να το διαπιστωσει κανεις, κανοντας μια βολτα
με ενα κρανος της ιδιας εταιρειας του 1990, του 2000 και του 2010.Οι διαφορες ειναι κολοσσιαιες.
Απλως εκει που στοχευουν ειναι να κανουν ενα κρανος, καλυτερο κρανος, μα παντα κρανος και οχι εμπορικα ελκυστικο γκατζετακι.
Αυτο δηλαδη που στοχευει η ομαδα του παραπανω εγχειρηματος.Γιατι οι μεν πρωτοι γνωριζουν τι πραγματευονται (ασφαλεια), οι δε
αλλοι απλως εχουν μια τεχνολογια που προσπαθουν να την προσαρμοσουν οπου δει, με σκοπο να πουλησουν.

Στη συγκεκριμενη περιπτωση δε, ουτε καν δικη τους καινοτομια ειναι.Πηραν το πιο απλο και ευκολο κομματι μιας τεχνολογιας
εφαρμοσμενης εδω και δυο δεκαετιες απο τη στρατιωτικη βιομηχανια.

Σαφως και καποιος ''μικρος'' μπορει να κανει μεγαλα πραγματα.Εχουν κατα καιρους γινει εκπληκτικες ανακαλυψεις-εφευρεσεις
σε απλα σπιτικα γκαραζ, απο ανθρωπους με φωτισμενα μυαλα και ασιγαστο παθος.Για παραδειγμα τα πλαισια που χρησιμοποιουνται
σημερα στις μοτοσυκλετες ειτε χωροδικτυωμα ειτε δυο δοκων, προερχονται απο ενα Ισπανο μηχανικο που ξεκινησε απο το γκαραζ του σπιτιου του.

Υπαρχουν πολλα συστηματα που περασαν απο το αυτοκινητο με επιτυχια στη μοτοσυκλετα και πολλα που δεν ταιριαξαν, δεν ''κουμπωσαν''.
Η χρονικη καθυστερηση -ακομη και δεκαετιας- ειναι ευλογη, καθως πρεπει να βεβαιωθει η αξιοπιστια και η χρηστικοτητα τους και να εξελιχθουν
τοσο, ωστε αφενως να χωρεσουν (το χωροταξικο και η κατανομη βαρους ειναι κρισιμης σημασιας στη μοτοσυκλετα σε σχεση με το αυτοκινητο)
αφαιτερου να ταιριαξουν με τις ιδιαιτερη φυση της μοτοσυκλετας.
Ενα απ' αυτα και το injection, που προερχεται απο τα diesel και με την εξελιξη των ηλεκτρονικων περασε στα αυτοκινητα και με την ακομη μεγαλυτερη εξελιξη των ηλεκτρονικων και στις μοτοσυκλετες.Ακομη κι εδω με την τοση καθυστερηση, τα πρωτα ψεκαστα μοντελα ειχαν πολλα προβληματα.Υπηρξαν υπεροχες μοτοσυκλετες που πηγαν ακλαυτες, λογω κακης αποκρισης των πρωϊμων ψεκασμων τους.