Τι είναι η συμπίεση και τι η απόσβεση της συμπίεσης.

Όταν η ανάρτηση σας κινείτε πάνω και κάτω, τότε η κίνηση αυτή κοντρολάρετε από το ελατήριο και από το αμορτισέρ. Όταν προσκρούουμε σε ένα εμπόδιο τότε το σύστημα αμορτισέρ και ελατηρίου που πλέον θα το λέμε ανάρτηση, συμπιέζεται. Η αντίσταση στην διαδρομή της συμπίεσης προέρχεται από το κύριο ελατήριο και από την υδραυλική αντίσταση που δημιουργείτε από το λάδι μέσα στο αμορτισέρ. Η υδραυλική αντίσταση που δημιουργεί το αμορτισέρ θα λέγεται πλέον απόσβεση της συμπίεσης. Εφόσον το σύστημα ανάρτηση έχει περάσει και έχει τελειώσει από το στάδιο πρόσκρουσης το συμπιεσμένο πλέον ελατήριο προσπαθεί να επανέλθει (rebound) στην προηγούμενη κατάσταση που βρισκόταν. Για να κοντρολάρουμε την ενέργεια που έχει αποθηκευτεί στο ελατήριο, το αμορτισέρ πρέπει να δημιουργήσει μια δύναμη αντίστασης στην ενέργεια του ελατηρίου ώστε να καθυστερήσει την επαναφορά του ελατηρίου. Εάν δεν υπήρχε καθόλου απόσβεση η επαναφορά θα γινόταν ανεξέλεγκτα. Η υδραυλική αντίσταση στην διεύθυνση της επαναφοράς πλέον θα καλείτε απόσβεση της επαναφοράς. Η απόσβεση της επαναφοράς είναι σημαντικότερη από την απόσβεση της συμπίεσης γιατί όπως αναφέραμε η απόσβεση της επαναφοράς πρέπει να κοντρολάρει-ελέγξει την ενέργεια που αποθηκεύτηκε στο ελατήριο κατά την διάρκεια της συμπίεσης του ενώ από την άλλη πλευρά η διαδρομή της συμπίεσης κοντρολάρετε –ελέγχετε κατά μεγάλο ποσοστό από το ελατήριο και σε μικρότερο ποσοστό από τα υδραυλικά. Τυπικά η απόσβεση της επαναφοράς είναι τρείς φορές υψηλότερη από την απόσβεση της συμπίεσης.

Από πού έρχεται η απόσβεση

Η αντίσταση στην κίνηση ενός εμβόλου που οδεύει σε μια διαδρομή μέσω ενός ρευστού καλείτε απόσβεση. Κατά την διάρκεια της κίνησης του αμορτισέρ, το έμβολο κινείτε μέσω του ρευστού (λάδι αμορτισέρ). Οι ροδέλες τύπου Reed , σχηματίζουν μια βαλβίδα που υπάρχει στην άκρη του εμβόλου και περιορίζουν την ροή του λαδιού από αυτό. Δεδομένου ότι το έμβολο πρέπει να ωθηθεί μέσω του λαδιού, μεγαλύτερη πίεση δημιουργείται μπροστά από το έμβολο από αυτήν που υπάρχει πίσω του. Η διαφορά πίεσης που υπάρχει, δημιουργεί μια δύναμη που χρησιμοποιείται για την αντίσταση της μετακίνησης του εμβόλου. Αυτή η νέα δύναμη που δημιουργείται, γίνετε η δύναμη της απόσβεσης. Η δύναμη απόσβεσης ελέγχεται από το ποσοστό δυσκαμψίας του συνόλου των ροδελών που χρησιμοποιούνται στην βαλβίδα ώστε να δημιουργήσουν φραγμό στην ροή του λαδιού, το πόσο μεγάλες είναι οι οπές της ροής του λαδιού και πόσο γρήγορα πιέζετε το έμβολο μέσω του λαδιού.



Τι είναι το revalving

To revalving είναι η ονομασία που δίνουμε όταν κάνουμε μια εργασία στην ανάρτηση με σκοπό να αυξήσουμε ή να περιορίσουμε την ροή του λαδιού. Στην πραγματικότητα οι αλλαγές που κάνουμε στις ροδέλες της βαλβίδας σε συνεργασία με τις οπές για την ροή του λαδιού ελέγχουν την κίνηση του άξονα σε διαφορετικές ταχύτητες. Γενικά η δυσκαμψία των βαλβίδων καθορίζει το πόσο χαμηλή είναι η απόσβεση στις χαμηλές ταχύτητες του άξονα και το μέγεθος στομίων καθορίζει πόσο υψηλή είναι η απόσβεση στις υψηλές ταχύτητες του άξονα. Ο συνδυασμός των βαλβίδων και το μέγεθος των οπών αποσκοπούν στην δημιουργία διαφορετικών ποσών απόσβεσης στις διάφορες ταχύτητες του άξονα. Κάνοντας ένα revalving από έναν έμπειρο βελτιωτή μπορούμε να προσαρμόσουμε τις δυνάμεις απόσβεσης σε διαφορετικές ταχύτητες των αξόνων. Τα αποτελέσματα από τα επίπεδα της απόσβεσης σε κάθε ταχύτητα του άξονα καθορίζουν την καμπύλη απόσβεσης σε μια ανάρτηση.

Πως δουλεύει το σετάρισμα σε ένα revalving

Ένα απλό στόμιο παράγει μια δύναμη απόσβεσης που αυξάνεται με το τετράγωνο της ταχύτητας όπως φαίνεται στην καμπύλη Α της γραφικής παράστασης παρακάτω. Εάν ένας βελτιωτής επιλέξει ένα στόμιο με οπές μικρής διαμέτρου και χαμηλής ροής λαδιού για να ελέγξει τις κινήσεις της ανάρτησης στις χαμηλές ταχύτητες του άξονα, και να την κάνει ποιο σφιχτή στο αρχικό στάδιο τότε η ανάρτηση θα γινόταν πάρα πολύ δύσκαμπτη και στις υψηλές ταχύτητες θα είχε πρόβλημα ο αναβάτης από τις προσκρούσεις.
Ο δεύτερος τύπος revalving προέρχεται από τις βαλβίδες reed, τις ροδέλες δηλαδή που καλύπτουν το άνοιγμα του εμβόλου. Αυτές οι βαλβίδες περιορίζουν τις κινήσεις σε χαμηλή ταχύτητα του άξονα και παραμένοντας κλειστές και ανοίγουν την στιγμή που η πίεση που ασκείτε είναι αρκετή ώστε να αναγκάσει σε κάμψη τις ροδέλες. Όταν ανοίγουν τείνουν «να εκραγούν» όπως φαίνεται στην καμπύλη Β της γραφικής παράστασης. Σημειώνουμε πως η καμπύλη B ξεκινάει σε ψηλό επίπεδο δύναμης αλλά σε χαμηλή ταχύτητα άξονα και γενικά οι δυνάμεις απόσβεσης αυξάνονται σιγά σιγά με τις μεγαλύτερες ταχύτητες του άξονα. Αυτοί οι δυο τύποι βελτίωσης της απόσβεσης συμπληρώνουν ο ένας τον άλλον, αν και τα χαρακτηριστικά τους είναι αντίθετα μεταξύ τους. Ένας καλός βελτιωτής αναρτήσεων προσπαθεί με το revalving να φέρει σε μια κατάσταση λειτουργίας την ανάρτηση όπως και η καμπύλη C. Η καμπύλη C προσφέρει καλό έλεγχο στην απόσβεση σε χαμηλές ταχύτητες και προσκρούσεις με μικρές δυνάμεις, χωρίς να κάνει την ανάρτηση «κούτσουρο» σε προσκρούσεις υψηλών ταχυτήτων.

Πηγή: http://moto-news.blogspot.com